城軌車輛內(nèi)裝工藝研究

沈志超

摘 要：隨著我國社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，人們對城市軌道交通車輛舒適性和美觀性要求日益提高，具有較高面部價值的車輛越來越受歡迎。車輛在設(shè)計過程中組依據(jù)招標需求，通常提供不同室內(nèi)工業(yè)設(shè)計效果。在應(yīng)用新材料、新工藝的同時，還需進一步創(chuàng)新結(jié)構(gòu)工藝，以達到工業(yè)設(shè)計的完美效果，同時也便于裝配和維護。在此基礎(chǔ)上，本文主要對城市軌道交通車輛的內(nèi)部技術(shù)進行了簡要分析，以期為相關(guān)人員提供一些參考。

關(guān)鍵詞：城軌車輛 內(nèi)裝工藝 研究

引 言

現(xiàn)階段，隨著我國城市化進程日益加快。城市軌道交通獲得了更快的發(fā)展。其中車輛質(zhì)量直接影響到城市軌道建設(shè)。為了更好的保證日益發(fā)展的城規(guī)內(nèi)部就死研究，需加強內(nèi)裝工藝分析與創(chuàng)新?；诖?，本文對城軌車輛內(nèi)裝工藝進行了簡要的分析，以供參考。

1城軌車輛內(nèi)裝工藝研究

1.1材料造型工藝性。室內(nèi)材料造型工藝性能對室內(nèi)設(shè)計整體審美性具有直接的影響。良好的造型工藝，使室內(nèi)設(shè)計不受限制，達到更好的效果。不同的材料對成型工藝有不同的要求。例如，使用鋁板內(nèi)飾，主要是由特殊的磨具或彎曲機構(gòu)制成，許多材料將被焊接形成接縫，這將早焊接接頭的平滑效果和尺寸精度不如鋁蜂窩件，但在紋理和油漆效果方面，它不同于鋁蜂窩部件。通常而言，鋁板材料主要用于城市軌道交通車輛的內(nèi)件，如中頂或內(nèi)墻板，其形狀較為簡潔，并不斷顯示出該材料在使用中具有良好的成型工藝性。玻璃纖維增強塑料內(nèi)飾主要由磨料形成。其優(yōu)點是外部造型可以多樣化，線條不受限制。目前，這種室內(nèi)裝飾主要用于城市軌道交通車輛內(nèi)墻板、內(nèi)墻、座椅等形狀復(fù)雜的單曲面和雙曲面室內(nèi)裝飾。與鋁板內(nèi)飾相同的是玻璃纖維增強塑料內(nèi)飾的建模者。良好的藝術(shù)性。

1.2裝配工藝基準的分析與選擇。根據(jù)以往的工程經(jīng)驗，如果座椅位于車體側(cè)窗中心，則單側(cè)墻兩側(cè)門柱與車體窗框的中心線呈現(xiàn)對稱。同時，由于車體通常為焊接結(jié)構(gòu)，單門兩側(cè)窗框之間的距離在車體縱向上存在制造誤差，車門的兩側(cè)門柱之間距離將跟隨車體。窗框距離誤差。受到以上因素的制約造成車門立柱和車門驅(qū)動側(cè)車頂兩者間間隙大小不同并無法調(diào)整。經(jīng)過研究，將裝配式工藝基準進行調(diào)整，并將中間到兩段進行裝配，主要為中間門為核心為內(nèi)部零件的縱向裝配基準，兩端依次裝配，從而降低縱向變形狀況。將車身內(nèi)總成和縱向制造誤差累計到底。利用對裝配工藝對基準的調(diào)整，門式剛架柱端墻側(cè)頂板的優(yōu)化效果明顯。

