佼佼者

近些年，我們欣喜地看到越來越多的自主品牌走上了全面正向研發(fā)的道路，而吉利汽車無疑是其中的佼佼者。這次的試駕讓我們對博越有了全新的認(rèn)識，總的來說，它是一款很有設(shè)計感的SUV，也很有品質(zhì)感，并且在安全性方面遠(yuǎn)超出我對自主品牌車型的預(yù)期。

包崇美：

對于自主品牌來說，造一輛能滿足消費(fèi)者期待的車，其實很不簡單。自主安全看吉利，高安全性SUV看博越！這是我在試駕吉利博越之后最大的感受。

作為常年報道汽車安全的編輯，常常會有人讓我推薦安全性能比較好的自主品牌車型。這時候，我腦海里第一反應(yīng)就是吉利。不知從什么時候起，安全已經(jīng)成為了吉利汽車的一大標(biāo)簽，逐漸深入人心。第一次接觸博越是在今年的C-NCAP碰撞測試，其豐富的安全配置和極具耐撞性的車身給我留下了很深的印象，而這次試駕則讓我對其有了更深的認(rèn)識，它比我印象里的更有設(shè)計感，也比我預(yù)想中的更安全。

汽車安全是一個系統(tǒng)工程，而吉利則將這一概念演繹到一個全新的高度。吉利認(rèn)為，威脅駕駛安全的主要原因在于駕駛者疏忽、駕駛環(huán)境突變和駕駛者操作不當(dāng)，而博越的“安全識別圈”正是針對這三大因素，提出并實施保障行車安全的一套整體解決方案。按照吉利汽車的設(shè)想，這個“安全識別圈”中，包括駕駛安全感、輔助駕駛系統(tǒng)、信息輔助及安全警示、主動避禍安全、被動碰撞安全和事故報警救援共6個層面，形成了一個環(huán)環(huán)相扣的全方位的安全體系。

一輛安全的汽車首先應(yīng)該能傳遞給駕駛者一種安全感。就吉利博越而言，通過車內(nèi)外的優(yōu)化設(shè)計，實現(xiàn)了很好的駕駛視野；中控臺以及按鈕位置的布局合理，讓駕駛者的操作更輕松、便捷；而精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向則可以讓駕駛者對車輛操控的預(yù)判更準(zhǔn)確。

在配置方面，吉利博越延續(xù)了博瑞車型的優(yōu)勢和亮點。從博世9.1升級版ESP到ACC（智能自適應(yīng)巡航）和FCW（前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)）；從360°隨動3D全景影像到泊車?yán)走_(dá)監(jiān)測；另外還有LDW（主動偏航警示）和AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）等等，幾乎做到了面面俱到。博越的ACC（自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）應(yīng)用了博世全新一代中距離雷達(dá)，在30km/h時可以啟動，最高支持150km/h。實際體驗來看，這套系統(tǒng)擁有很好的靈敏性，能自動判斷和調(diào)整與前車的距離。 360°隨動3D全景影像和泊車?yán)走_(dá)監(jiān)測同樣是十分實用的配置，讓駕駛員可以在倒車時輕視應(yīng)對。

即便是老司機(jī)，駕駛技術(shù)再熟練，也難免有出錯的時候。一旦事故發(fā)生，被動安全設(shè)計就成了駕乘人員最后的安全屏障。吉利博越在C-NCAP測試中得到58.2分的高分，創(chuàng)造了新版規(guī)則實施以來SUV車型的最好成績，充分說明了優(yōu)秀的被動安全設(shè)計。無論是前后排都配備的具有預(yù)緊和限力功能的安全帶，還是側(cè)面的安全氣囊與氣簾，都體現(xiàn)出博越全方位的被動安全性。

