翅膀怎樣煉硬的？

2006-2015 回顧車評十年

當(dāng)1958年我國第一輛轎車降生的時(shí)候，中國自主品牌轎車就有了自己的坐標(biāo)原點(diǎn)，而2006年隨著全國“兩會”把自主創(chuàng)新上升到國家戰(zhàn)略的高度，“要不要自主創(chuàng)新”已經(jīng)不是一個(gè)值得討論的問題了，而是成為了今后中國汽車發(fā)展的必由之路，無疑這就是自主品牌崛起的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而事實(shí)正如此，中國自主品牌迎來了在不斷摔打中成長的十年。

2006年，《汽車觀察》雜志聯(lián)合清華汽車工程研究院等權(quán)威部門，發(fā)起了名為“愛我中國車”的自主品牌年度車型評選，從此中國品牌汽車有了一個(gè)專屬的專業(yè)評價(jià)和展示平臺。10年來“愛我中國車”評選始終堅(jiān)持專業(yè)性、公正性和公益性原則，清華大學(xué)汽車系負(fù)責(zé)物理測試，全國知名大學(xué)院長級教授擔(dān)綱評委，專業(yè)賽車手進(jìn)行極限駕駛，現(xiàn)場辯論和公開投票等嚴(yán)苛的評選方式，在行業(yè)里獨(dú)樹一幟。

2006誕生

2006年12月22日，來自國內(nèi)外的150名汽車行業(yè)內(nèi)專家共同見證了一個(gè)莊嚴(yán)的時(shí)刻——中國第一個(gè)自主品牌車型大獎(jiǎng)?wù)Q生了！

此次評選是由清華汽車工程開發(fā)研究院、中國機(jī)械工業(yè)質(zhì)量管理協(xié)會、《汽車觀察》雜志社共同主辦。這一年見證首屆“自主品牌車型評選”的嘉賓有原國家機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)，原國家機(jī)械工業(yè)部副部長、中國機(jī)械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會理事長孫祖梅、時(shí)任中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航、中國促貿(mào)會汽車行業(yè)分會秘書長王俠、中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葛松林、清華大學(xué)工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健等領(lǐng)導(dǎo)和其他嘉賓及媒體朋友。

這一年參加評選的自主品牌車型多達(dá)20款，有10萬名消費(fèi)者對其進(jìn)行了投票，媒體報(bào)道總量達(dá)到了30萬字。這一年，哈飛不僅在微客行業(yè)率先上了轎車，而且率先進(jìn)軍中級轎車；

吉利，低端轎車最典型的代名詞和最頑強(qiáng)的堅(jiān)持者，也剛剛試水中級車，而且一推就是金剛和遠(yuǎn)景兩款車型；力帆，新的準(zhǔn)入政策下第一個(gè)新上的轎車企業(yè)，第一款轎車就直指中端；

奇瑞，不僅有東方之子，還有瑞虎、V5，在中端市場展開了全線突圍；比亞迪，一個(gè)最弱勢的轎車企業(yè)，連微型車福萊爾都做得異常艱辛，但其往中端延伸的F3卻也能月銷超過5000輛；華晨，自主品牌中唯一一個(gè)從中高端入手的企業(yè)，雖然中高端受阻，但調(diào)整戰(zhàn)略后的駿捷迅速獲得空前成功，而該車型也因此贏得中國第一個(gè)自主品牌年度車型大獎(jiǎng)。

2007火熱背后的評審

展望未來，分享現(xiàn)在。轉(zhuǎn)眼間中國自主品牌迎來了其第二屆“中國車年度大選”，如果說2006年首屆評選活動(dòng)是為了讓大家給予自主品牌車型更多關(guān)注的話，那么2007年自主品牌汽車的市場表現(xiàn)已讓這些考慮不足為慮。

當(dāng)年的1月，比亞迪F3銷量突破1萬輛大關(guān)，成為本土品牌中級車中首個(gè)月銷量突破1萬輛的車型，成為當(dāng)年國內(nèi)為數(shù)不多可以與合資品牌車型分庭抗?fàn)幍淖灾髌放破嚒?/p>

吉利、江淮、長安、長城等已有的自主品牌通過換標(biāo)，開始樹立統(tǒng)一的品牌形象；如上汽這樣的國企也開始通過并購重新建立新的帝國，整體呈現(xiàn)百花爭鳴的發(fā)展態(tài)勢。

在當(dāng)年的評選中，《汽車觀察》不僅堅(jiān)持了對自主品牌的關(guān)注，更是聘請了專業(yè)賽手做實(shí)車測試并擔(dān)任評委，給予自主車型更專業(yè)的評價(jià)；同時(shí)還引入了終端用戶的意見，讓自主車型在市場層面接受考驗(yàn)。

2008設(shè)立顧問團(tuán)

