進(jìn)退兩難的雷克薩斯

安放

今年的連番召回，讓因品質(zhì)著稱的雷克薩斯正在遭遇一場前所未有的信譽(yù)危機(jī)。豪華品牌二線拼殺漸盛，高冷的雷克薩斯開始妥協(xié)了，旗下全新ES率先降低價格門檻。面對著接踵而至的質(zhì)量問題，全年10萬輛的銷量目標(biāo)能否實現(xiàn)，仍充滿變數(shù)。

積重難返的低質(zhì)量困境

CT200h，這款推出近6年的入門級轎車并未帶給雷克薩斯太多的驚喜。今年早些時候，有媒體報道稱，由于銷量不佳，雷克薩斯CT200h車型或?qū)⒚媾R停產(chǎn)。雷克薩斯歐洲總裁Alain Uyrrenhoven透露：“CT200h將由一臺混動小型SUV替代”。

數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯CT200h上市至今年3月，其全球累積銷量約為26.7萬輛。考慮到該車生命周期已將近6年，成績顯然遠(yuǎn)低于預(yù)期。在中國市場，由于其混合動力的特殊身份，CT200h在同級別細(xì)分市場幾乎沒有競爭對手?？杉幢闶沁@樣，這款車仍然是不溫不火。雷克薩斯于廣州車展前夕公布了今年1-10月的銷量數(shù)據(jù)，CT200h由于銷量極少，占比不足一成，已淪為“雞肋”車型。

除了空間過小造成的實用性尷尬外，今年的兩起大規(guī)模召回，也讓這款本就不受追捧的車型再蒙陰影。有業(yè)內(nèi)專家對此表示，盡管兩部分召回顯示皆是供應(yīng)商原因，難免令業(yè)內(nèi)人士及消費(fèi)者質(zhì)疑其采購系統(tǒng)的可靠性。

無獨(dú)有偶，第三方投訴網(wǎng)站上有關(guān)雷克薩斯CT200h的質(zhì)量問題也投訴不斷，其中以剎車、噪音以及做工等問題最為明顯。關(guān)于CT200h的隔音效果，有專業(yè)機(jī)構(gòu)測試，當(dāng)時速達(dá)到80km/h以上時，該車的車內(nèi)噪音高達(dá)79dB，已嚴(yán)重干擾駕駛員的行車。剎車失靈、門條脫落等嚴(yán)重質(zhì)量問題更是傷透了眾多車主的心，這樣的問題出在一款豪華品牌車型上實在是不應(yīng)該。

如此看來，雷克薩斯CT200h陷入停產(chǎn)的傳聞未必只是因為銷量不佳這么簡單，由于其質(zhì)量問題已經(jīng)嚴(yán)重影響到了雷克薩斯的品牌形象。雷克薩斯只能寄希望于推出一款全新車型來更新和改善消費(fèi)者留下的不良印象。

作為一款全進(jìn)口的豪華品牌車型，一款雷克薩斯搭載核心技術(shù)的車型，本應(yīng)該憑借獨(dú)特的技術(shù)、年輕的外觀設(shè)計和親民的價格成為市場的寵兒，可如今卻面臨停產(chǎn)的絕境，著實令人感到惋惜和悲哀。

病入骨髓的變速器夢魘

如果說一款入門級產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題還能夠讓人勉強(qiáng)接受的話，那么由雷克薩斯旗艦級產(chǎn)品全新LX570出現(xiàn)的嚴(yán)重變速器故障則讓這款長期封神的優(yōu)秀產(chǎn)品跌下了神壇。

業(yè)界知名的車評人陳震在駕駛雷克薩斯LX570測試四驅(qū)爬坡能力時的遭遇記憶猶新。在車輛爬行至山坡中段時，變速器竟然沒有任何征兆地自動跳擋至N擋，當(dāng)時如果不進(jìn)行緊急制動，后果不堪設(shè)想。我們可以看到陳震和他的同事對雷克薩斯長期建立的信任，在狀況發(fā)生的很長一段時間里，他們都沒有判斷到這是變速器電子系統(tǒng)出現(xiàn)了問題。

縱觀今年召回，雖主要原因并不在于豐田本身，但近期雷克薩斯熱銷SUV車型NX系列卻由于變速器問題屢遭車主投訴，且呈大幅上升趨勢。

據(jù)悉，NX搭載CVT變速器總成的更換費(fèi)用總額近6萬元。此外，由于豐田去年在日本對CVT變速器的召回和國內(nèi)雷凌及卡羅拉搭載的CVT變速器“隱形召回”事件，令不少車主擔(dān)憂NX搭載的CVT變速器同樣存在缺陷。

同樣是2015年，廣汽豐田在“致廣汽豐田用戶的一封信”中指出：“2015年6月26日至2015年8月3日生產(chǎn)的部分雷凌車型，CVT減速從動齒輪過盈配合部過盈量不足，可能導(dǎo)致松動，在行駛過程中可能會出現(xiàn)異響。”但蹊蹺的是，豐田并沒有對相關(guān)車輛進(jìn)行召回處理，處理方式與目前雷克薩斯NX的處理方式類似。

今年下半年以來，捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯三者之間的競爭愈發(fā)明顯，雖然捷豹路虎自7月以來就沒有占據(jù)過單月銷量冠軍卻一直以累計銷量持續(xù)奪冠，雷克薩斯雖然曾在七、八月份兩次奪得單月銷量冠軍，卻也在九、十月份連續(xù)兩個月被凱迪拉克反超。面對如此焦灼的“拉鋸戰(zhàn)”，作為銷量占比近四分之一的車型，雷克薩斯NX車型爆發(fā)的變速器問題或?qū)⒊蔀槿赇N量目標(biāo)的X因素。

外有強(qiáng)敵競爭，內(nèi)有零部件供應(yīng)商之憂、品牌式微之痛，嚴(yán)重的質(zhì)量問題和頻繁召回對于雷克薩斯來說，無疑是雪上加霜。展望未來，是決意堅守，堅持“匠”的價值，還是全面妥協(xié)，實施全新的市場戰(zhàn)略，虛實之間，雷克薩斯該何去何從？