從長征中走出的空中驕子

卓明汕+李貴洲

在人民空軍的隊伍里，有這樣一批特殊的空中驕子，他們曾是英勇的紅軍戰(zhàn)士。在長征中，他們與許許多多紅軍戰(zhàn)士一樣，始終牢牢堅守“革命理想高于天”的信仰，翻越皚皚雪山，踏過茫茫草地，突破層層封鎖，粉碎上百萬敵人的圍追堵截，譜寫了驚天地、泣鬼神的英雄史詩。后來，他們又成為人民空軍建設(shè)的主力軍，為人民空軍的建立，為共和國航空事業(yè)的發(fā)展作出了突出貢獻。1949年11月11日，人民空軍正式成立，他們作為空軍建設(shè)骨干，相繼走上各級領(lǐng)導(dǎo)崗位，帶領(lǐng)部隊在國慶閱兵、抗美援朝、國土防空作戰(zhàn)和保衛(wèi)祖國領(lǐng)空中屢建功勛。方槐、方子翼、陳熙、安志敏就是其中的杰出代表。

方槐：

領(lǐng)銜制定開國大典飛行計劃

1949年10月1日，是一個劃時代的日子。天安門廣場聚集了30萬參加開國大典的各界群眾，紅旗、彩綢、鮮花、標(biāo)語，匯成了喜慶的海洋。15時，慶?；顒娱_始。在天安門城樓上，毛澤東主席向全中國和全世界人民莊嚴(yán)宣告中華人民共和國中央人民政府成立了，并在國歌的樂曲聲中，親手升起中華人民共和國第一面五星紅旗。朱德總司令宣讀了《中國人民解放軍總部命令》。隨后，閱兵式開始。16時35分，當(dāng)17架飛機編隊列著整齊的隊形，由東向西，從天安門廣場上空掠過的時候，毛澤東、劉少奇、周恩來、朱德等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人，在天安門城樓上仰望天空，頻頻揮手致意，臉上露出欣慰的笑容。天安門廣場上數(shù)十萬群眾縱情歡呼，都為新中國有了自己的空軍而激動萬分。16時41分，空中分列式圓滿結(jié)束，各飛行分隊全部安全降落。作為這次飛行編隊中一個分隊的領(lǐng)隊長機，同時又是飛行計劃起草人的方槐，終于放下了他那顆懸著的心。

方槐，1917年10月生。他的家鄉(xiāng)江西省于都縣銀坑圩是紅色根據(jù)地，也是中央紅軍長征開始的地方。方槐父輩家境十分貧寒，租種地主的4畝地，每年收獲莊稼四成要交地主。為維持生計，他出生后不久就被父母過繼給隔房的伯父做繼子。在伯父的資助下，方槐讀了兩年的私塾學(xué)堂。

方槐的命運在12歲時得到了改變。那年，中央蘇區(qū)革命斗爭如火如荼，方槐加入了兒童團。兩年后的1931年，方槐秘密加入了中國共產(chǎn)主義青年團。翌年，方槐又加入了紅軍隊伍，成了一名紅軍戰(zhàn)士。1933年轉(zhuǎn)入中國共產(chǎn)黨。第五次反“圍剿”失敗后，他告別家鄉(xiāng)踏上萬里長征路?？谷諔?zhàn)爭爆發(fā)后，他被派送到抗日軍政大學(xué)學(xué)習(xí)。

1937年12月中旬的一天，方槐正在抗大教室上課，校政治部的一位干部突然來到教室，通知包括方槐在內(nèi)的24名紅軍戰(zhàn)士到校部衛(wèi)生隊體檢，且要求不得向外人泄露。12月底的前幾天，方槐接到通知，中央組織部部長陳云要找他談話。方槐預(yù)感到談話與這次體檢有關(guān)。他帶著強烈的好奇心和緊張感，走進陳云的窯洞。陳云告訴他，中央準(zhǔn)備選調(diào)一批紅軍戰(zhàn)士到新疆學(xué)習(xí)航空知識和飛行技術(shù)，還告知他已通過了體檢。方槐一聽喜憂參半。喜的是黨組織重視自己，要培養(yǎng)自己；憂的是航空知識和飛機駕駛是科學(xué)技術(shù)，自己文化低，怕學(xué)不好，對不起黨組織的培養(yǎng)。后經(jīng)陳云、譚政等領(lǐng)導(dǎo)做思想工作，方槐放下了包袱，決心接受黨組織交給的新任務(wù)。

