一例主機(jī)滑油循環(huán)柜進(jìn)水事故分析與處理

劉廣利

一例主機(jī)滑油循環(huán)柜進(jìn)水事故分析與處理

劉廣利

介紹一例因生活污水處理裝置進(jìn)口可閉防浪閥關(guān)閉不嚴(yán)、生活污水舷外出?？砷]防浪閥不能自動(dòng)關(guān)閉、主機(jī)油底殼與滑油循環(huán)柜連接處多只螺絲松動(dòng)，致機(jī)艙、主機(jī)滑油循環(huán)柜進(jìn)水的事故過程。事故比較典型，暴露出的問題很多，值得反思。分析主機(jī)滑油循環(huán)柜進(jìn)水原因，提出預(yù)防機(jī)艙、主機(jī)滑油循環(huán)柜進(jìn)水的措施和管理對(duì)策。首先，輪機(jī)管理人員應(yīng)明白事后處理不如事中控制、事中控制不如事前預(yù)防的道理；其次，面對(duì)船舶險(xiǎn)情、事故，要思路清晰，判斷正確，行動(dòng)及時(shí)，迅速找到癥結(jié)，解決問題。

防浪閥；主機(jī)；滑油循環(huán)柜；故障處理

一、事故經(jīng)過

WT輪是一艘巴拿馬型散貨船，船齡10年。2016年10月25日，WT輪在國外某港裝貨。18：44機(jī)艙后污水井水位高報(bào)警，值班機(jī)工下機(jī)艙復(fù)位警報(bào)，查看污水井情況，未見明顯異常，然后回集控室給當(dāng)值大管輪打電話，告知機(jī)艙后污水井報(bào)警。大管輪下機(jī)艙查看后污水井狀況，巡視機(jī)艙艙底，發(fā)現(xiàn)艙底污水柜道門和污水柜警報(bào)法蘭漏水，觀察到漏水有明顯有一定壓力。同時(shí)，發(fā)現(xiàn)油水分離器漏斗冒水，水柱高約30厘米。大管輪立即呼叫三管輪和機(jī)艙人員下機(jī)艙。機(jī)艙人員陸續(xù)到機(jī)艙艙底查漏，三管輪檢查油水分離器出海閥、緊固污水柜道門螺絲，二管輪和機(jī)工長緊固污水柜警報(bào)法蘭螺絲，電機(jī)員用塑料布遮蔽周邊電氣設(shè)備，其余人員到艙底檢查其他部位是否有漏泄。

18：54艙底水位明顯上漲，主機(jī)飛輪下污水井滿，污水前流。副機(jī)間、造水機(jī)底盤、備件間下水道有水冒溢，判斷海水是從污水柜泛上來的。船舶應(yīng)急排水，但水位仍緩慢上漲。測量主機(jī)滑油循環(huán)柜油位，循環(huán)柜進(jìn)入海水約2立方米。大管輪停主機(jī)滑油泵，防止海水進(jìn)入主機(jī)滑油系統(tǒng)。

因一直沒有找到漏點(diǎn)，船上推測可能是污水柜底部洞穿通海，緊急磋商后與工頭溝通，暫停No. 7貨艙裝貨，改裝No.2貨艙。

19：30大管輪和二管輪查清污水柜管系連接情況，判斷海水經(jīng)生活污水處理裝置漏入，三管輪關(guān)閉生活污水出海管路截止閥DSV4（24日三管輪違規(guī)打開該閥）。

21：03前污水井警報(bào)恢復(fù)正常，21：07后污水井正常，此時(shí)，距離第二天02：00船舶開航時(shí)間不足5小時(shí)。再次測量主機(jī)滑油循環(huán)柜油位，循環(huán)柜已滿，估算柜內(nèi)進(jìn)水量6 立方米。主機(jī)基座下包括主機(jī)飛輪下污水井，已經(jīng)漂浮了從滑油循環(huán)柜溢出的滑油。主機(jī)系統(tǒng)油約13立方米被海水污染，不能續(xù)用，只能緊急徹底清潔主機(jī)油底殼和滑油循環(huán)柜，換新全部滑油。