如何突破合資品牌挾低價(jià)車型和品牌及技術(shù)優(yōu)勢組成的包圍圈？如何通過對內(nèi)開放實(shí)現(xiàn)自主品牌汽車的資源整合做大做強(qiáng)；通過對外開放實(shí)現(xiàn)國際化戰(zhàn)略引入他山之石而“以夷制夷”？這成為2008年自主品牌汽車發(fā)展的關(guān)鍵。

而2008年的第三屆中國自主品牌年度車型的評選，也將以更成熟的平臺和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試來全面檢閱自主品牌的點(diǎn)滴進(jìn)步，并見證自主品牌汽車在2008年征戰(zhàn)的歷程。

這一屆車評，持續(xù)時(shí)間更長，傳播范圍更廣泛， 參評對象更多，并首次組織包括原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)、中國工程院院士郭孔輝、原中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航、原中國汽車工程學(xué)會秘書長付于武、清華汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健等18位在內(nèi)的專家顧問團(tuán)，在北京車展現(xiàn)場對參評車型進(jìn)行現(xiàn)場參觀打分，評選更嚴(yán)格。

2009尋求質(zhì)的突破

2009年，是國家汽車產(chǎn)業(yè)政策開局的年份，在這一年里，得益于有關(guān)政策，中國自主品牌正在尋求突破。這種突破，不僅僅體現(xiàn)在量的增長，更在謀求質(zhì)的飛躍。中國車企在品牌提升方面做了很多積極的努力，已經(jīng)成為全球第一市場的中國和中國汽車正在逐步提升自己的品牌意識。

為此，“愛我中國車”第四屆年度車型評選活動(dòng)聯(lián)合專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)首度推出了品牌排行榜，設(shè)立年度最佳質(zhì)量獎(jiǎng)，開啟了國內(nèi)自主品牌汽車評選的先河。在向公眾展示自主品牌汽車的最佳陣容及卓越性能之外，代表著中國主流汽車的發(fā)展方向。

在貫穿2009年全年的中國自主品牌年度車型測評中，中國車在品質(zhì)上的飛躍時(shí)時(shí)為我們創(chuàng)造著驚喜，也讓我們得出了這樣一個(gè)結(jié)論：品質(zhì)、品牌將成為中國車度過危機(jī)、走向未來的根本。

2010見證品牌爭奪

2010年，吉利并購沃爾沃，成為自主汽車民營跨出國際化并購的第一家，而其它自主品牌也不斷地實(shí)現(xiàn)著第幾百輛的目標(biāo)。不過對于自主品牌來說，最大的壓力來自于市場，主要是與合資企業(yè)的外資品牌的爭奪戰(zhàn)。屢屢出現(xiàn)的大規(guī)模召回事件，在使國際巨頭面臨前所未有的危機(jī)的同時(shí)，也在給中國汽車敲響警鐘：打江山容易坐江山難。

而《汽車觀察》作為唯一以中國汽車為主角、專門為中國汽車而生的“愛我中國車”自主品牌年度車型評選活動(dòng)在2010向自主發(fā)出了吶喊，市場將給予中國車更大的話語權(quán)，而品質(zhì)將成為中國車企獲得影響力的關(guān)鍵。為此，2010年的自主品牌年度車型評選，以更新、更全面的觀察視角，盤點(diǎn)中國自主品牌汽車博弈大局，為人們提供一把衡量中國汽車未來的標(biāo)尺。

2011五年的盛宴

《汽車觀察》雜志社主辦“愛我中國車”的五年，其實(shí)也是中國自主品牌汽車高速發(fā)展的五年，這五年中國汽車基本上產(chǎn)銷量翻了兩番，2006年是500萬左右，到2011年變成1800萬量。

而此次評選也是“愛我中國車”歷屆以來車型規(guī)模最大、專家規(guī)格最高的年度車型評選。組委會將邀請北京航空航天大學(xué)汽車工程學(xué)院副院長徐向陽、清華大學(xué)汽車工程學(xué)院高級工程師林建、中國汽車技術(shù)研究中心實(shí)驗(yàn)工程師于津濤等車界頂級專家對各款車型進(jìn)行權(quán)威的評測，12家高速成長的標(biāo)桿企業(yè)、18款配備精良的經(jīng)典車型、14位業(yè)內(nèi)資深評委向公眾展示了“中國車”年度車型評選的最強(qiáng)陣容。

五年時(shí)間，《汽車觀察》一直忠實(shí)地記錄中國車發(fā)展的歷史，同時(shí)也在參與和推動(dòng)這個(gè)歷史。未來，我們依舊不會缺席。

2012走向權(quán)威之路

2012年汽車銷量帶來了巨大壓力了，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境不利，政策鼓勵(lì)消費(fèi)可能性很低，大型城市汽車需求接近飽和，二、三線城市市場空間相對較小，種種跡象表明，2012汽車行業(yè)面臨重大考驗(yàn)。

