技與藝，人與馬

我不是騎士，我甚至沒有騎過馬，但所謂人馬一體，大概就是這個樣子吧。你要說我被馬自達(dá)的廣告洗腦了，我得承認(rèn)，這個詞在這些天已經(jīng)聽了太多遍，但實際上，它也很恰當(dāng)

馬

自達(dá)不是一個大品牌，但從銷量和業(yè)務(wù)范圍來看，它是一個成功的品牌。為何？因為它帶給了世人三個關(guān)鍵詞：創(chuàng)馳藍(lán)天、魂動、轉(zhuǎn)子。這三個詞就是目前馬自達(dá)最鮮明的標(biāo)簽，而擁有這樣標(biāo)簽的品牌，無疑擁有著過人的創(chuàng)造力和執(zhí)行力。

很遺憾，我沒有體驗過轉(zhuǎn)子發(fā)動機，但這次試駕的四款車型都是前兩個關(guān)鍵詞的集合體。馬自達(dá)第六代產(chǎn)品馬自達(dá)3 Axela、CX-5，以及今年剛上市的6.5代產(chǎn)品CX-4和2017款馬自達(dá)6 Atenza，四輛紅色馬自達(dá)擺在一起無疑是一道亮麗的風(fēng)景線。我已經(jīng)忘了曾經(jīng)看過的科普文章中所解釋的“魂動紅”是通過如何復(fù)雜的工藝實現(xiàn)，我只知道，馬自達(dá)還是紅色的好看。

馬自達(dá)是目前為數(shù)不多的依然堅持使用自然吸氣發(fā)動機的品牌，這種堅持也就造就了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。熱力學(xué)告訴我們，壓縮比越大，效率越高，為了滿足排放法規(guī)的限制，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機的壓縮比達(dá)到了13：1，而且只需要加92號汽油，通過奧托循環(huán)和米勒循環(huán)的無縫切換以及排氣系統(tǒng)和燃燒室的優(yōu)化來實現(xiàn)。這確實可以算得上是黑科技，而且馬自達(dá)明確表示將來會把壓縮比繼續(xù)提升，一條路走到黑。

那么，搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的馬自達(dá)開起來到底怎樣，所謂的人馬一體又是怎么一回事？雖然我這次開了四款車，但我不會分成四部分來介紹，因為它們開起來都一個樣。兩個踏板最讓人著迷，我們常用是否線性這個詞來形容它們，而馬自達(dá)很好地詮釋了這個詞。立式油門踏板的每個角度都有意義，我可以很輕松地以公里級控制時速，同時兩個踏板的支撐力度恰好能抵消腳部所受的重力。而這種線性又和“肉”扯不上關(guān)系，雖然比不上渦輪車型讓人興奮，但當(dāng)我表現(xiàn)出加速意圖時，降擋動作十分迅速，不會面臨無力的尷尬。

也許這正是馬自達(dá)堅持自然吸氣的原因，在我開過的車中，操控平順度能與之相比的要么價格是其數(shù)倍，要么是電動車。座椅的人體工程學(xué)設(shè)計也值得稱道，包裹性恰到好處，長時間駕駛也不會造成肉體上的折磨。方向盤反饋清晰，不過考慮到其家用車的定位，方向盤中間位置的曠量并不算小。開著它繞洱海而行是種享受，而我還有點遺憾，一是沒能去賽道飛馳，二是沒能見到傳說中更有樂趣的MX-5。

在同等價位下，馬自達(dá)完全有資格被稱為駕駛者之車，但它卻離暢銷車有很大距離。車內(nèi)空間是最主要的短板，乘坐凱美瑞趕去機場的我在進(jìn)入阿特茲的后排時，難以想象它們是同一級別，CX-4更是只能和小型SUV比比空間，這也許就是美麗的代價。不夠精美的內(nèi)飾也曾讓人詬病，但在最新款車型中已經(jīng)有了很大改善。

匠人精神這個詞最近在國內(nèi)很是流行，因為人們的消費水準(zhǔn)在提高，自然就開始追求更有品質(zhì)的產(chǎn)品，而制造這樣的產(chǎn)品，需要匠人精神。日本的文化和社會風(fēng)氣是匠人精神成長的良好土壤，從日本汽車的發(fā)展中可見一斑。馬自達(dá)對發(fā)動機技術(shù)的執(zhí)著近乎偏執(zhí)，對設(shè)計的創(chuàng)新讓人驚嘆，它的車型注定小眾，馬自達(dá)也可能永遠(yuǎn)不會成為所謂的大車企，但它為一部分人提供了完美的產(chǎn)品。