二、事故原因分析

（1）生活污水處理裝置的運(yùn)行管理存在疏漏。三管輪未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的問題。生活污水舷外出?？砷]防浪閥DSV6不能夠自動(dòng)關(guān)閉，生活污水處理裝置進(jìn)口可閉防浪閥DSV2雖手動(dòng)關(guān)閉，但關(guān)閉不嚴(yán)，三管輪未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。在裝貨快，內(nèi)外壓差快速增大時(shí)，海水倒灌進(jìn)入生活污水處理裝置，通過污水處理裝置的應(yīng)急溢流管泄放到艙底污水柜，污水柜滿后通過油水分離器的漏斗、污水柜道門蓋、污水柜警報(bào)法蘭等部位漏泄到機(jī)艙艙底。還有一部分海水漏泄到備件間、副機(jī)間和造水機(jī)接水盤，通過下水管道流到后污水井。該輪生活污水處理裝置安裝在機(jī)艙No.3平臺(tái)（距船底基線9.5米），設(shè)計(jì)位置過低，船舶夏季滿載吃水14.0米，本航次裝載吃水約11.0米。

（2）三管輪、電機(jī)員對(duì)所屬設(shè)備管理不到位，多處警報(bào)故障，未能在第一時(shí)間發(fā)出報(bào)警，導(dǎo)致險(xiǎn)情不能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，貽誤了時(shí)機(jī)。污水柜的警報(bào)接線斷了一根，沒有報(bào)警。抵港前檢查報(bào)警正常，可能是抵港艙底清潔時(shí)，被人碰斷或船體震動(dòng)磨斷，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。生活污水處理裝置高位報(bào)警浮子被垃圾卡阻，沒有報(bào)警。由于兩個(gè)警報(bào)都沒有在第一時(shí)間發(fā)出報(bào)警，貽誤了險(xiǎn)情處理最佳時(shí)機(jī)。

（3）設(shè)備維修保養(yǎng)不到位。大管輪未能發(fā)現(xiàn)主機(jī)油底殼和主機(jī)滑油循環(huán)柜連接管法蘭螺絲松動(dòng)，存在滲漏安全隱患。當(dāng)艙底污水高于法蘭時(shí)，污水順著法蘭漏入主機(jī)滑油循環(huán)柜。螺絲、墊床在主機(jī)曲柄箱內(nèi)，需主機(jī)停車后才能檢查，存在一定的隱蔽性，船舶隱患排查工作不夠細(xì)致深入。

（4）三管輪在生活污水處理裝置的運(yùn)行管理上存在違規(guī)操作，生活污水處理裝置的安裝和管系布置不是最優(yōu)設(shè)計(jì)。該輪生活污水出海截止閥DSV4和處理裝置進(jìn)口可閉防浪閥DSV2布置在重載水線以下，可閉防浪閥DSV2、DSV6，截止閥DSV4與處理裝置連接管路高點(diǎn)均在重載水線以下。閥DSV6和DSV2一旦關(guān)閉不嚴(yán)，會(huì)導(dǎo)致海水倒灌進(jìn)入處理裝置，加上處理裝置閉式應(yīng)急溢流管路等非優(yōu)化設(shè)計(jì)，船舶未能高度關(guān)注，三管輪違規(guī)操作帶來巨大污染風(fēng)險(xiǎn)。

（5）船舶應(yīng)急反應(yīng)能力欠缺。三管輪不熟悉設(shè)備和污水系統(tǒng)管路布置，不清楚污水處理裝置應(yīng)急溢流管溢流到污水柜，不清楚當(dāng)生活污水處理裝置污水排出泵置手動(dòng)或污水排出泵故障來不及排出裝置內(nèi)污水而高水位報(bào)警后，若不及時(shí)采取措施污水會(huì)應(yīng)急溢流到污水柜，輪機(jī)人員因不能及時(shí)找到漏水點(diǎn)導(dǎo)致貽誤了應(yīng)急反應(yīng)時(shí)機(jī)。

三、事故預(yù)防措施和管理對(duì)策

根據(jù)上文敘述，事故原因包括以下六點(diǎn)：（1）三管輪違規(guī)操作生活污水閥件失誤引起；（2）生活污水管系可閉防浪閥出海閥功能失效；（3）艙底污水柜高水位警報(bào)故障；（4）污水處理裝置高水位報(bào)警浮子被垃圾卡阻造成警報(bào)故障；（5）主機(jī)油底殼和主機(jī)滑油循環(huán)柜連接管法蘭螺絲松動(dòng)；（6）輪機(jī)人員對(duì)機(jī)艙設(shè)備、管系不熟悉，應(yīng)急反應(yīng)能力欠缺等一連串因素終致事故發(fā)生。雖然事故沒有引起惡性后果，但很值得反思。人們常用多米諾骨牌來形象地描述事故因果連鎖關(guān)系，如果移去連鎖中的一顆骨牌，則連鎖被破壞，事故過程被中止?？上Т衔醋龅剑f明船舶綜合安全管理水平需要提升。

