集配站
——物流網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)作新模式

李昊楠 浙江理工大學(xué)

集配站
——物流網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)作新模式

李昊楠 浙江理工大學(xué)

國內(nèi)物流企業(yè)近年來相互之間的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了僵持化階段，任何小小的優(yōu)勢(shì)給予它們的將不僅是短期利益，而是未來更多的生存希望。物流網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)作模式作為物流企業(yè)運(yùn)作模式中的重要部分，其合理性、適應(yīng)性將關(guān)系到物流企業(yè)的整體利益與未來發(fā)展。

物流企業(yè) 加盟網(wǎng)點(diǎn) 集配站

經(jīng)過數(shù)年蓬勃發(fā)展，現(xiàn)今國內(nèi)物流企業(yè)普遍采用中心直營網(wǎng)點(diǎn)加盟的模式，加盟網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)該區(qū)域的貨物集中和最后一公里運(yùn)輸；也有少數(shù)企業(yè)使用純自營模式，其原因主要在于：①網(wǎng)點(diǎn)無法完全掌控，戰(zhàn)略變更時(shí)無法以公司利益為首；②需根據(jù)加盟商加盟網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量以及位置設(shè)立中心分撥，當(dāng)出現(xiàn)加盟商退出等狀況時(shí)易造成中心分撥的利用率低、運(yùn)行成本高于盈利。[1]

“集配站”，就是將原來的加盟網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行改造升級(jí)，使其在功能上代替以前由企業(yè)直營的小型中心分撥，負(fù)責(zé)收集相應(yīng)小區(qū)域的貨物，再運(yùn)送到相應(yīng)的大型中心分撥，保持了中心直營網(wǎng)點(diǎn)加盟的特點(diǎn)。雖然“集配站”仍無法將網(wǎng)點(diǎn)完全掌控，但由于在建設(shè)的同時(shí)加盟網(wǎng)點(diǎn)與物流企業(yè)的合作進(jìn)一步加深，雙方的關(guān)系將更加穩(wěn)固。通過設(shè)立“集配站”，可以去除一些小型中心分撥，避免出現(xiàn)中心分撥運(yùn)行成本高于盈利的尷尬局面。[2-4]

下文將簡(jiǎn)述“集配站”的發(fā)展意義、適用情況（條件），并提出一些推廣建議。

一、物競(jìng)天擇

“物競(jìng)天擇”是《進(jìn)化論》的核心，對(duì)企業(yè)同樣適用?！凹湔尽弊鳛橐粋€(gè)新“性狀”，究竟能否讓物流企業(yè)更加適應(yīng)環(huán)境，它的優(yōu)勢(shì)有哪些？

1.降低成本。物流企業(yè)按中心直營網(wǎng)點(diǎn)加盟的模式發(fā)展時(shí)，需要不斷增加中心分撥來支撐越來越大的業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍，從而保證良好的運(yùn)輸效率，但中心分撥的增加必然導(dǎo)致各類成本的增加；另外加盟網(wǎng)點(diǎn)需要單獨(dú)到中心分撥進(jìn)行收發(fā)貨，增加了運(yùn)輸成本?！凹湔尽蹦Ｊ降膬?yōu)勢(shì)在于：①減少不必要的中心分撥，降低中心分撥建造以及運(yùn)行所需費(fèi)用；②貨物由“集配站”集中配送，用合適車型運(yùn)輸，減少對(duì)中心分撥的庫位需求，對(duì)貨物進(jìn)行集中處理，避免人力浪費(fèi)；③減少加盟網(wǎng)點(diǎn)的總體運(yùn)輸成本；④有利于物流企業(yè)與加盟網(wǎng)點(diǎn)的長(zhǎng)久合作，以及公司的持久發(fā)展。

2.提升效率。運(yùn)輸效率一直是物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。普遍運(yùn)輸流程是：加盟網(wǎng)點(diǎn)-小型分撥-大型分撥，而“集配站”模式下各加盟網(wǎng)點(diǎn)集中貨物直接運(yùn)送至大型分撥。這兩種模式的區(qū)別在于：小型分撥人力、班車數(shù)量有限，每日可承受貨量有限，加盟網(wǎng)點(diǎn)將貨物運(yùn)送至小型分撥，若由于人力或是班車排班問題，易出現(xiàn)貨物滯留，當(dāng)日無法發(fā)送至下一分撥，而“集配站”模式可以將貨物及時(shí)運(yùn)送至大型分撥，減少小分撥受人力、運(yùn)力影響造成的效率低下問題；采用“集配站”模式將貨物集中發(fā)送至大型分撥便于分撥的集中操作，提高貨物分揀效率，加速貨物流轉(zhuǎn)。

3.靈活運(yùn)輸。正確靈活地運(yùn)輸在提高運(yùn)輸效率的同時(shí)，也降低了多次中轉(zhuǎn)帶來的不必要成本。之前的加盟網(wǎng)點(diǎn)只能將貨物運(yùn)輸至直屬中心分撥，再由直屬中心分撥進(jìn)行中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，中轉(zhuǎn)模式死板，不僅運(yùn)輸效率得不到本質(zhì)提高，運(yùn)輸成本也無法進(jìn)一步下降?！凹湔尽蹦Ｊ较拢幱谝恍┨厥馕恢玫募用司W(wǎng)點(diǎn)只需要將貨物運(yùn)送到合適的“集配站”，再由“集配站”將貨物運(yùn)送到更加方便的中心分撥。

