上汽奧迪

上汽終于和奧迪聯(lián)姻了，成立各占50%的合資公司。鑒于奧迪在一汽項(xiàng)目中只是一汽-大眾的附屬，并非獨(dú)立的合資，占股也只有10%。但這是奧迪在加入一汽-大眾合資公司20多年后選擇多踩一條船的主要原因嗎？我覺(jué)得未必。因?yàn)楣嫒绱?，不必等這么久。但這肯定是一個(gè)隱含的因素，或者起碼聽(tīng)起來(lái)特別合理。

不過(guò)，既然是大眾汽車(chē)集團(tuán)控股，這個(gè)利益反映在大眾集團(tuán)比反映在奧迪公司從商業(yè)角度來(lái)說(shuō)似乎更加劃算一些，起碼少了一道分利的股東。那么，為什么現(xiàn)在奧迪要找上汽合作呢？我認(rèn)為，全都是為了銷(xiāo)量！奧迪在全球高檔品牌排名里本來(lái)處于第二位，且很有希望沖第一?？墒茄巯聟s讓奔馳從后殺來(lái)，一路超寶馬，成功奪回歷史上獨(dú)霸的第一，奧迪則身陷美國(guó)排放門(mén)外加產(chǎn)品設(shè)計(jì)沒(méi)有突破的逆境，成了老三。

這個(gè)時(shí)候，美國(guó)市場(chǎng)這個(gè)增長(zhǎng)火車(chē)頭被急剎車(chē)，奧迪只有反身求助于中國(guó)市場(chǎng)。和上汽的聯(lián)姻就是一個(gè)存在囊中的法寶。在大眾汽車(chē)的中國(guó)伙伴中，上汽的運(yùn)營(yíng)能力明顯高于一汽，從銷(xiāo)售到服務(wù)，從研發(fā)到生產(chǎn)，從經(jīng)營(yíng)到管理，這家位于中國(guó)最現(xiàn)代化區(qū)域內(nèi)的汽車(chē)制造商都是國(guó)企中的佼佼者。反觀一汽，則有些暮氣沉沉，頻換高層，呼吁革新很多年，卻難以推動(dòng)。所以，在這個(gè)緊要關(guān)頭攜手上汽，等于給奧迪擴(kuò)充了一個(gè)比一汽奧迪更為高效的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。這是奧迪捍衛(wèi)中國(guó)市場(chǎng)份額的強(qiáng)有力武器。

比較有趣兒的游戲是猜猜誰(shuí)會(huì)在上汽奧迪生產(chǎn)。奧迪的傳統(tǒng)轎車(chē)系列除A8旗艦外，都已經(jīng)在一汽投產(chǎn)了，A3、A4和A6，SUV有Q3和Q5。上汽奧迪應(yīng)該不會(huì)上來(lái)就分碗里的飯。新的小型SUV Q2目前看來(lái)最有可能第一個(gè)被選中。四門(mén)的A1、A5和A7會(huì)不會(huì)呢？還需要觀察。后邊的新式SUV，例如Q4和Q6等值得期待。

總之，那些一看就能走量的車(chē)型已經(jīng)都在一汽奧迪國(guó)產(chǎn)了。奧迪如何利用上汽奧迪有效提高銷(xiāo)量還得等著瞧。不排除用置換的方法。比如用一些新的縫隙車(chē)型跟一汽奧迪置換出走量的車(chē)型在上汽奧迪生產(chǎn)。反正現(xiàn)在都是模塊化的平臺(tái)，生產(chǎn)線(xiàn)的通用性很高。還有個(gè)遐想是，以上汽強(qiáng)盛的企圖心，它會(huì)不會(huì)拉著奧迪一塊開(kāi)發(fā)所謂的專(zhuān)屬新車(chē)，就像輝昂那樣？