保質(zhì)求量

吉利博越的銷量在SUV市場中尚排不進(jìn)前幾名，但它的討論度卻是最高的那幾位之一。時至今日，博越依然面臨供不應(yīng)求的窘?jīng)r。為解決產(chǎn)能問題，吉利斥巨資在寶雞建造了第三個生產(chǎn)基地，今日就讓我?guī)Ц魑灰惶骄烤埂?/p>

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過紅色警戒、魔獸、星際等即時戰(zhàn)略游戲的朋友一定會了解，到了游戲中后期，資源就成了制約己方發(fā)展的主要瓶頸，這時最好的選擇就是：開分礦。吉利博越從今年3月上市以來，訂單總數(shù)已超過15萬臺，但交付數(shù)量僅7萬。供不應(yīng)求確實(shí)是件喜事，博越的研發(fā)銷售人員也自嘲為幸福的煩惱，但長久以往必然出現(xiàn)弊端，交車時間過長肯定會損失一些已有的和潛在的客戶。于是吉利火速開了個分礦，哦不，新的生產(chǎn)基地，主要負(fù)責(zé)博越的生產(chǎn)。

按理說，吉利身為國內(nèi)的老牌車企，生產(chǎn)規(guī)模不可謂不大，為何如今卻陷入產(chǎn)能不足的境地？須知從博瑞開始，吉利的產(chǎn)品進(jìn)入了其所謂的3.0時代，博瑞和博越兩款車使用了全新的平臺，新的工藝和材料，新的動力總成，故而老的生產(chǎn)線已不能滿足其要求，新的生產(chǎn)線乃至新的生產(chǎn)基地的投入勢在必行。

吉利此前有兩個主要生產(chǎn)基地，一在臨海，一在春曉，都位于浙江省境內(nèi)。寶雞基地的建立除了增加產(chǎn)能外，另一個主要的目的在于降低內(nèi)陸城市的運(yùn)輸成本。往常一輛博越從臨海運(yùn)至重慶需走水路和陸路，過長江三峽，耗時一周以上，如今僅需兩三天。

2014年3月開工建設(shè)，8月底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，今后寶雞工廠將要承擔(dān)博越90%的生產(chǎn)任務(wù)，月產(chǎn)量預(yù)計(jì)為1.6萬輛。我在10月31日參觀時，看到了廠房內(nèi)慶祝第10000輛博越下線的橫幅，想必寶雞工廠已經(jīng)走上了正軌。廠區(qū)占地面積100萬平方米，投資72億元，將來還會生產(chǎn)吉利的其他車型。

大致了解了寶雞基地的概況以后，是時候?qū)嵉貐⒂^一下了。工程師對其先進(jìn)性贊賞有加，但我還是認(rèn)為眼見為實(shí)。我未曾當(dāng)過一線工人，也不是工程師，參觀工廠自然比不上專業(yè)人士收獲多。有前輩告訴我，判斷一個工廠是否先進(jìn)，就看員工的工作環(huán)境和狀態(tài)，我深以為然。就以馬拉內(nèi)羅的法拉利工廠和大眾的玻璃工廠為例，目之所及不見油污，廠房內(nèi)整潔得堪比高端寫字樓。工人和技師衣著輕便，不需要做任何重體力勞動。

進(jìn)入寶雞工廠，參觀的第一站是沖壓車間。耳邊傳來轟隆隆的沖壓聲，但廠房內(nèi)除了我們一隊(duì)參觀人員以外，只看得到兩三位身著橙色工作服的員工。AB兩條沖壓線實(shí)現(xiàn)了全封閉自動化生產(chǎn)，透過小窗，我看到一塊鋼板變?yōu)樾螤顝?fù)雜的零件僅需數(shù)秒，不禁感嘆現(xiàn)代工業(yè)的效率。而幾位員工的工作是做最后的檢查以及對零件做一些手工修正。

接下來是焊接車間、噴涂車間和總裝車間。車身結(jié)構(gòu)件間的焊接采用的是博世中頻逆變自適應(yīng)焊接技術(shù)，對于鍍鋅部件，則采用CMT弧焊以減少對鍍鋅層的燒蝕。每個焊接工序甚至不到一秒，大部分工序都由機(jī)器人完成。封閉的噴涂房內(nèi)更是看不到人影，只見機(jī)械臂上下翻飛。惟有總裝車間需要較多的人工，零部件的裝配需要經(jīng)驗(yàn)的判斷，這是機(jī)械尚不能代替的領(lǐng)域。

除了車下等個別工位以外，其他員工皆無需佩戴安全帽，也用不上內(nèi)襯了鋼板的工裝靴，我等參觀者亦然。這并非對安全的漠視，而是對安全性絕對的自信，同時也減輕了員工的負(fù)擔(dān)。廠房內(nèi)除了叉車以外，還有自動小車拖著幾箱零件沿既定軌跡行駛。自動化的物料運(yùn)輸大大降低了人為失誤的風(fēng)險(xiǎn)，可提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量。

總裝完成的博越還需要經(jīng)過層層檢測，例如燈光下的漆面檢測，大水沖刷下的防水性檢測。開出廠房還有數(shù)次檢測，我也獲得了機(jī)會坐在博越上參與其中。檢測懸架和各種異響的搓板路顛得人犯惡心，隨后還有檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的8字形彎、檢測發(fā)動機(jī)的聽音墻等，經(jīng)歷此數(shù)道考驗(yàn)后，一輛合格的博越才可上市銷售。

寶雞基地的竣工意味著吉利的產(chǎn)能和工藝水平更進(jìn)一步，其先進(jìn)性和自動化程度在國內(nèi)也屬上佳。作為中國人，作為媒體人，我們向來不吝對自主品牌的鼓勵。而吉利等自主品牌近期的進(jìn)步讓我們的贊揚(yáng)更有底氣。對于預(yù)定了吉利博越等車型的消費(fèi)者來說也是福音，至少等待的時間大大縮短了。相比于漢蘭達(dá)發(fā)動機(jī)的仰人鼻息，吉利積極地自我突破更讓人心中暢快。我相信這不會是吉利的終點(diǎn)，我也期待著從寶雞基地誕生出更多的精品車。