從未開過一部那么貴的SUV,420方港幣(約351萬人民幣)只是入門版而已,還未加上其他設(shè)備,如果選裝那枚特別訂制,由賓利旗下Mulliner部門負責(zé)裝嵌的百年靈陀飛輪鐘,又要多加170萬港幣(約142萬人民幣,應(yīng)該未含稅)。就算沒有那枚鐘,添越本身就是一臺罕有的豪華SUV,車廂的用料或設(shè)計就是典型的賓利質(zhì)素,概括來說就是又貴又靚又精致,根本不似SUV應(yīng)有的裝潢,就好似去露營,卻把營幕內(nèi)布置得同山頂豪宅一模一樣。哪怕是攬勝這款被英國媒體稱為SUV界的勞斯萊斯,都難免要考慮越野需要,有些地方避免造得太過金碧輝煌,太過細致。我看著那款金加鉆石的鐘在車內(nèi)自轉(zhuǎn)上鏈,也忍不住問車廠高層,你們的保養(yǎng)會包括這個鐘嗎?他立即笑起來,說不包的,那應(yīng)該是百年靈的責(zé)任,他又開玩笑說,有這個鐘的添越不直隨便在街上停車,因為這個鐘是可拆除的。這樣的SUV走在棕櫚泉的名店街已經(jīng)有點格格不入,走在附近的公路,更惹來那些開皮卡的美國人眼怒視,它應(yīng)該是在Santa Monica或貝弗利山出現(xiàn),但廠方?jīng)]有安排窮奢極侈、紙醉金迷的地點給我試駕,反而要我們開著它跑山路,跑Box Canyon這些跟豪華精致懸殊度高過香港的堅尼系數(shù)。
在試車前,賓利負責(zé)添越產(chǎn)品總監(jiān)Peter Guest強次強調(diào),它是賓利從未有過的產(chǎn)品,既是賓利,也就是有賓利一貫的豪華、造工和舒適,它也是世界最快的SUV,但又要有很好的越野性能,總的來說,就是把賓利轎車+賓利跑車+賓利從未有過的越野車。從車廂的做工和用料來看,它確實有賓利的水平,特別是四座版本,四張大得好像Momi Momi按摩座椅,任何人坐下后都會覺得它不是一般的SUV,再加上賓利一貫銀光閃閃的車廂按鍵、光如鏡面的木材裝飾和軟熟細膩皮革,如果不是坐得高高在上,你一定會以為自己身在賓利轎車之中。至于世界最快SUV的說法,廠方對此很低調(diào),0-100km/h用時4.1s同Cayenne Turbo S相同,但極速比后者多了17km/h,突破300km/h。問到Peter在紐伯格林圈速是否比Cayenne Turbo S快(7m56s),他笑說輸了,但不肯說相差有多遠,他強調(diào)添越只輸了一點點,是非常接近,輸就輸在沒有碳纖維陶瓷剎車碟,這選裝要到明年才能提供。關(guān)于添越的W12發(fā)動機,Peter說是全新的發(fā)動機,而且是在英國制造的,比舊的W12輕了30kg,而且燃油噴射既有汽缸內(nèi)直噴(壓力為200bar),也有進氣歧管內(nèi)噴射(壓力為6bar),又有汽缸關(guān)閉功能,所以油耗比舊W12低了10.4%。雖然如此,我—直對這臺W12發(fā)動機沒太大感覺,我總覺得它的活塞行程偏短(89.5mm),即發(fā)動機轉(zhuǎn)速上得快,但扭矩未如我試過的12汽缸那么豐厚、那么雄渾,要見它的真力量,必須狠一點踩油門,但6.0L 12汽缸再加兩個渦輪,理論上是你右腳點點油門,力量都像被惹怒了的犀牛往前沖那么可怕。新的W12發(fā)動機,似乎改良了很多,它終于做到從容發(fā)力,根本不用理會是什么轉(zhuǎn)速,總之你一踩油,力量便涌出來,有點似Cayenne Turbo S的反應(yīng),但它來得斯文一點,就好像女朋友用單手推你躺在椅子上,不由自主卻又不暴力;相反,Cayenne力量一來,你就像李小龍示范寸拳時被打到好遠的木板。
可是,有另一點,我是十分奇怪的,一般的SUV,無論是攬勝或X5之類,會在山間彎道把實際車速夸大,即原本你只是開60km/h,感覺像是八九十,好像有點快,添越相反,我坐在后座,同行媒體在棕櫚泉的山路開著90km/h,我感覺只是六七十,不覺得快,倒覺得他開得太斯文,瞄瞄車速表,原來已90km/h。那種像香港石澳道的山路里,一輛長5.14m寬1.998m高1.742m重2440kg的SUV,和一頭小象在跑沒兩樣,你要一頭小象忽左忽右保持90km/h,做是做得到,問題只是人在車內(nèi)會有多可怕,特別是我坐在后座,沒怎么看前面的路,還把掛在前頭枕后的平板電腦拆下來細玩之際,我居然還可以安心,還可以不察覺。添越的電子懸掛加電子控制防傾桿聰明固然是原因,它把左右傾側(cè)減至很少,但叉不是一味死撐,懸掛懂得轉(zhuǎn)移橫向加速力,就好像太極推手一樣,你推我受之余叉會順勢推回去,十分奇妙。到我自己開車時,試過多款on roading模式,B模式就好似廚師推薦一樣,是賓利廠方的調(diào)校,說穿了就是自動模式。我喜歡它的Spo rt模式,不太激進,油門反應(yīng)快,但當(dāng)我走到加州那些混凝土路面公路時,因為輪圈直徑21英寸,有點“噗噗”聲響,每一聲叉帶點震動,轉(zhuǎn)至Comfort模式之后,立即好得多了。同行媒體問我覺得這車重嗎?我說:“左右拐彎時,倒不覺得它有2.4噸重,但它絕不是輕的車,特別在剎車時,便感到那股車身慣性,雖然不是每次剎車,車頭都跪下來,但你還是會感到車身不輕?!?/p>
