黑岱溝露天煤礦運(yùn)輸設(shè)備管控新模式

王國強(qiáng)

（神華準(zhǔn)格爾能源有限責(zé)任公司黑岱溝露天煤礦，內(nèi)蒙古鄂爾多斯010300）

經(jīng)濟(jì)與管理

黑岱溝露天煤礦運(yùn)輸設(shè)備管控新模式

王國強(qiáng)

（神華準(zhǔn)格爾能源有限責(zé)任公司黑岱溝露天煤礦，內(nèi)蒙古鄂爾多斯010300）

通過對(duì)黑岱溝露天煤礦某一階段生產(chǎn)消耗、費(fèi)用構(gòu)成的統(tǒng)計(jì)分析，確定了生產(chǎn)消耗的主要成本為柴油、輪胎、火工品、材料配件4大因素。重點(diǎn)對(duì)運(yùn)輸設(shè)備（柴油、輪胎）管控新模式進(jìn)行研究與探討，實(shí)現(xiàn)提高設(shè)備效能，降低成本消耗，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化的目的。

生產(chǎn)消耗；設(shè)備管控；設(shè)備效能；成本消耗

0 引言

黑岱溝露天煤礦核定生產(chǎn)規(guī)模為3 400萬t/a，剝離采用單斗-卡車間斷工藝、拋擲爆破-吊斗鏟倒堆工藝，采煤運(yùn)用單斗-卡車-坑口半固定破碎站-膠帶輸送機(jī)半連續(xù)工藝[1-2]。該工藝主要環(huán)節(jié)包括穿孔、爆破、采裝、運(yùn)輸、排土等工序，每一個(gè)環(huán)節(jié)中均有不同材料的消耗[3]。通過設(shè)備管控新模式實(shí)現(xiàn)低投入、低消耗、高產(chǎn)能，通過對(duì)近幾年生產(chǎn)消耗的統(tǒng)計(jì)分析，抓住關(guān)鍵因素，從細(xì)節(jié)入手，從設(shè)備管控上實(shí)現(xiàn)將本增效。

1 礦山概況

黑岱溝露天煤礦位于準(zhǔn)格爾煤田中部，設(shè)計(jì)開采范圍50.33 km2，境界內(nèi)可采原煤儲(chǔ)量14.98億t，原設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力1 200萬t，2003年開始進(jìn)行吊斗鏟工藝技術(shù)改造，改造完成后，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力2 000萬t，2013年進(jìn)行了能力核定，核定能力達(dá)到了3 400萬t。煤質(zhì)為低硫、低磷、高灰熔點(diǎn)、較高揮發(fā)分和較高發(fā)熱量的長(zhǎng)焰煤?，F(xiàn)有主采設(shè)備198臺(tái)，其中燃油的154～290 t級(jí)卡車108臺(tái)，平路機(jī)、推土機(jī)、灑水車等工程設(shè)備58臺(tái)[4]。

2 生產(chǎn)運(yùn)輸設(shè)備消耗分析

黑岱溝露天煤礦2015年變動(dòng)可控成本見表1。從成本構(gòu)成可以看出，柴油、輪胎、火工品、材料配件占所有變動(dòng)可控成本的主體，是成本控制的重中之重。通過實(shí)施設(shè)備管控新模式，降低生產(chǎn)成本[5]。

表1 黑岱溝露天煤礦2015年變動(dòng)可控成本

2.1 影響柴油消耗因素

柴油消耗分為硬消耗（設(shè)備性能和狀態(tài)）和軟消耗（人員操作技能、維護(hù)保養(yǎng)程度、作業(yè)條件）。抓好硬消耗，全力控制軟消耗，把柴油單耗降到最低[6]。

經(jīng)總結(jié)分析，影響柴油消耗的因素見表2，其中軟消耗占比27%，意味著受人為干擾柴油消耗的空間很大。目前，黑岱溝露天煤礦的年柴油綜合單耗為0.164 kg（/km·m3）。

表2 影響柴油消耗因素統(tǒng)計(jì)表

2.2 影響輪胎消耗因素

近3年，共消耗輪胎1 219條，其中扎破678條，占55.62%，正常磨損到限128條，僅占10.5%；脫膠、爆胎、熱剝離分別占19.77%、7.45%、5.99%。影響輪胎消耗統(tǒng)計(jì)見表3。