1938年1月8日清晨，方槐等19名紅軍戰(zhàn)士肩負(fù)著黨中央的重托和期望，同黨組織指派陪送的同志一起乘大卡車，從延安啟程，一路西行，風(fēng)塵仆仆，最終到達新疆省會迪化市（今烏魯木齊市），并住進迪化“新兵營”。

1938年4月8日，是方槐終生銘記的日子。這一天，方槐駕駛飛機翱翔天空，這是他有生以來第一次上天。此后，方槐不怕危險，勤學(xué)苦練，掌握了依-15、依-16新型戰(zhàn)斗機的全套技術(shù)性能，達到了能在這類機型執(zhí)行各項戰(zhàn)斗任務(wù)的要求。1942年2月，方槐正式畢業(yè)。畢業(yè)后，由于新疆形勢變化，方槐等被新疆軍閥盛世才監(jiān)禁。后經(jīng)黨中央營救，方槐等100余人于1946年7月11日回到延安。

1946年，根據(jù)戰(zhàn)爭形勢的變化，黨中央決定在東北創(chuàng)辦我軍第一所航空學(xué)?！獤|北老航校，為創(chuàng)建人民空軍做準(zhǔn)備。9月20日，方槐等從新疆歸來的31名同志，同劉善本等4名國民黨空軍起義的同志一道離開延安，奔赴東北。1947年秋，方槐任學(xué)校訓(xùn)練處政治協(xié)理員。

1949年3月，中央軍委成立航空局，方槐調(diào)入軍委航空局工作，并擔(dān)任作戰(zhàn)教育處處長。

1949年8月下旬，朱德總司令、聶榮臻代總參謀長主持召開駐北平（今北京）軍事機關(guān)領(lǐng)導(dǎo)同志會議，軍委航空局局長常乾坤和方槐參加了會議。會上，當(dāng)聶榮臻提出軍委航空局能否組織機群編隊參加開國大典分列式，通過天安門上空，接受中央領(lǐng)導(dǎo)同志的檢閱一事時，常乾坤當(dāng)即表示可以組織小機群受閱。聶榮臻聽后高興地說：“好！有飛機編隊通過天安門上空參加受閱，為開國大典增添了光彩，你們回去后，要很好地做準(zhǔn)備?！?/p>

第二天上午，聶榮臻又把常乾坤和方槐叫到辦公室，詢問受閱機群編隊的準(zhǔn)備工作，并指示軍委航空局要組織好，搞好計劃方案。常乾坤把擬訂受閱計劃方案的重任交給了方槐。接到任務(wù)后，方槐同局航行處處長安志敏一道通宵達旦地工作，提出受閱方案，確定空中受閱編隊及人員組成，制訂各型飛機20天訓(xùn)練計劃，明確受閱飛機序列、速度和高度等具體問題。隨后，他們詳細(xì)地向聶榮臻作了匯報。

1949年9月1日，軍委航空局決定，方槐負(fù)責(zé)受閱總的組織計劃分工任務(wù)，安志敏協(xié)助方槐工作。會后，方槐和安志敏開始緊張的準(zhǔn)備工作：調(diào)集飛機，選調(diào)飛行員，依據(jù)各型飛機、飛行員數(shù)量的實際情況，擬訂編隊編組；按各個編組的不同機種擬訂飛行訓(xùn)練計劃；對領(lǐng)航計算、組織訓(xùn)練、飛機起飛及結(jié)束時間安排以及受閱飛行地面的組織指揮和保障、機場塔臺指揮等方面做了明確分工，責(zé)任到人。經(jīng)過精心組織，這才有了天安門廣場萬眾沸騰的一幕。

受閱任務(wù)安全順利地完成，讓方槐感到無比喜悅。在他看來，這是自己一生中最為榮光的事情之一。

中華人民共和國成立后，方槐歷任中央軍委民航局機航處處長，防空部隊司令部作戰(zhàn)處處長，軍委民航局航務(wù)處處長兼電訊處處長，中國人民航空公司經(jīng)理，空軍第三航空學(xué)校校長，空軍師長、副軍長、軍長，武漢軍區(qū)空軍副司令員等職。1955年，他被授予少將軍銜。