劉兆才：

無論從造車工藝，還是從駕控體驗來說，吉利博越已經(jīng)突破了合資品牌與自主品牌車型的界限，是一款非常不錯的SUV車型。

吉利博越的上市已經(jīng)有一段時間了，從上市開始，它的熱度一直延續(xù)至今，自從7月份順利加入萬輛俱樂部后，銷量持續(xù)上升。截至10月份，總銷量達(dá)到70301輛。如果不是受產(chǎn)能所限，博越的銷售成績會遙遙領(lǐng)先。銷量反映出消費(fèi)者對博越的高度認(rèn)可。其中的原因，除了價格公道以外，出色的品質(zhì)才是關(guān)鍵。博越是吉利汽車花費(fèi)了3年半的時間打造的一款精品SUV車型。我們用幾個詞語通俗地歸納一下博越的特性：好看、好開、友好、安全。

從“好看”的角度來說，博越的外觀造型和內(nèi)飾設(shè)計讓人看起來感覺很舒服。前格柵采用“回”字形設(shè)計，是吉利Logo外延的無限擴(kuò)展，這是吉利新的造型風(fēng)格。側(cè)面造型看上去稍顯方正，體現(xiàn)出了SUV的特性。內(nèi)飾做工非常精細(xì)，軟質(zhì)的儀表臺包裹材料和拉絲鋁飾板相配合，看上去很有檔次。亮色的擋臺區(qū)域和個性的座椅配色提升了內(nèi)部的品質(zhì)感。評價一款車型，光好看是不夠的，重要的是好開。吉利博越的駕駛感覺很舒服。轉(zhuǎn)向盤和腳下油門的力道會讓你產(chǎn)生開日系車的錯覺。操控回饋很輕柔，很細(xì)膩。轉(zhuǎn)彎時的車身指向性很精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向盤的冗余量不大。懸架的支撐力很強(qiáng)，但減振效果很充分。在顛簸中，車體的整體感很好。動力輸出非常平順，盡管試駕車搭載的是一款1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但渦輪的介入毫不突兀，沒有明顯的頓挫感。這種順暢的動力輸出表現(xiàn)，一方面得益于發(fā)動機(jī)的出色調(diào)校，另一方面和“Made by Geely”的6擋手/自一體變速器對換擋時機(jī)的精準(zhǔn)把握有直接關(guān)系。

用“友好”這個詞兒來評價博越，是因為這款車擁有豐富的輔助配置，對駕駛員意圖的迎合更加主動，各項輔助系統(tǒng)的配置增加了車輛的人性化程度。車道保持系統(tǒng)，可以在駕駛員未開啟轉(zhuǎn)向燈的情況下，監(jiān)測道路標(biāo)線，保證車輛始終行駛在車道內(nèi)。如果識別系統(tǒng)探測到車輛偏離車道，就會發(fā)出聲音提醒駕駛者。這個功能對于長途高速行駛，很有幫助，提高了行車安全性。博越還帶有ACC自動巡航功能。這套功能的特點是自動跟車功能。能夠跟停前車，并與前車同時起步。另外，比較實用的全景倒車影像和導(dǎo)航功能，都給駕駛者提供了很大的便利性。安全也是吉利博越最突出的特點。除了我們能夠直接體會到的ACC（自動巡航功能），車道保持功能等輔助性主動安全系統(tǒng)，博越還擁有高水平的被動安全結(jié)構(gòu)。在C-NCAP碰撞試驗中，博越以58.2分的成績獲得5星級評價，并獲得《世界汽車》雜志社評選的“2016年度安全車”大獎，安全性毋庸置疑。

總而言之，博越擁有高顏值、低價位、高配置、高安全性等優(yōu)勢，稱得上是自主品牌SUV領(lǐng)域的標(biāo)桿車型。

張研：

試駕博越的感覺讓我想起了第一次吃生魚片，從未有過品嘗生鮮的經(jīng)歷使我的內(nèi)心有一絲絲疑慮。然而當(dāng)美味從舌尖劃過之時，便欲罷不能，博越就是這樣令人愛不釋手的。