事故的發(fā)生不僅使船舶安全風(fēng)險(xiǎn)劇增，加大了船員工作量，而且造成較大經(jīng)濟(jì)損失。所以在船舶設(shè)備操作管理上，一定要加強(qiáng)責(zé)任心，規(guī)范操作，加強(qiáng)日常檢查維護(hù)保養(yǎng)，制定事前防范措施，將故障消滅在萌芽狀態(tài)，降低損失。

船舶應(yīng)采取如下事故預(yù)防措施和管理對(duì)策：

1. 設(shè)備管理人員一定要熟悉設(shè)備，盡職盡責(zé)

管理人員應(yīng)熟悉設(shè)備性能，了解設(shè)備運(yùn)行工況，了解設(shè)備存在的缺陷（如有），做到對(duì)設(shè)備狀況、存在的缺陷心中有數(shù)。如三管輪應(yīng)清楚生活污水處理裝置污水應(yīng)急溢流的去向，了解裝置高水位報(bào)警的原理和警報(bào)維護(hù)以及電源；大管輪應(yīng)檢查主機(jī)油底殼和主機(jī)滑油循環(huán)柜連接管法蘭螺絲是否松動(dòng)，墊床是否老化破裂以及是否需要換新等。

2.輪機(jī)長、三管輪應(yīng)特別關(guān)注生活污水處理裝置溢流管路污水去向

多數(shù)船舶的生活污水處理裝置溢流管路沒有標(biāo)識(shí)在常規(guī)的《污水處理管系》（SEWAGE TREATMENT SYSTEM）圖紙中，而是標(biāo)識(shí)在其他機(jī)艙管系圖中。案例中輪機(jī)人員在查閱《艙底污水和壓載管系圖》時(shí)，查到了艙底污水柜管系分布情況，并按照圖上標(biāo)注的“來自上層泄放總管（蒸汽、污水處理等的泄放）”說明做出推斷。

也曾有船舶在港使用生活污水處理裝置期間，因生活污水處理裝置控制箱內(nèi)電源保險(xiǎn)絲燒斷，導(dǎo)致處理裝置既不能自動(dòng)啟動(dòng)污水排出泵進(jìn)行排水，也不能發(fā)出高水位報(bào)警。在污水溢入艙底污水柜導(dǎo)致污水柜高水位報(bào)警后，輪機(jī)人員打開艙底污水柜測量管端蓋檢查污水水位時(shí)，發(fā)現(xiàn)污水冒溢1米多高。所幸有輪機(jī)人員查找“污水泄放管系”，很快發(fā)現(xiàn)污水柜污水是從生活污水處理裝置敞開式高位應(yīng)急溢流管經(jīng)設(shè)備底盤流入，立即切換生活污水三通閥旁通入海，更換保險(xiǎn)絲解決問題。由于處置及時(shí)，未引發(fā)次生事故和進(jìn)一步損失。

3.踏實(shí)做好隱患排查和抵港檢查工作

安全隱患要常查，隱患排查、專項(xiàng)整治工作已經(jīng)成為船舶安全管理工作的重要抓手，對(duì)消除事故隱患、防止和減少各類事故的發(fā)生起到越來越重要的作用。船舶對(duì)隱患排查、抵港檢查工作不能存在應(yīng)付的心態(tài)，使之流于形式、走過場，而應(yīng)全面、認(rèn)真、細(xì)致地開展隱患排查和抵港檢查工作，查找、消除安全事故隱患，把各項(xiàng)安全措施落實(shí)到位。

4.強(qiáng)化船舶人員管理，加強(qiáng)船舶維修保養(yǎng)

