EPR下我國新能源汽車動力電池回收利用模式研究

李洋

淄博市技師學(xué)院

EPR下我國新能源汽車動力電池回收利用模式研究

李洋

淄博市技師學(xué)院

本文根據(jù)我國實(shí)際國情和廢舊動力電池在未來的回收利用情況進(jìn)行分析，并分析在EPR制度下我國新能源汽車動力電池回收的有效途徑和回收網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成要素，以及對新能源汽車動力電池利用進(jìn)行簡要論述，以期為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的回收再利用提供參考依據(jù)。

EPR；新能源汽車；動力電池回收利用模式

在汽車產(chǎn)業(yè)中新能源汽車是提升競爭力的有效渠道，也是低碳環(huán)保理念落實(shí)的有效途徑之一?，F(xiàn)今，我國新能源汽車發(fā)展進(jìn)入持續(xù)發(fā)展期，新能源汽車生產(chǎn)相應(yīng)的技術(shù)和制造領(lǐng)域都已經(jīng)較為完善，而新能源汽車動力電池的回收利用卻沒有相應(yīng)完善的體系，面對著新能源汽車動力電池在未來逐步邁向批量報廢的集中時期，如何有效應(yīng)對這一現(xiàn)狀成為現(xiàn)今新能源汽車研究的重要問題之一。

一、新能源汽車動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀

現(xiàn)今，我國新能源汽車屬于運(yùn)營初期，私人買主數(shù)量較少，動力電池報廢情況也還是小眾問題，針對動力電池回收利用建立的商業(yè)化體系在我國也未全面形成。在對廢舊資源再生利用產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分析后可以發(fā)現(xiàn)，廢舊資源回收利用的核心環(huán)節(jié)就是回收，而對廢舊資源進(jìn)行回收是其中困難度較高的環(huán)節(jié)。想要實(shí)現(xiàn)環(huán)境污染的全方面控制，就需要將可以回收利用的廢舊資源統(tǒng)一進(jìn)行回收利用，在這個過程中最重要的兩個方面分別是：第一，固定的回收集中渠道，第二，資源集中處理的區(qū)域的確定，這兩個方面也是現(xiàn)今新能源汽車動力電池回收利用中欠缺的兩個重要方面，我國在各省市地區(qū)也缺乏一個具有規(guī)范化、全面化的廢舊資源回收體系[1]。如手機(jī)等電子廢物的回收渠道主要還是由個體和民營收購機(jī)構(gòu)在進(jìn)行回收，由于這部分回收缺乏可控性，導(dǎo)致無法將全部的電子產(chǎn)品進(jìn)行有效的處理，部分不符合規(guī)范的小型廢物處理企業(yè)進(jìn)行電子廢物的處理時處理流程缺乏規(guī)范性，也造成了環(huán)境污染問題越加嚴(yán)峻。部分電子廢物在經(jīng)過維修、翻新后進(jìn)入到二手市場進(jìn)行二次銷售，這也導(dǎo)致規(guī)范經(jīng)營的部分回收處理企業(yè)也面臨著廢物處理原材料匱乏的局面[2]。雖然現(xiàn)今我國新能源汽車動力電池還未處于集中報廢期，相關(guān)的廢棄物處理回收問題還未出現(xiàn)。根據(jù)其他廢舊資源的回收利用現(xiàn)狀研究可知，如果動力電池沒有建立完善的回收利用體系，在未來也將面臨著回收過程缺乏規(guī)范性、回收企業(yè)回收規(guī)模有限，也會出現(xiàn)原料無法及時供應(yīng)的問題，使回收利用產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展受到嚴(yán)重制約。因此，想要使我國新能源動力汽車電池回收利用模式實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就需要提前做好制定完善的回收利用體系，從而規(guī)避上述問題的發(fā)生。

二、生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的內(nèi)涵

生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度簡稱EPR制度，是指生產(chǎn)者不但要承擔(dān)產(chǎn)品生產(chǎn)過程中相應(yīng)的責(zé)任，還應(yīng)對產(chǎn)品后期的回收和處置承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。為了使廢物的持續(xù)增長趨勢得到有效控制，就需要在生產(chǎn)源頭加以有效控制，從而實(shí)現(xiàn)對廢物資源的循環(huán)利用，減少因廢物丟棄或者處理不當(dāng)造成的環(huán)境污染，從而危及到人類身體健康，基于此，以歐盟為核心的諸多國家在廢棄物管理中引入了EPR制度，使原始設(shè)備生產(chǎn)者對于產(chǎn)品的環(huán)境責(zé)任擴(kuò)充到產(chǎn)品的所有周期，特別是產(chǎn)品后期的回收、再利用以及產(chǎn)品最終的處置階段[3]。EPR也在我國電子廢棄物管理中實(shí)踐結(jié)果證明，在EPR制度下電子產(chǎn)品的回收數(shù)量大幅度提升，使電子生產(chǎn)商在進(jìn)行環(huán)境友好設(shè)計(jì)的積極性也得到有效促進(jìn)。