都說它是“中國品牌最美SUV”，肉眼凡胎的我也很難抗拒其顏值的吸引力，就像極品的食材被切片裝盤后散發(fā)出的晶瑩和嫩滑，時間的鮮美被凝固在了每一絲纖維上，這種視覺上的欲望也往往使得內(nèi)心產(chǎn)生一種類似偏心的傾向，變得不那么客觀起來——看哪兒哪兒都好。

其實，評價設(shè)計就是主觀的審美過程，并不是刻意的取悅。博越的外觀看上去很舒服，在這里我想用一個平時不常用的俗詞兒就是高端、大氣、上檔次。雖然在博瑞車型上我們已經(jīng)被吉利全新的波瀾漣漪狀前進(jìn)氣格柵所驚艷，但這一次依然是亮點，鍍鉻裝飾拿捏得恰到好處，多一分累贅，少一分則單薄。博越的車身側(cè)面看上去也很美，頭部和尾部的比例十分協(xié)調(diào)，一般來說純側(cè)面都會是視覺上的死角，而博越的側(cè)臉依然優(yōu)雅，線條的流暢自然而然的將車身前后銜接在一起，看不到拖泥帶水的過分綴飾。

至于內(nèi)飾，博越的表現(xiàn)同樣充斥著眾多興奮點。首先便是中控的布局，功能區(qū)域的劃分很明確，車輛行駛方面的配置選擇全部集中在擋桿周圍，保證在需要的時候及時進(jìn)行操作。儀表盤采用電子顯示，在選擇Sport模式后，指針背景色立即變成了充滿駕駛激情荷爾蒙的紅色，并且模仿超跑的慣例將轉(zhuǎn)速表置于主顯示位。其次是內(nèi)飾的制作工藝，講真，水平確屬上等，覆蓋材料大部分使用了軟性材質(zhì)，手感很好。另外，在車門內(nèi)飾板和中控臺等處配搭著以“GEELY”首字母為基本元素的花紋裝飾，車內(nèi)整體即富含科技感，又流露出些許“中國風(fēng)”。最后就是博越配置的這套融合了CarPlay的智能互聯(lián)系統(tǒng)，身為“水果”用戶，我將手機(jī)與車載USB連接的瞬間，屏幕即可將手機(jī)界面鏡像傳輸?shù)街锌仄粒镜牟僮鞫寄茉谥锌仄镣瓿?，這不但能提高行車的智能體驗，還能避免開車使用手機(jī)所引發(fā)的潛在危險。

如果說博越的靜態(tài)體驗是在品味一道生鮮美食，那么駕駛感受就好比閑暇時光的閱讀。博越的這套1.8T+6AT動力組合已經(jīng)完全實現(xiàn)了本土化，自家的核心技術(shù)讓吉利能夠挺著腰板兒大聲說話，而且真正讓他們有底氣的則體現(xiàn)在調(diào)校上。吉利在博越車型上的調(diào)校已經(jīng)讓我們將試駕重心漸漸偏移動力系統(tǒng)的匹配，轉(zhuǎn)而可以更多地去關(guān)注性能等其他方面。我們試駕的是1.8T的高功率車型，135kW的最大功率已經(jīng)可以將一干同排量合資車型甩在身后，寬泛的轉(zhuǎn)矩釋放轉(zhuǎn)速使得加速過程不但先人一步，而且后勁十足。這里比較有意思的是，博越提供了ECO和Sport的駕駛模式，兩種狀態(tài)下給人的感覺真的就像是相聲里的急性子和慢性子，雖談不上天壤之別，但也是涇渭分明。我個人比較喜歡在起步階段開啟Sport，適當(dāng)深踩油門，變速器會在提升至4000r/min左右時才完成升擋，3擋時車速就接近破百，待車速迅速提高后，便開啟ECO模式，此時變速器便會很快攀升到最高擋位以保證較為經(jīng)濟(jì)的燃油消耗。