主動(dòng)安全是未來發(fā)展趨勢(shì)？

包崇美

汽車安全技術(shù)通?？梢苑譃楸粍?dòng)安全技術(shù)（passive safety）和主動(dòng)安全技術(shù)（active safety）。主動(dòng)安全技術(shù)是指通過預(yù)先的防范，避免事故發(fā)生的技術(shù)；被動(dòng)安全技術(shù)則是在事故發(fā)生過程中及事故發(fā)生后，盡量減少損害的方法和措施。從現(xiàn)實(shí)生活中可以看到，盡管被動(dòng)安全技術(shù)可以有效減輕事故災(zāi)害，但主動(dòng)安全技術(shù)則可以避免人員以及車輛的損傷，可以防患于未然。

如今，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展越來越快，不僅在改變著汽車產(chǎn)品，更是開始推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。面對(duì)新一輪汽車技術(shù)的變革，無論是傳統(tǒng)汽車及零部件企業(yè)，還是互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)，紛紛開始對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展進(jìn)行布局，希望在汽車智能化的浪潮中搶占先機(jī)。在這樣的背景下，自動(dòng)駕駛成了一大行業(yè)熱點(diǎn)，盡管完全的自動(dòng)駕駛尚需時(shí)日，但是區(qū)域性的、部分工況下的自動(dòng)駕駛技術(shù)正在逐步應(yīng)用。未來，主動(dòng)安全技術(shù)與被動(dòng)安全技術(shù)的融合將更加明顯。隨著自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離報(bào)警以及車道保持輔助等智能化安全配置的不斷出現(xiàn)，主動(dòng)安全越來越受到重視，國內(nèi)外NCAP機(jī)構(gòu)也開始針對(duì)車輛上的主動(dòng)安全配置進(jìn)行評(píng)測(cè)，以便引領(lǐng)汽車安全技術(shù)的發(fā)展。

C-NCAP：2018年開始對(duì)主動(dòng)安全配置進(jìn)行評(píng)價(jià)

成立于2006年的C-NCAP，如今已歷經(jīng)10年的發(fā)展。10年來，C-NCAP不斷從實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)問題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷進(jìn)行修改完善，使評(píng)價(jià)規(guī)則緊跟國際技術(shù)發(fā)展和中國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，使其能持續(xù)發(fā)揮應(yīng)有的技術(shù)引領(lǐng)作用。10年間，C-NCAP已經(jīng)歷經(jīng)了3次改版。其中，2012年第二次改版除了增加鞭打試驗(yàn)、偏置碰撞提速、定量評(píng)價(jià)后排乘員外，還增加了對(duì)ESC配置的鼓勵(lì)加分，主動(dòng)安全概念首次得到體現(xiàn)。ESC系統(tǒng)對(duì)于交通事故貢獻(xiàn)率不容爭(zhēng)議，經(jīng)過這幾年的推動(dòng)，對(duì)于新車型，ESC的裝配率還是較高的，從剛開始在高配車型中較為常見到逐漸全系標(biāo)配。如今，全系標(biāo)配ESC成了很多新車型宣傳的亮點(diǎn)。

目前，C-NCAP管理中心正在加緊2018年版規(guī)則的研究，將新增加行人保護(hù)、電動(dòng)汽車測(cè)評(píng)以及更多的主動(dòng)安全內(nèi)容。2018年版規(guī)則將考慮將評(píng)價(jià)體系分為3部分并綜合評(píng)分：一為乘員保護(hù)；二為行人保護(hù)；三為主動(dòng)安全。三部分評(píng)價(jià)單獨(dú)評(píng)分，各占權(quán)重，累計(jì)總分。主動(dòng)安全部分將新增加AEB系統(tǒng)的考核，對(duì)配置了AEB系統(tǒng)的車輛進(jìn)行追尾工況和行人工況的測(cè)試，并分別評(píng)分。未來，C-NCAP還可能將車道偏離系統(tǒng)（LDW）、盲點(diǎn)探測(cè)系統(tǒng)（BSD）等主動(dòng)安全配置納入到考核范圍。

Euro NCAP：2014年開始對(duì)AEB系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)

Euro NCAP對(duì)于主動(dòng)安全的關(guān)注同樣是從ESC開始的，ESC于2009年引入Euro NCAP的試驗(yàn)，由于從2014年起，所有新車均強(qiáng)制配備ESC，因此Euro NCAP停止了對(duì)系統(tǒng)的試驗(yàn)。 從2016年開始，ESC不再列為安全輔助項(xiàng)目的評(píng)分項(xiàng)。