表3 影響輪胎消耗統(tǒng)計(jì)

統(tǒng)計(jì)分析表明，影響輪胎消耗的主要因素：①工程質(zhì)量好壞占60%；②輪胎日常管理14%；③輪胎維護(hù)保養(yǎng)14%；④司機(jī)操作技能占7%；⑤其他原因占5%[7]。

3 運(yùn)輸設(shè)備管控新模式

3.1 運(yùn)輸設(shè)備柴油管控新模式

3.1.1 提高司機(jī)操作技能

卡車司機(jī)操作習(xí)慣和技能的影響，同一車輛不同司機(jī)使用的油耗有差異，統(tǒng)計(jì)分析相差7%。主要表現(xiàn)在能否平穩(wěn)起步、勻速行駛，不猛轟油門、不急踩剎車，進(jìn)入裝車和卸載位置做到時(shí)一次到位。另外，機(jī)電部定期采取“請(qǐng)進(jìn)來、走出去”的形式進(jìn)行技能拔高培訓(xùn)。

3.1.2 有效控制卡車怠速時(shí)間

怠速運(yùn)行是普遍存在，統(tǒng)計(jì)分析占總油耗的8%。其中，裝車等待、啟動(dòng)后熱車（5 min）、點(diǎn)檢、保養(yǎng)以及維修后等必要的怠速占3%，待令期間使用空調(diào)所消耗的怠速油耗占3%，其它原因造成的怠速消耗占2%。

此外，正在研發(fā)安裝功率為100 kW的小型發(fā)電機(jī)的冷熱空調(diào)系統(tǒng)，可大幅縮短怠速時(shí)間。

3.1.3 提升設(shè)備維護(hù)質(zhì)量

1）做好交接班設(shè)備點(diǎn)檢工作，發(fā)現(xiàn)跑、冒、滴、漏等情況及時(shí)聯(lián)系維修人員處理；

2）卡車在運(yùn)行中，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)異常，燃油燃燒異常及時(shí)修理；

3）按時(shí)按級(jí)別對(duì)燃油設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)，使燃油燃燒充分。同時(shí)，配套考核管理辦法，對(duì)維護(hù)保養(yǎng)情況，進(jìn)行考核兌現(xiàn)。

3.1.4 降低空載運(yùn)行耗油

減少回車間次數(shù)，目前已實(shí)施8大類40余項(xiàng)現(xiàn)場(chǎng)維修項(xiàng)目（如緊輪胎螺絲、換燈具、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更換等），卡車故障后就近在現(xiàn)場(chǎng)指定臨時(shí)場(chǎng)地維修，平均每日減少空載回車間20（車·次），避免卡車往返車間20 km的空載運(yùn)行耗油。

3.1.5 確保工程質(zhì)量

采掘工作面、排土場(chǎng)工作面和道路的質(zhì)量也直接影響卡車耗油量，統(tǒng)計(jì)分析占5%，主要表現(xiàn)在工作面及道路的是否平整、路面有無灑塊、爆破有無拉底等，實(shí)行“養(yǎng)中間、平兩頭”的工作標(biāo)準(zhǔn)，可以保證工程質(zhì)量。

“養(yǎng)中間”是保養(yǎng)好采場(chǎng)到排土場(chǎng)的道路。定期鋪設(shè)磨耗層，及時(shí)做好異常天氣對(duì)道路造成破壞的修復(fù)，平路機(jī)、壓路機(jī)、灑水車24 h隨時(shí)跟進(jìn)，確保路面平整、無塵無灑塊。

“平兩頭”是保持采場(chǎng)采掘工作面和排土場(chǎng)工作面的平整：①改善爆破質(zhì)量，減少因塊度大、拉底造成的作業(yè)面不平整；②提升電鏟裝車質(zhì)量與工程質(zhì)量，縮短清理工作面時(shí)間；③推土機(jī)及時(shí)清理鏟位和排土場(chǎng)，保持裝車位置和排土工作面平整，為卡車進(jìn)出鏟位和排土場(chǎng)創(chuàng)造良好條件。

3.1.6 避免無端浪費(fèi)