方子翼：

揭開空戰(zhàn)之“謎”

1950年6月25日，朝鮮爆發(fā)內(nèi)戰(zhàn)。27日，美國公然宣布出兵朝鮮。隨后，美國及其糾集的侵朝軍隊打著“聯(lián)合國軍”的旗號進一步擴大侵朝戰(zhàn)爭。10月7日，繼10月1日大批韓國軍隊越過三八線后，美軍也越過三八線，向朝鮮北方大舉進犯，并繼續(xù)向朝中邊境推進，嚴(yán)重威脅中國安全。在這種情況下，黨中央、毛澤東決心“抗美援朝，保家衛(wèi)國”，于1950年10月19日拉開了抗美援朝戰(zhàn)爭的序幕。10月底，中央軍委決定讓年輕的人民空軍“在實戰(zhàn)中鍛煉，在戰(zhàn)斗中成長”。

1950年11月7日，空軍司令員劉亞樓專程來到遼陽空四師駐地，在聽取了師長方子翼和政委李世安的匯報后，正式向他們交代了作戰(zhàn)任務(wù)。

劉亞樓說，我們建設(shè)空軍是準(zhǔn)備“過三關(guān)”的。第一關(guān)是自己辦航校，培養(yǎng)航空技術(shù)人員；第二關(guān)是自己建部隊，培養(yǎng)空中戰(zhàn)斗員；第三關(guān)是打空戰(zhàn)，在空中消滅敵人。前兩關(guān)，方子翼和李世安同志都是親自經(jīng)手者，都順利地闖過來了。現(xiàn)在要過第三關(guān)，學(xué)會打空戰(zhàn)，在空中消滅敵人?？哲婞h委決定，將過“第三關(guān)”的任務(wù)仍然交給你們，相信你們有能力完成這個任務(wù)。

領(lǐng)受任務(wù)后，方子翼非常興奮，作為當(dāng)時唯一的航空兵師長，揭開空戰(zhàn)之“謎”，是他學(xué)習(xí)飛行以來一直的夢想。

方子翼，安徽省金寨縣人。1917年1月出生在皖南山區(qū)一個貧困農(nóng)家。1930年春，為了追求翻身解放，13歲的方子翼即參加紅軍，并于當(dāng)年加入中國共產(chǎn)黨。后來，因年小體弱，他曾3次被裁減退伍。然而，他緊緊跟隨著紅軍隊伍，直至遇到徐向前總指揮，才完全進入紅軍部隊。他歷任班長、排長、師青年股長、軍青年科長等職，參加了紅四方面軍的長征，1936年10月隨西路軍鏖戰(zhàn)河西走廊。在革命生涯中，他曾3次戰(zhàn)地負(fù)傷，3次險遭錯殺，還四過“雪山草地”，經(jīng)受了各種考驗，但他始終堅定不移跟黨走。

1938年春，方子翼被選入新疆紅軍航空隊學(xué)習(xí)飛行。畢業(yè)后，正當(dāng)他想在抗日戰(zhàn)場上建立功勛時，卻被盛世才逮捕入獄。后經(jīng)黨中央營救，他回到了延安。

1946年8月，八路軍總部根據(jù)中央的指示，決定將新疆回來的航空人員編成一個航空隊，稱為“八路軍總部航空隊”，方子翼被任命為航空隊隊長。9月，按照中央指示，他帶領(lǐng)“八路軍總部航空隊”從延安出發(fā)，徒步跋涉8省，突破5道敵人封鎖線，繞道朝鮮，歷時4個多月，到達黑龍江省東安市（1948年并入密山縣，今密山市），參加?xùn)|北老航校的建設(shè)，歷任東北老航校飛行科長、飛行大隊政治委員等職。

1949年10月6日，中央軍委根據(jù)劉亞樓一行與蘇聯(lián)談判達成的援助協(xié)議，批準(zhǔn)了創(chuàng)辦4所殲擊機（原稱驅(qū)逐機）、2所轟炸機共6所航空學(xué)校的方案。方子翼被任命為第五航校校長。