從2013年開始，Euro NCAP對(duì)大量采用了防碰撞技術(shù)的歐洲汽車進(jìn)行了試驗(yàn)。最初的結(jié)果于 2013年10月公布，并于2014年將AEB系統(tǒng)納入整體安全評(píng)級(jí)中。2014年，Euro NCAP又向前邁進(jìn)了一大步，在整體星級(jí)評(píng)級(jí)中又加入了防碰撞系統(tǒng)，例如自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)和車道保持輔助系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)等試驗(yàn)。自2016年起，Euro NCAP通過納入針對(duì)行人的AEB技術(shù)來擴(kuò)大其安全評(píng)級(jí)范圍。行人、自行車和摩托車等弱勢(shì)道路使用者幾乎占據(jù)了歐洲交通死亡總?cè)藬?shù)的一半。研究表明，乘用車配備有效的行人檢測(cè)系統(tǒng)可以防止五分之一的致命行人碰撞事故。Euro NCAP對(duì)AEB系統(tǒng)的測(cè)試包括兩部分，即AEB City（市區(qū)）和AEB Inter-Urban（城間）。AEB City是測(cè)試低速行駛時(shí)AEB的工作情況，測(cè)試的速度范圍為10-50km/h，這部分僅評(píng)價(jià)自動(dòng)制動(dòng)的功能。而AEB Inter-Urban則是測(cè)試中高速行駛時(shí)AEB的工作情況，測(cè)試的速度范圍為30～80km/h，評(píng)價(jià)內(nèi)容包括自動(dòng)制動(dòng)和前方碰撞預(yù)警兩項(xiàng)。

自2016年起，Euro NCAP針對(duì)測(cè)試車輛又進(jìn)行了調(diào)整，采用雙重評(píng)級(jí)，某些車輛可享有2種星級(jí)評(píng)定。一種評(píng)定針對(duì)的是僅安裝了在歐盟28國內(nèi)所有車型車款均要求標(biāo)準(zhǔn)配備的安全設(shè)備的車輛，該評(píng)級(jí)反映了歐盟任何地方銷售的任何車輛均可達(dá)到的最低安全水平；另一種評(píng)定針對(duì)的是安裝了作為附加選配件提供給消費(fèi)者的附加“安全套件”的車輛，安全套件中包含的附加安全裝置能夠提高車輛的安全水平，因此該星級(jí)評(píng)定表明了采用該附加設(shè)備后車輛可達(dá)到的安全水平。

2016年，Euro NCAP在安全輔助項(xiàng)目上，針對(duì)安全帶提醒裝置（3分）、速度輔助系統(tǒng)（2分）、AEB系統(tǒng)（3分）和車道輔助系統(tǒng)（3分）進(jìn)行評(píng)分。安全輔助項(xiàng)目的總分為12分，在2016年測(cè)試的車輛要滿足5星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，該項(xiàng)目的最低得分率為50%；而到了2017年，最低得分率提升至70%。從Euro NCAP的發(fā)展規(guī)劃可以看出，到2018年，Euro NCAP進(jìn)一步提升星級(jí)門檻，5星級(jí)車在安全輔助系統(tǒng)項(xiàng)目的最低得分率由50%提升至70%，足以可見主動(dòng)安全越來越受到重視。

美國IIHS：主動(dòng)安全配置成為獲頂級(jí)安全評(píng)價(jià)的必要條件

與其他NCAP組織不同，IIHS的試驗(yàn)成績(jī)不是以星級(jí)的形式，而是從好到壞依次分為“Good”（優(yōu)秀）、“Acceptable”（可接受）、“Marginal”（及格）和“Poor”（差）4個(gè)等級(jí)。自2006年開始，IIHS采用了“TOP SAFETY PICK”的評(píng)價(jià)稱號(hào)，將其頒給在常規(guī)測(cè)試（即正面40%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度測(cè)試、座椅鞭打試驗(yàn)）中有著優(yōu)秀表現(xiàn)的車型。在2013年，IIHS開始引入了小區(qū)域重疊碰撞測(cè)試（即正面25%偏置碰撞），并新增加了更高級(jí)別的“TOP SAFETY PICK+”評(píng)價(jià)。要入選“TOP SAFETY PICK+”名單，測(cè)試車輛需要在小區(qū)域重疊碰撞測(cè)試中獲得“Good”或“Acceptable”級(jí)評(píng)價(jià)。同時(shí)，IIHS自2013年還開始對(duì)汽車碰撞預(yù)防系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)測(cè)，依照自動(dòng)制動(dòng)的效果，IIHS設(shè)立了“Superior”（優(yōu)越）、“Advanced”（高級(jí)）和“Basic”（基本）3個(gè)不同等級(jí)的評(píng)價(jià)。