雖然，我國針對新能源汽車動力電池回收利用仍然缺乏完善的法律法規(guī)，也缺乏完善的管理制度，但是根據(jù)我國近些年所頒布的法律法規(guī)來看，針對廢舊汽車動力電池等電子廢棄物的回收資利用問題，更偏向于EPR制度的取代傳統(tǒng)的社會化回收模式[4]?；诖?，我國對于新能源汽車動力電池回收利用也將延續(xù)類似的電子廢棄物對其進(jìn)行回收處理，并將EPR制度引入到新能源汽車動力電池回收管理體系中，使生產(chǎn)企業(yè)對新能源汽車動力電池展開定向處理。因此，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)以及動力電池生產(chǎn)企業(yè)都將成為新能源汽車動力電池回收和資源利用的重要責(zé)任負(fù)責(zé)單位。

三、EPR下我國新能源汽車動力電池回收利用模式的設(shè)計(jì)研究

根據(jù)國外先進(jìn)的回收再利用模式并結(jié)合我國國情，從而對EPR制度下我國新能源汽車動力電池回收利用模式進(jìn)行簡要研究設(shè)計(jì)。本文對動力電池回收再利用所涉及的重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行簡要分析。

（一）確定回收模式和回收網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)零售商銷售產(chǎn)品的基本情況，可以將從顧客手中的產(chǎn)品回收分成三類：第一，制造商直接對廢舊產(chǎn)品進(jìn)行回收；第二，零售商對廢舊產(chǎn)品進(jìn)行收集；第三，通過第三方回收工作完成廢舊產(chǎn)品的回收。根據(jù)EPR制度可以將廢舊產(chǎn)品的回收途徑劃分為三類：首先是生產(chǎn)商回收；其次是聯(lián)合回收；最后是通過第三方回收[5]。基于此，我國新能源汽車動力電池的回收在理論上也可以采取三種方式進(jìn)行回收，即制造商自主回收、銷售商回收、第三方公司的代理回收。

制造商自主回收是由制造商直接與消費(fèi)者發(fā)生交易，將消費(fèi)者手中的廢舊動力電池回收入廠，這就需要制造商建立相應(yīng)的回收網(wǎng)絡(luò)，這種方式也會增加制造商的渠道費(fèi)用。由于廢舊動力電池在拆卸過程中要拆卸者具有專業(yè)能力，這就使得消費(fèi)者如果想要將廢舊動力電池成功拆卸就必須到相應(yīng)機(jī)構(gòu)，同時由于動力電池體積大危險性較高，消費(fèi)者一般不會將廢舊電池放置家中進(jìn)行儲存，因此，對于新能源汽車動力電池回收而言，制造商自主回收途徑并不適用。

第三方公司代理回收，是通過物資處理公司、廢品收購公司受制造商委托進(jìn)行動力電池的回收，雖然這種回收途徑在一定程度上具有專業(yè)性，但是這種方式也會導(dǎo)致回收費(fèi)用大幅度增長，第三方公司的加入也會使廢舊電池回收途徑增加，從而導(dǎo)致安全隱患和污染范圍的擴(kuò)大。

由銷售商回收是指制造商負(fù)責(zé)商品銷售的同時也要負(fù)責(zé)廢舊電池的回收，并將回收的電池送至制造商。這種方式一方面可以減少重建回收渠道的費(fèi)用，另一方面可以利用原有的電池運(yùn)輸體系減少運(yùn)輸成本，從而使銷售與回收兩個體系實(shí)現(xiàn)有序銜接，回收率可以通過銷售網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大大幅度提升。正規(guī)動力電池銷售機(jī)構(gòu)具有完善的動力電池儲存場地和保存設(shè)施，使廢舊電池的貯存具有安全性和環(huán)保性?；诖耍履茉雌噭恿﹄姵鼗厥盏耐緩娇梢酝ㄟ^新能源汽車4S店、電池經(jīng)銷商、汽車維修店等作為回收網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)構(gòu)成，同時由于我國實(shí)際情況，廢舊電池也可以通過報廢汽車回收拆解企業(yè)作為一條有效的回收渠道，從而將汽車回收廠的回收渠道和貯備設(shè)施和場地得到有充分利用。

（二）確定終極回收拆解商

通過借鑒國外回收利用體制建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，可以發(fā)現(xiàn)在回收利用體制中存在一個終極回收拆解商的角色定位，其實(shí)這在回收網(wǎng)絡(luò)和資源化利用企業(yè)二者中承擔(dān)著溝通橋梁作用的中間機(jī)構(gòu)，承擔(dān)著整合現(xiàn)有回收網(wǎng)絡(luò)，集中對廢舊電池的收集工作，終極回收拆解商也是電池拆卸后二次使用，梯級重復(fù)利用的重要條件。根據(jù)我國動力電池回收利用情況，終極回收拆解商的責(zé)任可以使動力電池生產(chǎn)企業(yè)來擔(dān)任。從而保障動力電池可以實(shí)現(xiàn)安全拆解、有效回收、高效回收，同時對新電池流向加以掌握，實(shí)現(xiàn)新能源汽車動力電池回收利用的有效落實(shí)。

結(jié)束語

綜上所述，未來我國新能源汽車動力電池的有效集中回收是未來新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)，在EPR下建立完善的新能源汽車動力電池回收利用系統(tǒng)需要確定銷售商回收途徑，并確定有電池生產(chǎn)企業(yè)作為終極回收拆解商，實(shí)現(xiàn)動力電池的有效回收利用，促進(jìn)我國新能源汽車動力電池回收利用的可持續(xù)發(fā)展。

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