1950年6月19日，人民空軍第一支航空兵部隊——空軍第四混成旅在南京正式成立。方子翼兼任第十一團團長。10月5日，空軍第二支航空兵部隊——空軍驅(qū)逐第三旅在沈陽成立，方子翼任旅長。10月下旬，中央軍委決定空軍部隊的編制由每旅3團制改為兩團制，并令空軍第四混成旅旅部及第十團移至沈陽，與驅(qū)逐第三旅的第七團合編為驅(qū)逐第四旅，調(diào)方子翼任第四旅旅長，第三旅旅長由夏伯勛代理。10月31日，空軍驅(qū)逐第三、第四旅依次改稱為空軍第三、第四師。方子翼任第四師師長，第三師師長由夏伯勛代理。

1950年12月21日，帶著劉亞樓的諄諄囑托，方子翼率領(lǐng)第十團第二十八大隊，肩負(fù)著“揭開空戰(zhàn)之謎”的使命，由遼陽進駐安東浪頭基地。28日，第二十八大隊正式開始戰(zhàn)斗值班，執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)。這天下午，雷達發(fā)現(xiàn)朝鮮宣川、定州、安州一帶有美空軍飛機活動，第二十八大隊按協(xié)同計劃，配合蘇聯(lián)空軍兩個中隊起飛4架米格-15型殲擊機迎戰(zhàn)，這是志愿軍空軍第一次戰(zhàn)斗出航。

1951年1月21日，空四師迎來了第一次空戰(zhàn)。9時許，美空軍20架F-84型戰(zhàn)斗轟炸機對平壤至新義州鐵路進行轟炸，方子翼下令第二十八大隊大隊長李漢率6架飛機迎敵?？諔?zhàn)中，1架美空軍飛機被擊傷，其余的紛紛向黃海逃去?？哲婎I(lǐng)導(dǎo)對初次空戰(zhàn)的勝利高度重視，專門給空四師發(fā)來賀電，指出：“這次空戰(zhàn)證明年輕人民空軍是能夠作戰(zhàn)的，是有戰(zhàn)斗力的。這是志愿軍空軍繼續(xù)取得更大勝利的開端?！?/p>

1月29日，注定是個重大的歷史時刻。13時34分，雷達發(fā)現(xiàn)一批美空軍飛機活動于安州、定州上空，企圖襲擊安州火車站和清川江大橋。方子翼急令第二十八大隊出擊，大隊長李漢迅速率8機起飛。在他的指揮引導(dǎo)下，編隊飛過定州后發(fā)現(xiàn)16架F-84型飛機分上下兩層向目標(biāo)攻擊，李漢率隊利用陽光隱蔽接敵，迅速發(fā)起攻擊，擊落F-84型飛機1架，后在追擊敵機的過程中，李漢又擊傷美空軍飛機1架。這次戰(zhàn)斗首開人民空軍擊落敵機的紀(jì)錄，成功揭開了空戰(zhàn)之“謎”。

首次空戰(zhàn)的勝利，不僅讓空四師和方子翼對空戰(zhàn)有了初步體驗，而且鼓舞著空四師的英雄健兒乘勝前進，越打越好?？姑涝陂g，方子翼帶領(lǐng)空四師五番入朝，空戰(zhàn)69次，擊落美機64架，擊傷24架。方子翼指揮的空四師創(chuàng)造了首次參加空戰(zhàn)、首次擊傷美機、首次擊落美機、首次擊落F-86型飛機、首創(chuàng)近距離殲敵、首創(chuàng)夜戰(zhàn)勝利和擊斃美國空中英雄戴維斯的記錄，涌現(xiàn)出“一級戰(zhàn)斗英雄”張積慧等一批享譽全軍全國的英模人物，毛澤東批示嘉勉“空四師奮勇作戰(zhàn)，甚好甚慰”。

回國后，方子翼歷任空二軍副軍長、軍長，北京軍區(qū)空軍副司令員，廣州軍區(qū)空軍副司令員。1955年被授予少將軍銜。

陳熙：

空軍院校管理的探路人

翻開原第三飛行學(xué)院的院史，有一段話讓人印象深刻：以陳熙為校長的空軍第三航校，在建校初期的速成訓(xùn)練中，創(chuàng)造了“六最”的好成績。即：在空軍6所新組建的航校中開飛最早，在空軍6所航校中最先放單飛，在空軍4所殲擊機航校中畢業(yè)學(xué)員數(shù)量最多，在空軍4所殲擊機航校中訓(xùn)練速度最快，在空軍4所殲擊機航校中飛行失事最少，在空軍4所殲擊機航校中學(xué)員淘汰率最低。