船舶領(lǐng)導(dǎo)要敢于管理、善于管理，要了解每一位船員的工作情況。管理要切合實(shí)際，按要求每周、每月定期巡查全船，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和隱患，采取措施予以糾正。設(shè)備主管人員要加大維修保養(yǎng)力度，嚴(yán)格按照說明書和操作規(guī)程的要求進(jìn)行維修保養(yǎng)工作，熟練操作，力爭將船舶設(shè)備保持在最佳狀態(tài)。只有抓好船舶日常維修保養(yǎng)，才能消除設(shè)備安全隱患，保證設(shè)備100%完好率。

5.提高船舶突發(fā)狀況的應(yīng)急處理能力

船舶培訓(xùn)要堅(jiān)持以問題為導(dǎo)向，加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，開展崗位練兵，認(rèn)真學(xué)習(xí)熟悉設(shè)備操作規(guī)程，強(qiáng)化在船操作培訓(xùn)，不斷提升實(shí)操技能和應(yīng)變能力，努力提高船舶綜合管理水平。設(shè)備主管人員平時(shí)要加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，對(duì)所管設(shè)備不僅自己能熟練操作，而且要對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行操作培訓(xùn)。船舶應(yīng)重視各種應(yīng)急情況下的模擬演練和采取措施的步驟。

四、主機(jī)油底殼與滑油循環(huán)柜連接處結(jié)構(gòu)

本次事故因主機(jī)油底殼與滑油循環(huán)柜連接處多數(shù)法蘭螺絲松動(dòng)導(dǎo)致。船舶主機(jī)油底殼與滑油循環(huán)柜連接處的形式各異，雖說在主機(jī)底部積水較多時(shí)，污水可能進(jìn)入主機(jī)滑油系統(tǒng)造成污染，并且主機(jī)滑油循環(huán)柜進(jìn)水事故時(shí)有發(fā)生，但查閱不少船舶主機(jī)說明書、主機(jī)完工圖、船舶總布置圖、機(jī)艙結(jié)構(gòu)圖以及機(jī)艙部位雙層底結(jié)構(gòu)圖，所有圖紙上均找不到連接部位的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。

該輪后期檢查了主機(jī)油底殼底部格柵，發(fā)現(xiàn)格柵固定螺絲大部分已松動(dòng)。拆下格柵和壓蓋后露出一只橡皮膜片，膜片的內(nèi)圈與滑油循環(huán)柜的法蘭相連，膜片的外圈與油底殼法蘭相連，兩個(gè)法蘭大小不同，高度有5厘米左右差距，因此膜片設(shè)計(jì)成階梯狀（見圖1），由此實(shí)現(xiàn)兩者的彈性連接和滑油與外界的隔離。拆下膜片檢查，膜片彈性良好、無破損，但膜片背面有油水痕跡，應(yīng)該是從松動(dòng)的螺絲處滲漏的。No.2缸和No.6缸兩處連接部位情況相同，主機(jī)下方積水超過8厘米時(shí)就會(huì)進(jìn)入滑油系統(tǒng)。主機(jī)油底殼與滑油循環(huán)柜連接管見圖2，主機(jī)油底殼與滑油循環(huán)柜連接結(jié)構(gòu)見圖3。

圖1 橡皮膜片

圖2 主機(jī)油底殼與滑油循環(huán)柜連接管俯視圖

五、結(jié)束語

圖3 主機(jī)油底殼與滑油循環(huán)柜連接結(jié)構(gòu)示意圖

統(tǒng)計(jì)資料表明，80%的海上事故是由人為因素造成的。安全無小事，人命大于天。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長、黨組書記許立榮說過：“安全工作并不復(fù)雜和深?yuàn)W，但把簡單的事情做好就不簡單。安全工作并不需要更高更深?yuàn)W的學(xué)問，也不復(fù)雜，安全工作就是一個(gè)持之以恒、年復(fù)一年、每天每刻都要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)匕凑找?guī)則去做的事情?！贝鞍踩芾砉ぷ餍枰小鞍研∈伦龀删贰钡睦砟?，大處著眼，小處著手，把一件件小事做細(xì)、做實(shí)，也只有如此，才能防止船舶各類險(xiǎn)情、事故的發(fā)生，才能保障船舶機(jī)械設(shè)備的可靠運(yùn)行和船舶的安全營運(yùn)。

10.16176/j.cnki.21-1284.2017.01.008

劉廣利（1969—），男，青島遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司安技部技管處，高工，副經(jīng)理