柴油無端的浪費(fèi)主要體現(xiàn)在領(lǐng)用、加注環(huán)節(jié)以及丟失的可能性，可以通過規(guī)范操作程序，細(xì)化監(jiān)督與管理流程來控制浪費(fèi)。

1）領(lǐng)用環(huán)節(jié)。油槽車司機(jī)持隊(duì)內(nèi)已簽好的領(lǐng)料單到供應(yīng)處油庫提取燃油，并向油庫索要付油票據(jù)；滿載油槽車到達(dá)隊(duì)部后，需經(jīng)燃油管理員驗(yàn)收，并在油庫付油票據(jù)上簽字后方可向生產(chǎn)車輛加注，付油票據(jù)要在燃油加注完畢后同加油記錄一同交還燃油管理員。

2）加注環(huán)節(jié)。加注時(shí)，加油槍與加油孔對(duì)接緊密防止油滴漏和溢出；加注結(jié)束后，雙方核實(shí)加油時(shí)間和數(shù)量，并在交接班記錄本上登記，在加油記錄單上簽字確認(rèn)。

3）控制丟失。運(yùn)用高精度燃油計(jì)量系統(tǒng)，實(shí)行一車一卡加油制度，特殊情況用備用加油卡加注，加油管理員要在當(dāng)日進(jìn)行登記錄入，具體數(shù)據(jù)通過傳輸系統(tǒng)上傳監(jiān)督。

3.1.7 抓好裝車質(zhì)量環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)裝載量

欠載不能充分發(fā)揮卡車能力，通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析和對(duì)比廠家提供性能參數(shù)，確定95%～100%的額定裝載量是最優(yōu)裝載量，由此確定各種型號(hào)的電鏟與對(duì)應(yīng)卡車的裝載斗數(shù)，各類車型與鏟搭配裝載斗數(shù)見表4。

表4 各類車型與鏟搭配裝載斗數(shù)

3.1.8 抓好柴油指標(biāo)的分解、考核和激勵(lì)機(jī)制環(huán)節(jié)

1）注重柴油指標(biāo)的分解與落實(shí)。經(jīng)營(yíng)管理部門通過綜合考慮工況、運(yùn)距、工程質(zhì)量、設(shè)備使用狀態(tài)等影響油耗因素，制定出科學(xué)合理的考核指標(biāo)，并在此基礎(chǔ)上，將成本指標(biāo)層層分解、落實(shí)到班組、機(jī)組，做到人人頭上有指標(biāo)。

2）注重考核與激勵(lì)，激發(fā)全員成本節(jié)約積極性。通過實(shí)施《黑岱溝露天煤礦柴油管理辦法》和《黑岱溝露天煤礦“五型企業(yè)建設(shè)”績(jī)效考核管理辦法》，按單耗指標(biāo)值控制程度進(jìn)行兌現(xiàn)激勵(lì)政策。

3.1.9 抓好新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品的試驗(yàn)與運(yùn)用

1）運(yùn)用智能調(diào)度系統(tǒng)、高精度燃油計(jì)量系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)等現(xiàn)代化管理工具，提升成本核算工作的高效性、準(zhǔn)確性，為柴油的單機(jī)核算工作提供了便利條件。

2）逐步全面使用物美價(jià)廉、低碳環(huán)保的煤基柴油代替普通柴油，因煤基柴油的標(biāo)號(hào)相當(dāng)于-40#柴油，可在冬季繼續(xù)使用，大幅降低燃油成本。

3）與康明斯、小松等具備強(qiáng)大研發(fā)實(shí)力的公司共同研究試驗(yàn)，從燃油加注、功率調(diào)整、空調(diào)改造等方面尋求節(jié)能降耗的突破口[9]。

3.2 運(yùn)輸設(shè)備輪胎管控新模式

3.2.1 工程質(zhì)量環(huán)節(jié)

實(shí)行“養(yǎng)中間、平兩頭”的工作標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)管和考核的管理模式?！梆B(yǎng)中間”是保養(yǎng)好采場(chǎng)到排土場(chǎng)的道路。定期鋪設(shè)磨耗層，及時(shí)做好異常天氣對(duì)道路造成破壞的修復(fù)，平路機(jī)、壓路機(jī)、灑水車24 h隨時(shí)跟進(jìn)，確保路面平整、無塵無灑塊[8]。

