淺談城市軌道交通安全控制技術(shù)
——以南京地鐵3號(hào)線為例

婁 晨

南京農(nóng)業(yè)大學(xué)工學(xué)院，江蘇 南京 210031

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淺談城市軌道交通安全控制技術(shù)
——以南京地鐵3號(hào)線為例

婁 晨

南京農(nóng)業(yè)大學(xué)工學(xué)院，江蘇 南京 210031

我國(guó)城市軌道交通安全主要指建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和公共安全，要求“安全、可靠”，避免“工程可能存在的危險(xiǎn)”，保證人的生命與健康安全，保證列車和設(shè)備運(yùn)營(yíng)安全。本文以南京地鐵3號(hào)線為例，探討其運(yùn)營(yíng)方面存在的安全隱患及相應(yīng)的控制技術(shù)，防患于未然。

城市軌道交通；運(yùn)營(yíng)安全；控制技術(shù)

隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)，城市軌道交通逐漸成為城市公共交通發(fā)展的主體。相較于地面公交，城軌交通具有運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)量大、速度快等優(yōu)點(diǎn)。為保障城軌交通安全、健康、持續(xù)地發(fā)展，提高其運(yùn)營(yíng)安全預(yù)警及應(yīng)急保障技術(shù)迫在眉睫。

一、背景

南京地鐵3號(hào)線全長(zhǎng)44.9千米，線路北起江北新區(qū)的林場(chǎng)站，下穿長(zhǎng)江進(jìn)入主城一路南下，進(jìn)入東山副城，南至秣周東路站，是連接長(zhǎng)江南北的過江主干道。它串聯(lián)了南京站和南京南站，途徑大行宮、雞鳴寺、夫子廟等站，可到達(dá)總統(tǒng)府、雞鳴寺、夫子廟等景點(diǎn)，并可與1號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線、S1號(hào)線和S8號(hào)線換乘。

二、存在的安全隱患

就3號(hào)線的運(yùn)營(yíng)情況，筆者結(jié)合自身乘坐體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)存在以下安全隱患：

(一)安檢擁堵

2016年，南京地鐵開始實(shí)施全線安檢。在3號(hào)線全線，江北小區(qū)客流密集的柳州東路站、天潤(rùn)城站，臨近風(fēng)景區(qū)的夫子廟站、雞鳴寺站，客流換乘站南京站、南京南站、大行宮站，極易出現(xiàn)大客流。

工作日7：00-9：00是3號(hào)線的運(yùn)營(yíng)早高峰，大批乘客進(jìn)站乘車，其中以學(xué)生群體和工作人群居多。自南京長(zhǎng)江大橋封閉維修后，3號(hào)線成為過江交通主力軍，江北6站日均進(jìn)站客流同比封橋前增加1.8萬人次，上漲21.7%[1]。

南京景點(diǎn)眾多，每逢節(jié)假日，大批游客乘坐3號(hào)線，安檢處常排起長(zhǎng)隊(duì)，一些大客流量站甚至出現(xiàn)以安檢口為中心的扇形擁堵。

南京聚集了來自全國(guó)各地的莘莘學(xué)子，也吸引了成千上萬的務(wù)工人員。每逢返寧高峰，尤其是春運(yùn)期間，南京站和南京南站的安檢隊(duì)伍十分龐大，安檢進(jìn)度十分緩慢，嚴(yán)重時(shí)排隊(duì)安檢可長(zhǎng)達(dá)二十分鐘。

(二)乘客被夾

在早晚高峰及周末節(jié)假日出行時(shí)，地鐵客流量較大，車廂內(nèi)人流密度較大，在車廂門即將關(guān)閉的警示聲響起時(shí)，仍有部分乘客搶行上車，極有可能出現(xiàn)人或攜帶物被車門或屏蔽門夾住的險(xiǎn)情。

(三)突發(fā)故障

2015年4月3日17時(shí)52分左右，往林場(chǎng)方向的3號(hào)線列車在浮橋站附近發(fā)生故障，導(dǎo)致后續(xù)列車在大行宮站清客，客流有所積壓。

2016年7月7日，受臺(tái)風(fēng)尼伯特的外圍影響，南京遭遇暴雨，3號(hào)線大明路站至南京南站區(qū)間受積水影響，明發(fā)廣場(chǎng)站被積水淹沒，該區(qū)段暫時(shí)停運(yùn)。

2016年9月3日15時(shí)20左右，3號(hào)線上行新莊站至雞鳴寺站途中，列車第一節(jié)車廂門電機(jī)故障產(chǎn)生煙霧。列車緩慢行至雞鳴寺站進(jìn)行清客，然后開至大明路站，造成隧道內(nèi)有煙霧并影響沿途各站。

2017年3月1日14時(shí)，3號(hào)線林場(chǎng)站發(fā)生道岔故障，列車限速運(yùn)行。

三、采用的安全控制技術(shù)