而面對2012年，汽車行業(yè)如此嚴(yán)峻的局面，本屆年度自主品牌車型評選，以更新、更全、更高的視角觀察，盤點(diǎn)中國自主品牌汽車博弈大局，為整個(gè)名族企業(yè)突破、發(fā)展做出了應(yīng)有的力量。

本屆車評活動(dòng)，首次在北京國家會議中心展示了六年來參與“愛我中國車”年度車評活動(dòng)中的獲獎(jiǎng)車型，并發(fā)起了首屆中國自主汽車產(chǎn)品與技術(shù)成果展。期間，時(shí)任黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人賈慶林、李長春兩位政治局常委先后到場參觀，原中組部部長李源潮，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼，原商務(wù)部部長陳德銘，工信部部長苗圩也到場參觀，掀起了一股對中國自主汽車關(guān)注的浪潮，并讓讓“愛我中國車”年度車型評選活動(dòng)走向高端、專業(yè)、權(quán)威之路。

2013頂級車展評選

《汽車觀察》雜志主辦的“愛我中國車”，在經(jīng)過多年培育，逐漸獲得了乘用車企業(yè)、社會大眾、相關(guān)政府部門的重視和認(rèn)可，支持與鼓勵(lì)下，逐漸打造出了中國自主品牌汽車行業(yè)評選的成熟模式與領(lǐng)導(dǎo)地位，成為中國自主品牌乘用車行業(yè)的一個(gè)重要測評活動(dòng)。

為此2013年，第八屆評選活動(dòng)不僅保留了核心的兩大內(nèi)容----實(shí)地評測、頒獎(jiǎng)典禮，更重要的是將活動(dòng)形象推廣到了中國4大頂級車展中的2個(gè)----上海車展、廣州車展。其中并邀請中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會王瑞祥會長、中國國際貿(mào)促會汽車分會王俠會長等行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和專家為獲獎(jiǎng)企業(yè)頒獎(jiǎng)，同時(shí)，獲獎(jiǎng)車型將以“中國車榮譽(yù)殿堂”的形式全程參與車展的現(xiàn)場展出。

2014走進(jìn)校園

2014年車評活動(dòng)將繼續(xù)堅(jiān)持公平、公正、權(quán)威的原則，用一種獨(dú)特的方式與汽車企業(yè)、汽車消費(fèi)者、汽車行業(yè)專家、汽車從業(yè)者等一同關(guān)注和支持中國自主品牌汽車的成長和發(fā)展。

2014年車評在啟動(dòng)儀式之后，率先在全國范圍內(nèi)征集自主品牌汽車參與，并在主流網(wǎng)站設(shè)立大眾評選參與專區(qū)，增加各個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)評選過程的公開與透明。同時(shí)，首次增加“中國車走進(jìn)高?！被顒?dòng)，由大學(xué)生評選出“大學(xué)生最喜愛的中國車”。

而且隨著我國新能源汽車的高速發(fā)展，本次評選首次加入了純電動(dòng)車的測評，雖然還很雛形，但也為后來推出純電動(dòng)車組的測評環(huán)節(jié)打下了良好的基礎(chǔ)。

2015改頭換面

“愛我中國車”評選在中國自主品牌最艱難的時(shí)候起步，相伴發(fā)展，歷時(shí)十年，先后有23家自主品牌企業(yè)的127款年度新車接受檢驗(yàn)，見證了中國汽車近10年的每一個(gè)進(jìn)步，成為向公眾展示中國汽車的獨(dú)特平臺。

2015年第十屆評選的特殊節(jié)點(diǎn)，伴隨著中國汽車市場的多元化發(fā)展，《汽車觀察》雜志社將活動(dòng)正式升級為了“中國車年度大選”并啟用了全新的形象標(biāo)識，擴(kuò)大中國車的內(nèi)涵，使從原來單純的中國自主品牌延伸為包含合資自主以及專為中國市場量身打造的產(chǎn)品，讓自主品牌產(chǎn)品在一個(gè)更寬泛的平臺上接受更加多元、多角度的考量和檢驗(yàn)。而“中國車年度大選”勢必將要開啟全新十年。

作為唯一以中國汽車為主角、專門為中國汽車而生的“中國車年度大選”，對于中國車、中國市場的理解尤為深刻。

中國汽車在一步步摸索中成熟、成長，而“中國車年度大選”也在“愛我中國車”10年培育中獲得新生，開啟征途。中國年度車大選10年堅(jiān)持，一路陪伴中國自主品牌汽風(fēng)雨10年。

回顧歷史，展望未來、分享現(xiàn)在，自主品牌企業(yè)一直在奮勇拼搏。

相信汽車的下一個(gè)十年會更精彩！《汽車觀察》也將一路相伴！