“平兩頭”是保持采場(chǎng)采掘工作面和排土場(chǎng)工作面的平整。穿爆、采掘環(huán)節(jié)不發(fā)生拉底，跟鏟推土機(jī)及時(shí)清理鏟位，保持裝車位置平整；排土場(chǎng)必須有反坡，擋墻高度符合要求，工作面平整。

采用班前、班中、班末檢查、督導(dǎo)、巡查的方式，下達(dá)針對(duì)性整改措施，隨時(shí)進(jìn)行處理。建立專項(xiàng)考核制度，日考核，月匯總，與績(jī)效考核掛鉤。

3.2.2 設(shè)備操作環(huán)節(jié)

采取監(jiān)督、考核與獎(jiǎng)罰的方式，規(guī)范司機(jī)在電鏟裝車和卡車行駛時(shí)的操作行為。電鏟在裝車時(shí)，卡車司機(jī)會(huì)監(jiān)督電鏟是否存在裝偏車、超裝、高吊鏟斗裝車等不良操作；卡車司機(jī)在行駛中做到不超速、不踩急剎車、不過速轉(zhuǎn)小彎或轉(zhuǎn)急彎、不壓擋墻行駛、下坡時(shí)保持恒速，發(fā)現(xiàn)灑塊及時(shí)聯(lián)系清理，杜絕碾壓石塊強(qiáng)行通過。

3.2.3 輪胎管理環(huán)節(jié)

建立科學(xué)合理的輪胎跟蹤記錄。設(shè)立專職輪胎管理員進(jìn)行輪胎數(shù)據(jù)的跟蹤統(tǒng)計(jì)，每條輪胎都建立了臺(tái)帳，詳實(shí)記錄了其型號(hào)、編號(hào)、輪胎胎位、安裝日期、使用狀態(tài)、運(yùn)行里程、更換日期、損壞原因、換位情況、備胎情況等信息，確保每條輪胎的使用情況有處可查；定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)新輪胎進(jìn)行清點(diǎn)，詳細(xì)記錄領(lǐng)用新輪胎的型號(hào)、編號(hào)、生產(chǎn)廠家、數(shù)量等，保證輪胎庫存滿足使用需求。

建立輪胎獎(jiǎng)罰制度，并將獎(jiǎng)罰范圍從卡車司機(jī)擴(kuò)展到電鏟司機(jī)、平路機(jī)司機(jī)、推土機(jī)司機(jī)等崗位，每月根據(jù)輪胎使用情況對(duì)運(yùn)輸隊(duì)、采掘隊(duì)和工務(wù)隊(duì)進(jìn)行獎(jiǎng)罰，從而提高司機(jī)的節(jié)約意識(shí)，保證裝車質(zhì)量和工程質(zhì)量，減少輪胎扎破、熱剝離和脫膠等情況的發(fā)生。

3.2.4 輪胎維護(hù)環(huán)節(jié)

施行日點(diǎn)檢、勤維護(hù)、規(guī)范化裝配的工作程序，對(duì)輪胎的運(yùn)行狀況進(jìn)行每日檢查，發(fā)現(xiàn)問題主動(dòng)維修；對(duì)氣壓不足的輪胎及時(shí)充氣，使各種車型的輪胎都在標(biāo)準(zhǔn)氣壓內(nèi)運(yùn)行；及時(shí)進(jìn)行輪胎換位，延長(zhǎng)輪胎使用壽命。

開展輪胎修補(bǔ)業(yè)務(wù)，使用硫化機(jī)對(duì)部分已損壞的輪胎進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)好的輪胎平均可多行駛30 000 km，有效提高了輪胎壽命，節(jié)約了輪胎成本。

4 管控模式取得成效

4.1 柴油管控成效

近幾年，黑岱溝露天煤礦的燃油單耗見表5，2012—2014年，綜合燃油單耗總體呈下降趨勢(shì)。2015年由于采場(chǎng)平均爬升高度較2014年增加了24 m，柴油單耗同比提高了0.006 kg（/m3·km），若去除該因素影響，則下降0.002 kg（/m3·km）。