(一)高峰限流

高峰時(shí)段，車站客流量不斷增大，車站設(shè)備達(dá)到服務(wù)水平極限，容易造成乘客在某一設(shè)備處發(fā)生擁堵。在客流壓力過大的情況下，除增開列車提高運(yùn)力外，可采用限流的方式控制路網(wǎng)及車站的客流分布[2]。常通過設(shè)置限流欄和調(diào)整閘機(jī)數(shù)量控制乘客進(jìn)入車站的流量和速度。

1.設(shè)置限流欄

在南京南站，安檢機(jī)前用欄桿設(shè)置了回型鐵馬陣，以延緩高鐵換乘地鐵的乘客進(jìn)站速度。在南京站等站，自動(dòng)扶梯口加裝了欄桿，防止乘客從扶梯口下來直沖車門，或下車后擠在扶梯口，避免排隊(duì)乘坐扶梯的乘客堵塞扶梯口，同時(shí)避免下車乘客與扶梯下行乘客產(chǎn)生交叉。

2.跳站運(yùn)行

秦淮燈會(huì)是南京特色民俗文化活動(dòng)，每年燈會(huì)，大批市民和游人前往觀燈。為避免大量乘客在地鐵站內(nèi)造成擁堵，正月十四至正月十六，3號(hào)線在18：00-21：00實(shí)行跳站運(yùn)行，夫子廟站和武定門站臨時(shí)關(guān)閉、不?？?。

(二)車門自控

南京地鐵全部安裝具有乘客防夾功能的屏蔽門。當(dāng)站臺(tái)屏蔽門在關(guān)閉過程中夾到人或物時(shí)，關(guān)門阻力大于設(shè)定值滑動(dòng)門立即停止關(guān)閉，并釋放門力，幾秒后再重新嘗試關(guān)門[3]。列車車門具有緊急解鎖功能，當(dāng)車輛停止時(shí)，操作車體內(nèi)壁上的緊急解鎖裝置可手動(dòng)打開車門逃生；當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)，操作緊急解鎖裝置可迫停列車，解鎖車門逃生[4]。

(三)降級(jí)運(yùn)營(yíng)

南京地鐵遇到突發(fā)情況，采取如下措施：列車故障時(shí)，故障列車限速行駛，在就近站臺(tái)清客后退出運(yùn)營(yíng)，由后續(xù)列車帶走積壓客流。設(shè)備故障時(shí)，采用小交路運(yùn)行，如有必要實(shí)行區(qū)間停運(yùn)，停運(yùn)區(qū)間采用地面公交接駁。

四、建議

針對(duì)于安檢擁堵問題，筆者提議可實(shí)行實(shí)名制安檢。目前，上海地鐵試行實(shí)名制安檢，所有進(jìn)站乘客均被要求出示身份證件，外國(guó)友人出示護(hù)照[5]。

結(jié)合南京的實(shí)際情況，筆者提議以南京市民卡進(jìn)行實(shí)名制安檢。南京目前發(fā)行的市民卡，分為A、B、C三種，其中A、B卡可開通公交功能，卡上存有個(gè)人信息，便于追蹤查詢。南京市民卡2013年基本實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)居民全覆蓋，截至2016年10月發(fā)行量近1000萬張。筆者發(fā)現(xiàn)，常住居民及高校學(xué)生大多持有南京市民卡，在一些站點(diǎn)試開通實(shí)名乘客通道，與匿名乘客通道進(jìn)行分流安檢。鼓勵(lì)大家持市民卡出行，經(jīng)由分流通道加快進(jìn)站速度，也從源頭上保證地鐵運(yùn)營(yíng)安全。

五、總結(jié)

城市軌道交通是未來城市發(fā)展的載運(yùn)主力軍，保障列車運(yùn)營(yíng)安全，貫徹落實(shí)安全第一的宗旨，如何讓人民坐得安心、乘得舒心，是當(dāng)前軌道交通安全工程研究的重點(diǎn)。

[1]仇惠棟.南京地鐵為方便乘客出行3號(hào)線調(diào)整早高峰發(fā)車時(shí)間[N].揚(yáng)子晚報(bào)，2016-11-03.

[2]張正，蔣熙，賀英松.城市軌道交通高峰時(shí)段車站協(xié)同限流安全控制研究[J].中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2013，9(10)：5-9.

[3]羅敏，周勁松.城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)安全控制設(shè)計(jì)與驗(yàn)證研究[J].城市軌道交通研究，2015(3)：13-16.

[4]張偉，陸馳宇.城市軌道交通車輛車門控制軟件安全完整性技術(shù)應(yīng)用研究[J].城市軌道交通研究，2013(10)：21-24.

[5]王亦菲.滬乘地鐵要出示身份證過安檢門已在部分車站試點(diǎn)[N].新聞晨報(bào)，20016-02-05.

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