美人如玉劍如虹

手上有100萬英鎊閑錢和大量捷豹嗎？

你也可以這般風騷

20世紀天下第一帥哥非但得天獨厚，還可以開著最帥氣的名車逍遙快活，老天不是好不公平嗎？有麥奎因大俠在場，女士必定兩眼發(fā)光，其他男士唯有靠邊站，直到最近才有機會吐氣揚眉。話說這輛名車叫捷豹XKSS，是1955、56和57年勒芒三連冠D-Type賽車的街道版，身上添置了屈指可數(shù)的舒適裝備，譬如比較高的擋風窗和添置一扇乘客車門，同時刪除了垂直鰭翼好讓乘客用得著剛才提及的車門。廠方當年原定生產(chǎn)25臺XKSS，可惜1 957年一場遺臭萬年的布朗街大火導(dǎo)致捷豹在完成16臺XKSS后不得不腰斬計劃，不過未能完成的9臺很快就可以重見天日。捷豹正在華威郡某特殊工場按照最初16臺的規(guī)格制作9臺簇新XKSS，每一輛索價超過100萬英鎊，而且只會售予“千挑萬選的一小撮老主顧”。100萬英鎊絕非小數(shù)目，可是跟麥奎因估值達到3000萬英鎊、目前收藏于洛杉磯彼得森博物館（Petersen Museum）的舊愛一比，簡直是超值便宜貨。

置身其中

Lochheed Martin洛克希德·馬丁F-35 Lightning II

駕駛飛機從未如此輕易

不要試圖挑釁F-35 Lightning II。被美國國防承包商洛克希德·馬丁譽為“史上科技最精湛的多用途戰(zhàn)斗機”，這款隱形戰(zhàn)機的裝備力能勝任諸般任務(wù)，從空對空纏斗到空對地轟炸、機密偵察任務(wù)都難不倒它。盡管已進入無人機戰(zhàn)爭時代，它仍然由活生生的精英飛行員駕駛，無疑令人倍感安心。拜新型駕駛艙所賜，這些飛行員的工作效率顯然比之前提升了六倍。首先，機師雖然面對著大量儀表，但實際上只需留意一個觸控式屏幕。事實上所有關(guān)鍵數(shù)據(jù)，包括飛行速度、高度、目標都會直接投映到頭盔面罩上以代替?zhèn)鹘y(tǒng)HUD平視顯示器。盡管影像由仿真器生成（右圖），駕駛艙外又沒有機體，飛行員眼中所見其實非常逼真，因為F-35本來就可以透過六個分布機身四周的紅外線鏡頭拾取外圍影象，再以串流實時視頻方式顯示于頭盔面罩上，飛行員實際上如同用透視眼看穿機身。

思域Type-R的進化

理念有變，狂氣不減。

本田思域Type-R素有抱負，不欲隨波逐流，最初三代牢牢奠定了VTEC轉(zhuǎn)速狂的江湖形象，為那些負擔不起單一平面曲軸法拉利V8的玩家?guī)?000r/min玩趣。不過發(fā)展至眼下第四代，思域Type-R終以轉(zhuǎn)速換取渦輪增壓、更多動力和更佳燃效。問題是加入增壓大軍是否玷污Type-R美名？是否辱沒這個迄今只曾掛在十個型號身上的徽章？

所以TG安排了一輛狀態(tài)勝似簇新的MKII Type-R（也就是粉絲在網(wǎng)上論壇所稱的EP3），與抽調(diào)自TG長期測試車隊的現(xiàn)役Type-R一較高下。沒有安排Mkl出場，皆因那是日本內(nèi)銷型號。MKlll缺席則因為它使用的148kW 2.0 DOHCi-VTEC發(fā)動機其實跟MKII一樣，盡管MKIII換上了一襲楔形風味較濃的戰(zhàn)衣。從造型開始比較新舊兩代也適合不過，因為這對同胞兄弟認真裝扮起來的確大異其趣。

年事較高的一輛設(shè)計手法相當克制，車身大致上波平如鏡，僅以裙邊一筆和神光內(nèi)斂的頂置尾翼畫龍點睛。資歷較淺的一輛則比奧巴馬還要動作多多，認真說起來挺像小孩在最終設(shè)計草案上胡亂添筆，卻仍然博得董事會青睞。不知是否因為缺了嘯聲高亢入云的VTEC發(fā)動機，本田自覺有責任令這一代Type-R在視覺上先聲奪人。若然屬實，他們倒是十分成功。

不過本田反復(fù)琢磨的地方并不限于外殼，發(fā)動機、操縱性能和空力設(shè)計也經(jīng)過悉心改良，直到煉成一頭以7分50.63秒攻下紐博格林的228kW加265km/h怪物方才罷休。你可以清晰察覺到新型Type-R在各方面更加精進，發(fā)動機聲浪和轉(zhuǎn)速雖說有點平鋪直敘，累積速度的效果卻非同凡響。一旦扭方向盤入彎，又會發(fā)覺它抓勁厲凌，下盤四平八穩(wěn)如入化境，輕輕松松便挾著強大動能一鼓作氣擺平彎角。無論是誰出馬，那位刷新紐北圈速的車手無疑吃了豹子膽，不過手上有一件稱職利器畢竟事半功倍。

EP3相比之下則好像一朵清秀小花，轉(zhuǎn)向遠比現(xiàn)役一代輕飄飄，但方向盤重量感猶能隨著轉(zhuǎn)向力度上升亦步亦趨，直到開始轉(zhuǎn)向不足才打回原形。不要緊啦，因為車手只消徐徐收油就可以修正軌跡，再以最佳角度瞄準下一段直路催動十成功力。座椅本身無懈可擊，設(shè)于表板上的擋桿用起來得心應(yīng)手。不過這輛思域的靈魂始終是那臺發(fā)動機，油門反應(yīng)銳似針，轉(zhuǎn)速飆升之勢好比穿云箭，直到你膽怯退縮以為活塞快要洞穿前艙蓋，居然猶有余力更上一層樓。

這臺發(fā)動機算不上歌聲悅耳，只是迫近轉(zhuǎn)速紅區(qū)時比較緊湊激昂，所以你我也許不應(yīng)該太過挑剔新型Type-R唱腔活像吸塵機。以禮相待的話，它的順滑表現(xiàn)和寧靜程度其實夠你快快活活到處兜風，再考慮到狀態(tài)良好的EP3目前易手價可低至7000英鎊，正是好此道者撿便宜的好時機。

結(jié)論未免有點令人惋惜，但思域Type-R一族隨著2001年EP3出道已屆巔峰。最新一代仍然是相當出眾的掀背跑車，在適當環(huán)境中（尤其是干爽賽道）大有本錢讓你好好發(fā)揮，只是為了追求終極速度，日常駕駛的趣味性難免有所犧牲。側(cè)聞NSX Type-R已經(jīng)準備就緒，加上一點運氣的話，Type-R重振聲威應(yīng)當指日可待。