4.增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力?！凹湔尽蹦Ｊ郊葹槲锪髌髽I(yè)降低成本提高效率，也為加盟網(wǎng)點(diǎn)帶來額外的效益，作為一種雙贏方式，其有利于增強(qiáng)企業(yè)與加盟商的信任感，能吸引更多加盟商，也有利于增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，為企業(yè)的蓬勃發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

二、謀定而后動(dòng)

“謀定而后動(dòng)”出自典故《孫子兵法》，只有精準(zhǔn)而周密地策劃才可以得到預(yù)想的收獲?！凹湔尽弊鳛樾庐a(chǎn)物，要充分了解它的適用場(chǎng)景和先決條件。

1.“集配站”與直屬分撥。當(dāng)加盟網(wǎng)點(diǎn)所屬中心分撥的規(guī)模較大時(shí)，該分撥可能對(duì)于物流公司就有重要作用（如不僅起到收發(fā)當(dāng)?shù)刎浳锏淖饔?，還可能作為重要的物流中轉(zhuǎn)樞紐），則該分撥就無法撤銷。若不撤銷分撥而繼續(xù)設(shè)立“集配站”，其優(yōu)勢(shì)可能會(huì)大打折扣，此時(shí)運(yùn)輸成本和時(shí)效將會(huì)作為最重要的考慮因素。

2.“集配站”與加盟網(wǎng)點(diǎn)。不是所有的加盟網(wǎng)點(diǎn)都能升級(jí)為“集配站”。能成為“集配站”的加盟網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)該符合以下要求：網(wǎng)點(diǎn)本身①地理位置優(yōu)良，可節(jié)約總運(yùn)輸成本（如距離）；②硬件實(shí)力強(qiáng)悍（如場(chǎng)地規(guī)模合適、人員配置充足等）；③執(zhí)行、管理能力優(yōu)秀；④業(yè)務(wù)量相對(duì)更大。

3.“集配站”與物流企業(yè)。成為“集配站”也會(huì)給改造后的網(wǎng)點(diǎn)帶來管理、操作上的挑戰(zhàn)，這時(shí)就需要物流企業(yè)的關(guān)懷。物流企業(yè)除了要事先完成相應(yīng)機(jī)制的改革（包括運(yùn)行機(jī)制、稽查機(jī)制以及福利機(jī)制），還要給予相應(yīng)的硬件、技術(shù)等的支持。

三、推廣建議

1.物流企業(yè)推廣態(tài)度?！凹湔尽弊鳛橹行闹睜I網(wǎng)點(diǎn)加盟的物流企業(yè)發(fā)展道路上的一種新嘗試，可以在一定范圍內(nèi)提高運(yùn)作效率、降低成本，但全面推廣不代表全部推廣，只有在條件合適的情況下推廣才能夠達(dá)到理想的效果。

2.加盟商自愿。加盟商在合作的同時(shí)有一定的獨(dú)立性，對(duì)給予充分補(bǔ)助條件后仍不愿意參與的，要及時(shí)咨詢?cè)颍龀龊侠碚{(diào)整。若強(qiáng)迫參與，可能導(dǎo)致加盟商脫離，甚至影響公司形象。

3.試點(diǎn)推進(jìn)?！凹湔尽笔且环N新型運(yùn)作模式，可能受各種因素的影響產(chǎn)生不同結(jié)果，物流企業(yè)可以試點(diǎn)模擬運(yùn)作，總結(jié)出現(xiàn)的問題、評(píng)估運(yùn)作效果，及時(shí)修正推廣方式方法。當(dāng)試點(diǎn)效果良好之后再進(jìn)行全網(wǎng)推廣，既能避免缺乏經(jīng)驗(yàn)無法解決遇到的問題，也能避免效果不佳擱置推廣導(dǎo)致的損失。

現(xiàn)今國內(nèi)物流企業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，如何在這種大環(huán)境下崛起，新的改革無疑是企業(yè)發(fā)展的有力保障?！凹湔尽弊鳛橐环N新型有利的網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)作模式，及早進(jìn)行探索推廣將會(huì)給物流企業(yè)帶來巨大的優(yōu)勢(shì)。

[1]孫宏英, 我國物流企業(yè)橫向一體化運(yùn)營模式研究[J]. 遼寧大學(xué)，2012：155.

[2]高江虹，段倩倩, “德邦事業(yè)合伙人”不是一般的加盟制[J]. 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，2015：3.

[3]施路, 電子商務(wù)中購物網(wǎng)站的網(wǎng)點(diǎn)式物流配送模式研究[J]. 西南交通大學(xué), 2008.

[4]張大偉, 快遞企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)布局與優(yōu)化——訪上海歐麟物流有限公司總經(jīng)理王祖錦[J]. 物流技術(shù)與應(yīng)用, 2015(12)

李昊楠（1993-），男，江蘇靖江人，浙江理工大學(xué)，碩士研究生學(xué)歷。