第三航校的突出成績，受到了空軍首長和機關(guān)的稱贊。1950年12月，空軍在《1950年各航校飛行訓(xùn)練總結(jié)》中指出：“為了適應(yīng)迅速建立戰(zhàn)斗部隊的需要，各校除了按時完成軍委空司修改后提前畢業(yè)的計劃外，且大部分學(xué)校更比修改后的計劃提前完成了。其中表現(xiàn)得最突出的是三航校。……在今年的教育中，三航校的進度最快，失事和淘汰的學(xué)員最少，這是在教育上很典型的優(yōu)點?！?/p>

陳熙領(lǐng)導(dǎo)第三航校的3年間，使航校從無到有，成長壯大，逐漸形成了獨特的經(jīng)驗和做法。在訓(xùn)練工作中，采用“速成的、分散的、部隊性質(zhì)的”訓(xùn)練方針，從速成班到三期乙班，共培養(yǎng)出空地勤學(xué)員3643名，其中畢業(yè)飛行員738名，適應(yīng)了組建新部隊和抗美援朝作戰(zhàn)的需要。有42名畢業(yè)飛行學(xué)員，在抗美援朝作戰(zhàn)中創(chuàng)造戰(zhàn)績，共擊落敵機60架，擊傷敵機22架。其中，1951年1月21日首次揭開空戰(zhàn)之“迷”的6名飛行員中，5名是第三航校速成班畢業(yè)的，他們是李漢、李憲剛、張洪清、趙明、宋亞民。

這些成績的取得，與第三航校首任校長陳熙是分不開的。陳熙1918年大年三十出生在江西省興國縣蓮花鄉(xiāng)官田村一個中農(nóng)家庭里，是家中長子。父親為了他能夠出人頭地，想盡辦法供他上私塾。后來村里面進駐了一個紅軍的兵工廠，他就一天到晚和紅軍叔叔們混在一起，潛移默化地受到革命教育。從小就是孩子王的他，在村里組織了兒童團，自任團長，干一些兒童團的事情。

1931年，13歲的陳熙擔(dān)任興國縣少共蓮塘區(qū)委組織部部長，主要的工作是動員青年參加紅軍。1934年5月，隨著中央蘇區(qū)的形勢緊張，加之蘇區(qū)青年能夠參加紅軍的所剩無幾，他便帶領(lǐng)100多個青年參加了興國補充師第十三團，在連里擔(dān)任指導(dǎo)員。由于部隊傷亡很大，不久，第十三團就編入了紅五軍團，陳熙也調(diào)到軍團政治部當(dāng)技術(shù)書記、文化科科長。其后，陳熙跟隨紅五軍團長征，經(jīng)歷了湘江戰(zhàn)役、四渡赤水、搶奪烏江等重大戰(zhàn)役。

在紅一、紅四方面軍會合后，紅軍分為左、右路軍北上，陳熙在朱德、張國燾率領(lǐng)的左路軍，三次過雪山草地。翻過夾金山大雪山，陳熙所在的紅一方面軍第五軍團在毛爾蓋會議上經(jīng)過整編，與紅四方面軍的第三十三軍合并，整編為左路軍的紅五軍，陳熙仍在軍政治部任文印科長。執(zhí)行寧夏戰(zhàn)役后紅五軍與紅九軍、紅三十軍一起整編為西路軍。陳熙所在的政治部整編到了紅三十軍政治部，他被任命為政治部秘書長。西路軍西征失敗后，陳熙跟西路軍剩下的400多人進了迪化“新兵營”。1938年2月，他進入新疆紅軍航空隊學(xué)習(xí)飛行，任黨支部學(xué)習(xí)委員。解放戰(zhàn)爭時期，他奉命到東北創(chuàng)建我黨第一所航空學(xué)校，歷任飛行大隊政治教導(dǎo)員、政委、大隊長等職。

1949年10月，陳熙奉命和劉風(fēng)、吳愷等人組成工作組，為空軍成立6所新航校尋找校址和訓(xùn)練機場。1949年10月30日，中央軍委批準(zhǔn)了陳熙等人的選址建議，成立6所新航校。作為我軍的第一批飛行骨干，陳熙也被任命為第三航校校長。