棕櫚泉往南由74號道路,走了一段山路之后,再轉(zhuǎn)入371號,來到一個叫Cahuilla Creek的摩托車越野賽場,一片黃土泥沙。我原本以為廠方只是安排了一個人工越野場,即好像計算準確的雜技表現(xiàn)。原來,我們要試的是一個越野場地,半人工的,要上山叉要下山,要側(cè)傾行車,叉要過獨木橋。這個場地的難度不能跟路虎的場地相比,但看到添越那一身裝潢,21英寸輪圈,亮晶晶的車漆,等同你叫穿得高雅莊嚴的英女皇去爬山一樣,感覺很沖突。當(dāng)然,縱使是半人工越野場地,還是經(jīng)過廠方精心安排,多番試駕過的,所謂的難度,一定是添越能輕松應(yīng)付的,所以這測試的參考價值不太高,未知的東西還有很多??v使如此,我已經(jīng)十分滿意它的表現(xiàn),使用Mud&Trail越野模式,計算機自動調(diào)校車身離地距離,也會改變變速器、油門反應(yīng)等,最奇妙是它沒有機械式的前后左右分流動力的東西,而是單靠電子系統(tǒng),而背后又是一個全球首次使用的48V電力供應(yīng)系統(tǒng),高電壓代表電流可以不用那么大,無論電線、電動機或相關(guān)的電動裝置都可以造得更細小,反應(yīng)勇決。攀爬時,它輕松得好像不在越野的,車架沒有緊張兮兮的,21英寸輪圈看起來就是on-roading為主的設(shè)計,無論過坑或三輪著地或傾側(cè)二三十度,換做是馬力相近的Cavenne,已經(jīng)很多震動、彈跳,添越卻仍然是柔柔和和地走過,四個車輪獨立發(fā)力的過程中,也不見它很勉強,很吃力,加上油門反應(yīng)跟隨著你所選的越野模式而有改變,走在沙泥凹凸上下坡路,油門也很易掌握。然后,我們到了很接近墨西哥邊境的lmperial Dunes玩沖沙丘,換用Sand Dunes越野模式,油門反應(yīng)又變得不一樣。較容易加太油,在一些松軟沙漠要急轉(zhuǎn)彎上坡加下坡,我發(fā)現(xiàn)用了Sand Dunes模式后,比使用Mud&Trail模式更易激發(fā)大扭力加速,方便爬上沙堆。當(dāng)然,這些都是廠方試完又試之后的路線,一定出不了事。而且,在沙漠里,車胎雖是原裝的,卻有減少胎壓??墒?,又是那一句,我沒想過身嬌的添越不是肉貴,它一樣可以爬坡,一樣可以沖沙丘,一樣可以側(cè)傾到反光鏡好像快要觸到地面那樣行走,而最重要的是它在沙丘或泥濘山路里,仍然是從容得好像沒事發(fā)生過,車廂一樣寧靜,懸掛一樣柔和地緩和路面的起伏。我試完之后,跟車廠的高層說,添越的越野舒適性暫時只有攬勝能做到,但前者的馬力是600匹馬力,而且沒有機械式的動力分配差速器或加力變速器,單靠的就是一套八速自動變速器。
到最后,來到沙漠里的Chuckwalla ValleyRaceway,我原以廠方那么大膽,讓我們狠狠地豁一回。原來,這賽道主要是體驗主動防傾桿和不同on road模式的反應(yīng),兩三圈,也快不到哪里。不過,這次能印證上文所說在山路里添越的穩(wěn)定性,無論Comfort或Sport模式,車身的傾側(cè)度原本就不夸張,當(dāng)然Sport模式會更加好,因為油門、底盤等的反應(yīng)都快了不少,而且終于可以讓它來一次油門到底的降檔動作,再保持油門幾秒,感受—下600匹馬力W12發(fā)動機的力量。老實說,一般道路里,你實在沒什么機會可以全油門幾秒的,因為這車爆發(fā)起來,比過往任何一款W12的賓利都要有更快的反應(yīng),力度而言,它和我去年試的慕尚極致版差不多,但力量來得更敏捷。
原本,我以為攬勝是世界上唯一在公路駕駛和越野駕駛都超強的SUV。在公路上,添越做得好是應(yīng)該的,做到一貫賓利的水平也是應(yīng)該的,我未想過的是它能越野,縱使這次不能說是可窺全豹的測試,越野持久力或應(yīng)付不可預(yù)測的越野情況它會怎樣,但我在想,像添越這樣昂貴的SUV,拿去熱帶雨林或橫穿撒哈拉沙漠,是不是暴殄天物?我看著那21英寸輪圈越野后都刮花了不少,心也痛了,要去探險,沒理由找英女皇帶隊吧?要找也找貝爾啦。縱使英女皇和你說:“我可以的?!?