新的征程

出現(xiàn)在面前的是進行本土化調(diào)整的全新標致4008，

它以新一代歐版3008為基礎(chǔ)進行了加大，

這頭成年的雄獅能否在競爭激烈的緊湊級SUV中突出重圍呢？

堅

決不要保守！3008上市之初標致就表明了這個態(tài)度。今天，當看到全新國產(chǎn)4008時，這個態(tài)度依舊沒有改變，而且個性變得越發(fā)鮮明。外形上19英寸雙色輪轂讓它更有野味兒，而前衛(wèi)的內(nèi)飾設計和夜晚的氣氛照明可以用夢幻來形容。

國產(chǎn)與歐版的變化有多大？

首先是外形，國產(chǎn)4008軸距加長了55毫米，達到了2730毫米，這令后排腿部空間有了很大提升。車的寬和高也有幾毫米的增加，不過這肯定是外觀裝飾件造成的細微差異。配置呢？4008毫不吝嗇的將所有高科技配備都武裝上身：主動巡航、車道保持、360度攝像頭、全LED大燈、感應自動尾門、12.3英寸全液晶儀表等等都出現(xiàn)在配置表中，不過這些只有在頂配車型上才能擁有。

動力方面4008配備了1.6T（350THP）、1.8T（380THP）兩款發(fā)動機，1.8T發(fā)動機為中國特有，雖然和歐洲的1.6T的高功率版輸出基本相同，但相對成本更低（沒有采用氣門可變升程技術(shù)）、對油品的要求也更低（相對較低的壓縮比），更適合國內(nèi)的消費環(huán)境。

內(nèi)飾可以用驚艷來形容

正如9年前3008剛露面一樣，全新4008的內(nèi)飾也可以用夢幻和未來來形容。尺寸極小的方向盤并不是圓形，底部和頂部都進行了切割，握上去就好像玩電子游戲一樣，真有一種握著就不想撒手的感覺。在方向盤后是12.3英寸的全液晶儀表，它有多種顯示方案，可以是傳統(tǒng)的指針圓盤、可以是導航地圖，還可以進行自定義設置。飛航式的按鍵繼續(xù)出現(xiàn)在中控臺上，金屬感十足。雖然電子換擋桿的造型很特別，但操作和以往的電子擋桿一樣，方向盤后的換擋撥片隨時都能執(zhí)行加減擋指令。

法國車總有意想不到的設計

首先是跟駕駛相關(guān)，在電子換擋桿后有個不起眼的sport鍵，不過按下它即使是怠速也能明顯感到變化——聲音。特定的聲學軟件把采集到的發(fā)動機聲音進行了處理，并從揚聲器中毫不掩飾地釋放出來，原有安靜的車內(nèi)瞬時充斥了大排量發(fā)動機的低吼。也許是在高原試駕的原因，動力上的提升遠沒有聲音來的給力，行駛過一段距離，我和攝影師一致認為這個聲音模擬得并不悅耳，所以還是關(guān)掉它，享受安靜的行駛品質(zhì)。

在這之余，我竟然還發(fā)現(xiàn)了空調(diào)帶有香氛系統(tǒng)。這可是在奔馳上才有的配置。而且這個香氛系統(tǒng)更為人性化——它有三種味道可以選擇：林木清香、純凈皮質(zhì)和清新空氣三種。香薰盒位于手套箱內(nèi)，如果每天非常頻繁的使用，它的氣味可以持續(xù)半年的時間。

在噴水刷玻璃時沒有期待中的水柱噴出來，而是大概1秒鐘后雨刷開始運動后才發(fā)現(xiàn)水神奇的出現(xiàn)在玻璃上，原來4008把水管集合在了雨刷臂上，這是個更為節(jié)約玻璃水的設計。

1.8T發(fā)動機的行駛表現(xiàn)如何？

試駕安排在海拔2700米的麗江，1.8T發(fā)動機基礎(chǔ)排量大，所以不會抱怨低扭不夠用。從輸出曲線上，發(fā)動機在1400轉(zhuǎn)輸出了最大扭矩280牛·米。在經(jīng)常使用的轉(zhuǎn)速區(qū)間（3000轉(zhuǎn)～4000轉(zhuǎn)），它有充沛的動力儲備，山路超車很從容。6擋自動變速箱換擋過程偏慢，但在任何時候都很平順，變速箱的齒比因為扭矩變大而調(diào)得更寬，在高速巡航時有更為經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速。唯一要適應的是剎車系統(tǒng)在低速時過于靈敏，需要適應幾公里才能掌握它的秉性。

多路況適應系統(tǒng)通過旋鈕進行切換，這和老款3008沒有區(qū)別，共有公路、沙地、雪地、泥地和關(guān)閉ESP 5種模式，在旋鈕旁邊還有增加的陡坡緩降功能。這些配置都為越野“菜鳥”提供了相對豐富的技能支持。

作為SUV，它的舒適性令人滿意嗎？

駕駛放松是我對4008的第一印象，這主要體現(xiàn)在良好的視線、輕便的方向盤和舒適的坐姿。駕駛一輛SUV并不需要轎車那樣“戰(zhàn)斗”的坐姿，適當調(diào)高些座椅，讓視野更加開闊，而且全新的儀表位置更高，視線轉(zhuǎn)移到路面的距離更短。寬大有型的前排座椅承托力很好，在頂配車型上還有按摩功能，而且還有多種模式和強度可選。后排座椅橫向?qū)挾却?，中間座位的地板基本是平坦的，同時乘坐3人時也沒有過多干擾。全景天窗的尺寸很大，而且并沒有影響到后排乘客的頭部空間。整車的隔音效果好，低速行駛時很安靜，高速時只有風噪會添加速度感。懸掛系統(tǒng)還是保持法國車舒適的特性，即便是頂配的235/50R19輪胎，無論是破損路面、減速帶還是井蓋，你都不用過多在意，它都是那么輕松而過。

4008有遺憾嗎？

最遺憾的是和前輩一樣，它依舊并沒有4驅(qū)系統(tǒng)和后獨立懸掛。不過這只是針對小部分人而言，因為目前絕大多數(shù)消費者在購買這個級別的SUV時還是會考慮售價更低、更為省油的兩驅(qū)車型。另外，從一個挑剔的消費者看來，老款車型上的抬頭顯示器沒有了，對于一輛“武裝到牙齒”，用配置打動消費者的產(chǎn)品來說，這種退卻過于隨意。

面對剛剛上市的同國兄弟雷諾科雷傲，4008有明顯的優(yōu)勢——更加野性的外觀和更加優(yōu)秀的行駛性能。但科雷傲同樣用低價給4008帶來了更加殘酷的競爭，那就是價格。4008起價18.57萬元，而頂配超過27萬元的價格可能會讓消費者花更多的時間去斟酌。