陳熙深知，現(xiàn)實條件必須立足于自力更生、艱苦奮斗，強烈的使命感、責(zé)任感、緊迫感，促使他不斷收集資料，研究籌劃、認(rèn)真架構(gòu)建立空軍航校的最佳方案。1949年12月1日，在幾乎一無所有的條件下，近千人的第三航空學(xué)校僅用了一個月時間就如期開學(xué)。

開學(xué)后，政治教員缺少的問題立即顯現(xiàn)出來。陳熙在向上級反映問題的同時，還提出了解決問題的具體方法。后經(jīng)毛澤東批準(zhǔn)，空軍從北京高等學(xué)校選調(diào)了一批政治教員并很快分配到航校。

由于當(dāng)時空軍只有31名翻譯，懂俄語又懂航空術(shù)語的更是鳳毛麟角。蘇聯(lián)教官講，翻譯當(dāng)場譯，一小時課等于半小時，進度大大落后于計劃；還把駕駛桿譯成“一根活動的棍子”，飛機座艙譯成“飛機上的小房子”，電壓譯成“緊張”，飛機在空中做橫滾動作譯成了“圓桶在空中旋轉(zhuǎn)”。學(xué)員們聽了大眼瞪小眼，莫名其妙，蘇聯(lián)教官也急得直發(fā)火。對此，陳熙又及時向上級提出建議。一個月后，70余名翻譯和200余名航空技術(shù)人員被分配到各航校，從根本上解決了教學(xué)中的語言障礙。

1954年，陳熙調(diào)任空軍軍校部任部長。1955年被授予少將軍銜。為解決各類干部和專業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)問題，他又參與新建了一批院校，并對原有院校進行了調(diào)整。到1965年，空軍擁有各類院校29所，初步建立起多專業(yè)、多兵種、多層次的院校培訓(xùn)體制。

1978年，陳熙擔(dān)任空軍學(xué)院第一副院長，后任政委。他帶領(lǐng)全院同志撥亂反正，肅清“左”的思想影響，致力于學(xué)院的恢復(fù)與發(fā)展，及時把工作重點轉(zhuǎn)移到以教學(xué)為中心上來，積極穩(wěn)妥地推進教學(xué)改革，為空軍培養(yǎng)了大批合格的中、高級指揮人才。

安志敏：

首批開辟新中國空中航線的建設(shè)者

《2015年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，我國共有定期航班航線3326條，通航城市204個（不含香港、澳門、臺灣），國際定期航班通航55個國家的137個城市，國內(nèi)航空公司定期航班從38個內(nèi)地城市通航香港，從12個內(nèi)地城市通航澳門，大陸航空公司從43個大陸城市通航臺灣地區(qū)。旅客吞吐量達9億多人次，乘飛機出行越來越成了人們的優(yōu)先選擇。然而，很少有人知道，開辟這一條條航線背后的艱辛。

1949年初，遼沈、平津、淮海三大戰(zhàn)役先后勝利結(jié)束，國民黨軍隊的主力大部被我軍殲滅，人民解放戰(zhàn)爭即將在全國取得勝利。為了有組織、有領(lǐng)導(dǎo)地接收新解放區(qū)的機場、航空設(shè)備與國民黨空軍人員，為創(chuàng)建人民空軍做好準(zhǔn)備，3月17日，中央軍委成立了航空局。為開辟空中航線，支援人民解放軍進軍西北、西南，5月，航空局專門增設(shè)了航行處，并任命安志敏為處長。

安志敏，1916年8月生，四川省閬中縣人，1933年6月參加共產(chǎn)主義青年團，1934年1月參加紅軍，1935年加入中國共產(chǎn)黨。先后任營、團、師部書記，紅四方面軍總指揮部第一科見習(xí)參謀等職。后隨紅四方面軍參加長征。西路軍西征失敗后，他隨左支隊歷盡艱險到達新疆星星峽，任總部警衛(wèi)班長。1938年春，從“新兵營”選入新疆邊防督辦公署航空隊學(xué)習(xí)飛行。1942年9月與航空隊的同志們一道被捕入獄， 1946年7月在黨中央的營救下回到延安。后被組織派往東北建設(shè)東北老航校。曾任飛行大隊副大隊長等職。