2016年，要想獲得“TOP SAFETY PICK”或“TOP SAFETY PICK+”的頂級(jí)安全評(píng)價(jià)，車輛必須要在所有5項(xiàng)碰撞測(cè)試（包括正面25%偏置碰撞測(cè)試）中均獲得“Good”（優(yōu)秀）級(jí)評(píng)價(jià)。同時(shí)，要進(jìn)入“TOP SAFETY PICK+”名單，測(cè)試車輛還要在碰撞預(yù)防系統(tǒng)評(píng)測(cè)中獲得“Superior”（優(yōu)越）或“Advanced”（高級(jí)）的評(píng)價(jià)；而要進(jìn)入“TOP SAFETY PICK”名單，車輛也需要在該項(xiàng)評(píng)測(cè)中獲得“Basic”（基本）評(píng)價(jià)。與Euro NCAP一樣，IIHS在測(cè)試過程中都對(duì)自動(dòng)制動(dòng)和碰撞預(yù)警進(jìn)行評(píng)價(jià)。不過IIHS只在兩個(gè)速度下（12mph和25mph，即約20km/h和40km/h）對(duì)AEB系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

2016年，IIHS還引入了一項(xiàng)大燈測(cè)試，測(cè)評(píng)結(jié)果同樣分為優(yōu)秀、可接受、及格和差共4個(gè)等級(jí)，這實(shí)際上也是更關(guān)注車輛主動(dòng)安全的表現(xiàn)。IIHS的工程師將在其車輛研究中心（VRC，Vehicle Research Center）測(cè)試夜行條件下車燈系統(tǒng)的性能。VRC通過專業(yè)儀器在5種模式下測(cè)試車燈照明遠(yuǎn)度，分別為直行（Traveling Straight）、左急轉(zhuǎn)（Sharp Left Curve）、右急轉(zhuǎn)（Sharp Right Curve）、左轉(zhuǎn)（Gradual Left Curve）和右轉(zhuǎn)（Gradual Right Curve）。同時(shí)，測(cè)試人員會(huì)對(duì)于車輛近光燈的眩目效應(yīng)進(jìn)行測(cè)量。如果車輛的近光燈過分影響對(duì)向來車駕駛員的視線，那么該款車的成績(jī)不會(huì)高于“中”。另外，遠(yuǎn)光輔助技術(shù)會(huì)為被測(cè)車輛贏得額外的加分。2017年，車型要想獲得IIHS的最高安全評(píng)級(jí)（Top Safety Pick+），大燈測(cè)試須達(dá)到“優(yōu)秀”或“可接受”的評(píng)價(jià)。

澳大利亞ANCAP：已開展安全輔助系統(tǒng)評(píng)分

目前，澳大利亞NCAP試驗(yàn)項(xiàng)目主要包括64km/h的正面40%偏置碰撞（滿分16分）、50km/h的側(cè)面碰撞（滿分16分）、中心柱碰（加分項(xiàng)，按照側(cè)面安全氣簾車型選做，滿分2分）、行人保護(hù)（分為優(yōu)秀、可接受、及格、差4個(gè)級(jí)別），并針對(duì)安全帶提醒裝置有最多3分的加分。測(cè)試車型的總體得分由3項(xiàng)試驗(yàn)的得分及加分項(xiàng)相加而來，最高得分為37分。

2016年，要達(dá)到5星級(jí)評(píng)價(jià)，要求在正面碰撞、側(cè)面碰撞、中心柱碰和總分分別最少獲得12.5分、12.5分、1分和32.5分，并且行人保護(hù)和鞭打試驗(yàn)分別獲得“可接受”或“優(yōu)秀”的成績(jī)，還要求測(cè)試車型配備ESC、制動(dòng)輔助系統(tǒng)等配置。另外，還要去測(cè)試車輛在安全輔助系統(tǒng)方面得到至少6分（滿分12分）。安全輔助系統(tǒng)評(píng)分和Euro NCAP比較類似，包括安全帶提醒裝置（3分）、速度輔助系統(tǒng)（3分）、AEB系統(tǒng)（3分）和車道輔助系統(tǒng)（3分）。ANCAP針對(duì)AEB系統(tǒng)的測(cè)試，主要考查3個(gè)方面：自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、碰撞預(yù)警（FCW）和人機(jī)界面（HMI），各項(xiàng)得分分別為1.5分、1分和0.5分。