1.3電氣柜罩板、門立柱安裝優(yōu)化。常規(guī)城市軌道車輛電氣柜蓋板的安裝過程是先安裝端門柱，然后在車體上安裝F型鋼，將電氣柜蓋板插入F型鋼，具有結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定的特點，但電氣柜蓋板與門柱之間有兩處裂紋，不具有美觀性。因此，將車輛當中客室端部的電氣柜蓋板與門柱組合成一個部件，對電氣柜蓋板安裝的過程中，直接插入門柱槽內(nèi)；與其他車輛相比，門柱和電氣柜的結(jié)構(gòu)通過小邊墻過渡，最大限度的降低電氣柜與門柱間間隙，防止間隙對安裝和美觀性帶來的影響。但端部電氣柜重量相對較大，需安裝門柱間隙，當柜體插入門柱槽內(nèi)時，會產(chǎn)生較大的摩擦力；門柱下部在靠近車體端部，靠近CE方向有螺栓緊固點。門的中心線，由于踢腳線的影響不能設(shè)置。電氣柜蓋板的安裝受摩擦力制約，可能導致門柱偏離門頁方向，導致門柱與車門間隙太小，影響正常的車門開關(guān)功能。為了避免上述情況，依據(jù)門柱與車門的理論間隙，門柱定位工裝采用聚四氟乙烯材料。該材料摩擦系數(shù)小，耐磨性高。它能承受電氣柜安裝造成的磨損，并能在電氣柜安裝后輕易拆卸。夾具夾在門與門柱之間，安裝好電氣柜蓋板后即可拆除。采用該夾具，能夠降低電氣柜與門柱之間配合間隙，確保門柱與車門之間配合間隙，使電氣柜蓋板、門柱與車門的配合能夠你哥哥的符合設(shè)計需求。

1.4內(nèi)縱梁螺栓緊固工具優(yōu)化。城市軌道車輛的縱梁和橫梁在安裝時分為懸掛式側(cè)車頂外縱梁和頂出式格柵內(nèi)縱梁。內(nèi)縱梁進行安裝時，車身空調(diào)平臺位置螺栓可能出現(xiàn)不能扭轉(zhuǎn)的狀況。產(chǎn)生這種問題原因主要包含2個方面：首先風管安裝后不能安裝內(nèi)縱梁，也不能從風管側(cè)面扭轉(zhuǎn)內(nèi)縱梁的螺栓；其次，安裝內(nèi)縱梁時，外縱梁被定位。且外縱梁與內(nèi)縱梁之間的距離只為100mm，因此常用的扭力扳手在此區(qū)域沒有操作的空間。為了解決這一問題，根據(jù)標準扭矩和工作空間，設(shè)計了一種專用的扭矩扳手交換頭。扭轉(zhuǎn)時根據(jù)力臂重新計算扭矩，以完成該區(qū)域螺栓的扭轉(zhuǎn)，確保結(jié)構(gòu)安裝的整體穩(wěn)定性。

2城軌車輛內(nèi)裝工藝注意事項

2.1降低裝配難度。在設(shè)計中，特殊形狀應(yīng)盡可能少地體現(xiàn)在單個零件上，組合件應(yīng)為平面而不是特殊形狀的表面；在組合件的隱蔽部分應(yīng)設(shè)置機械緊固點，以防止所有工業(yè)搭接連接方式；長度調(diào)節(jié)桿應(yīng)為盡量采用T形，盡量采用平臺和簡化結(jié)構(gòu)。

2.2提高部件制造質(zhì)量。在生產(chǎn)制造過程中，需最大限度的防治純手工生產(chǎn)，主要利用玻璃鋼壓模工藝、金屬沖壓件、機加工產(chǎn)品等。

2.3提高裝配精度。與裝配基準與設(shè)計基準保持統(tǒng)一；探討零部件間的裝配關(guān)系，科學的制定零部件間的裝配工藝；對裝配規(guī)范各有有效的明確，清除點、線、面之間間隙、錯位、共面等要求；選擇和設(shè)計相符合的工裝工具。

2.4提高材料質(zhì)量。隨著我國城市軌道交通的快速發(fā)展，新型車輛和新材料不斷涌現(xiàn)。由于人員密度高、空間相對封閉、疏散難度大、火災(zāi)煙氣毒性影響大，迫切需要引入適合我國國情的城市軌道客車內(nèi)飾材料煙氣毒性評價標準，以減少交通事故的發(fā)生。城市軌道客車火災(zāi)隱患。

結(jié)束語

綜上所述，通過對汽車內(nèi)飾裝配工藝的優(yōu)化，在符合設(shè)計要求的基礎(chǔ)上，提高了生產(chǎn)效率，保證了產(chǎn)品質(zhì)量。本工程車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)是藏式車門車輛的典型案例。工藝優(yōu)化方案對后續(xù)工程的結(jié)構(gòu)優(yōu)化具有較強的實用性和推廣意義。

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