表5 2012—2015黑岱溝露天煤礦年柴油單耗統(tǒng)計(jì)表

4.2 輪胎管控成效

4.2.1 成本大幅降低

2014年輪胎成本比2013年降低4 732.4萬元，2015年1—4月份比上年同期降低1 850.9萬元。

4.2.2 單耗降低，平均運(yùn)行里程升高

除5臺(tái)730E卡車外，其它類型卡車2014年比2013年單耗均有所降低，各型號(hào)卡車平均運(yùn)行里程逐年升高。

4.2.3 非正常損壞減少

在輪胎損壞原因中2014年扎破所占比例比2013年下降13.32%，爆胎下降5.94%，磨損到限比例提高2.25%。因操作、工程質(zhì)量造成損壞比例大幅下降，使用壽命達(dá)到規(guī)定運(yùn)行里程的正常消耗的輪胎比例2015年1—4月占71.43%，2014年占53.29%，比2013年明顯提高。2013—2015年輪胎達(dá)到目標(biāo)里程比例對(duì)比如圖1。

圖12013 —2015年輪胎達(dá)到目標(biāo)里程比例對(duì)比

5 結(jié)論

通過對(duì)運(yùn)輸設(shè)備柴油及輪胎消耗的分析與研究，找到了科學(xué)合理的管控新模式，使得運(yùn)輸設(shè)備管控逐漸走向合理化、規(guī)范化。通過精細(xì)化管理，探索有效的方式方法，最終將運(yùn)輸設(shè)備成本控制在最優(yōu)水平，提高經(jīng)濟(jì)效益。

［1］李葆文.設(shè)備管理新思維新模式［M］.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1999.

［2］陳杏平，劉煜，趙洪澤，等.單斗—卡車—簡(jiǎn)約式破碎站半連續(xù)工藝研究［J］.露天采礦技術(shù)，2012（6）：10-11.

［3］賀昌斌，劉如成，鄧有燃，等.單斗-卡車工藝的原煤運(yùn)輸坑線布置［J］.露天采礦技術(shù)，2012（3）：8-10.

［4］寧紹斌，袁文華，鄂加強(qiáng)，等.礦用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀況監(jiān)測(cè)分析系統(tǒng)設(shè)計(jì)［J］.煤礦機(jī)械，2008（10）：221-223.

［5］阿武，芳朗，李沛然.維修費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)合理性［J］.設(shè)備管理與維修，2000（10）：43-44.

［6］李軍.礦用自卸卡車的應(yīng)用與革新［J］.能源與節(jié)能，2012（1）：81-82.

［7］周海濱.工程輪胎磨耗壽命的預(yù)測(cè)［J］.世界橡膠工業(yè)，2004（6）：36-40.

［8］孟愛國.礦用卡車輪胎早期損壞的原因與對(duì)策［J］.礦山機(jī)械，2008（14）：17-20.

［9］欒進(jìn)興.全力推行設(shè)備狀態(tài)維修［J］.設(shè)備管理與維修，2000（5）：8-9.

【責(zé)任編輯：陳毓】

Transport equipment management and control new model in Heidaigou Open-pit Mine

WANGGuoqiang
(Heidaigou Open-pit Mine,Shenhua Zhunge'er Energy Group Co.,Ltd.,Ordos 010300,China)

Through analyzing production consumption,fee structure in Heidaigou Open-pit Mine,the author identifies the major cost of production consumption,including diesel oil,tires,pyrotechnic,material accessories four factors.This article focuses on researching the transport equipment(diesel,tires)control new mode,in order to achieve the goals of improving equipment performance,reducing the cost consumption and the maximizing profits.

production consumption;equipment management and control;equipment effectiveness;consumption of cost

TD507

B

1671－9816（2017）01－0089－04

10.13235/j.cnki.ltcm.2017.01.025

王國強(qiáng).黑岱溝露天煤礦運(yùn)輸設(shè)備管控新模式［J］.露天采礦技術(shù)，2017，32（1）：89-92.

2016-08-02

王國強(qiáng)（1980—）男，內(nèi)蒙古烏蘭察布人，工程師，2007年畢業(yè)于遼寧工程技術(shù)大學(xué)，現(xiàn)從事機(jī)電管理工作。