開辟新的空中航線，對航空局來說是一件新任務(wù)，對安志敏來說，更是千斤重?fù)?dān)。這是一項全新的事業(yè)，當(dāng)時沒有任何可供借鑒的經(jīng)驗。但這是航行處的職責(zé)，作為處長的安志敏責(zé)無旁貸，必須全力以赴。當(dāng)時，除東北的空中航線較有保障外，其他地區(qū)有的機場破壞嚴(yán)重，必須進行大量的修補工作。在西北地區(qū)，西安、蘭州機場可勉強保障飛機起降，酒泉機場卻需要搶修跑道及導(dǎo)航、氣象等保障設(shè)施。安志敏緊緊依靠當(dāng)?shù)攸h政軍各方的大力支持，動員一切力量，截至1949年10月底，先后修復(fù)機場40余個。與此同時，他抓緊開辟新航線的工作。

空中航線是一個復(fù)雜的、需要多部門協(xié)調(diào)的問題。對今天的飛行員來說，航線相對簡單，因為現(xiàn)在天上有衛(wèi)星，地面有引導(dǎo)雷達，機上還有羅盤、慣導(dǎo)、數(shù)據(jù)鏈等多種設(shè)備，空中飛行只要按照規(guī)定的行駛路線，確保飛機在規(guī)定的“道路上行駛”即可。

但安志敏領(lǐng)導(dǎo)的航行處可沒有現(xiàn)在的飛行員這么榮幸。每次確定航線、校正航線時，他們只能采用最傳統(tǒng)的方式，依靠導(dǎo)航員、飛行員的肉眼觀察。導(dǎo)航員拿著地圖，對照地貌，來確認(rèn)自身的位置。這種傳統(tǒng)的導(dǎo)航手段晚上不能用，天氣不好也不能用，海上不能用，而且在陌生地域容易迷路。

如果地貌看不清，安志敏他們就用羅盤加懷表來確定航線，這也是一種最傳統(tǒng)的方法。這種方法因為受飛機的速度、陣風(fēng)等外界因素影響，往往偏差較大，安志敏等航行處的同志，只能采取最原始的目視飛行，靠地標(biāo)確定航路飛行。

在開辟一條新航線時，還要進行校驗飛行。校驗飛行是一種邊緣飛行，它是在沒有導(dǎo)航設(shè)備保障的情況下，進行大量起落、低空科目的飛行。人們把從事飛行校驗工作的人，稱為“開辟天路的人”。特別對專機飛行，飛行目的地為生僻機場，面臨國內(nèi)飛機從未飛過、缺乏機場資料、當(dāng)?shù)睾骄€保障水平差、地形復(fù)雜的情況時，要求專機飛行之前，進行航路先遣考察飛行。

為了確定航線，安志敏每條航線每個機場自己都要飛一遍。有次試飛蘭州，快到蘭州機場上空，天色漸黑，氣象驟變，烏云蓋頂，跑道的指示不明顯，安志敏隱約能看到機場延伸的跑道，他堅決果斷地朝著那條隱隱約約的跑道飛去，最終安全降落。事實證明，如果再晚一點，大雨傾盆而下就會有危險。

截至1949年10月，安志敏領(lǐng)導(dǎo)的航行處先后開辟了北京—長春—哈爾濱—齊齊哈爾—蘇聯(lián)赤塔，北京—太原—西安—蘭州—迪化，北京—石家莊—開封—武漢，北京—濟南—徐州—南京—上海等新的空中航線。新航線的開辟發(fā)揮了很好的作用。

按照上級的部署，安志敏還配合航空局其他部門一起，執(zhí)行了保障專機的任務(wù)。開國大典前夕，負(fù)責(zé)接送中國人民政治協(xié)商會議的代表赴北京參加第一屆全體會議，共商國是。安志敏還協(xié)助方槐周密設(shè)計開國大典的飛行行動，并在1949年10月1日那天接受黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的檢閱。

新中國成立后，安志敏先后任中國人民解放軍空軍第六航校校長、空軍第五軍副軍長、空軍第三軍副軍長兼航空兵第六師師長、空軍第五軍軍長、廣州軍區(qū)空軍副司令員、中國駐越南空軍顧問等職，1955年被授予少將軍銜。?

題圖 即將接受檢閱的空軍飛機

責(zé)任編輯 / 張榮輝