鐵路(地鐵)司機(jī)勝任特征心理素質(zhì)調(diào)查及其對(duì)比研究

張廣磊

(鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河南 鄭州 451460)

目前國(guó)內(nèi)關(guān)于鐵路司機(jī)的研究主要集中在身體素質(zhì)、文化素質(zhì)、人格特點(diǎn)、性格傾向、人-職匹配等方面，關(guān)注鐵路(地鐵)司機(jī)的勝任特征心理素質(zhì)的研究不多。本研究希望在前人研究的基礎(chǔ)上，對(duì)鐵路(地鐵)司機(jī)和駕駛專(zhuān)業(yè)在校學(xué)生進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析驗(yàn)證《鐵路(地鐵)司機(jī)崗位勝任特征心理素質(zhì)調(diào)查問(wèn)卷》是否能夠區(qū)分出優(yōu)秀司機(jī)和一般司機(jī)、正式司機(jī)和實(shí)習(xí)司機(jī)。同時(shí)，找到不同身份類(lèi)別的司機(jī)在勝任特質(zhì)和心理素質(zhì)上是否存在差異，以及存在哪些方面的差異。

一、對(duì)象、方法

本研究采取問(wèn)卷調(diào)查的方式，對(duì)鄭州鐵路局、鄭州市地鐵公司的司機(jī)員工、實(shí)習(xí)司機(jī)和鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)車(chē)駕駛專(zhuān)業(yè)三年級(jí)的學(xué)生進(jìn)行問(wèn)卷測(cè)評(píng)，共發(fā)放問(wèn)卷500份?；厥沼行?wèn)卷458份，問(wèn)卷有效回收率為91.6%。本研究采用的問(wèn)卷為《鐵路(地鐵)司機(jī)勝任特征心理素質(zhì)調(diào)查問(wèn)卷》，問(wèn)卷具有較高的信度和效度。采用SPSS13.0統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)分析處理。

二、結(jié)果與分析

(一)身份信息

不同身份的被試人數(shù)及比例如下：學(xué)生45人(占9.8%)，實(shí)習(xí)司機(jī)131人(占28.6%)，普通司機(jī)172人(占37.6%)，高鐵司機(jī)72人(占15.7%)，身份信息缺失38人(占8.3%)。

統(tǒng)計(jì)分析表明：45名學(xué)生問(wèn)卷總得分為60.68±12.17，131名實(shí)習(xí)司機(jī)問(wèn)卷總得分為65.14±10.59，172名普通司機(jī)問(wèn)卷總得分為66.51±10.10，72名高鐵司機(jī)問(wèn)卷總得分為69.81±11.23。方差分析顯示，四者差異顯著(F=9.484，P<0.001)。兩兩比較，高鐵司機(jī)顯著高于其他司機(jī)，普通司機(jī)和實(shí)習(xí)司機(jī)顯著高于學(xué)生，普通司機(jī)和實(shí)習(xí)司機(jī)之間無(wú)差異。

(二)單位信息

不同單位的被試司機(jī)人數(shù)及比例如下：鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院45人(占9.8%)，鄭州地鐵166人(占36.2%)，鄭州鐵路局243人(占53.1%)，單位信息缺失4人(占0.9%)。

統(tǒng)計(jì)分析表明：45名學(xué)生問(wèn)卷總得分為60.59±12.08，166名地鐵司機(jī)問(wèn)卷總得分為71.11±10.49，243名鐵路司機(jī)問(wèn)卷總得分為61.46±10.23。方差分析顯示，三者顯著差異(F=9.559，P<0.001)。兩兩比較，地鐵司機(jī)顯著高于鐵路司機(jī)和學(xué)生。

(三)政治面貌

不同政治面貌的被試人數(shù)及比例如下：群眾152人(占33.2%)，團(tuán)員167人(占36.5%)，民主黨派6人(占1.3%)，黨員125人(占27.3%)，政治面貌信息缺失8人(占1.7%)。

統(tǒng)計(jì)分析表明：群眾司機(jī)問(wèn)卷總得分為61.79±11.29，團(tuán)員司機(jī)問(wèn)卷總得分為69.71±11.11，民主黨派司機(jī)問(wèn)卷總得分為61.29±11.64，黨員司機(jī)問(wèn)卷總得分為66.67±10.28。方差分析顯示，四者存在顯著差異(F=13.770，P<0.001)。兩兩比較，群眾司機(jī)和民主黨派司機(jī)顯著低于團(tuán)員司機(jī)和黨員司機(jī)。

(四)婚姻狀況

不同婚姻狀況的被試人數(shù)及比例如下：?jiǎn)逝?人(占0.2%)，離異10人(占2.2%)，已婚216人(占47.2%)，未婚228人(占49.8%)，婚姻狀況信息缺失3人(占0.7%)。

統(tǒng)計(jì)分析表明：離異司機(jī)問(wèn)卷總得分為61.58±6.76，已婚司機(jī)問(wèn)卷總得分為62.56±10.88，未婚司機(jī)問(wèn)卷總得分為69.50±11.12。方差分析，三者之間存在顯著差異(F=21.99，P<0.001)。兩兩比較，已婚和離異司機(jī)顯著低于未婚司機(jī)。

(五)教育程度

不同教育程度的被試人數(shù)及比例如下：初中及以下學(xué)歷5人(占1.1%)，高中、中專(zhuān)學(xué)歷59人(占12.9%)，大專(zhuān)學(xué)歷333人(占72.7%)，本科學(xué)歷50人(占10.9%)，教育信息缺失11人(占2.4%)。

統(tǒng)計(jì)分析表明：初中及以下學(xué)歷司機(jī)問(wèn)卷總得分為57.58±8.39，高中、中專(zhuān)學(xué)歷司機(jī)問(wèn)卷總得分為59.47±11.65，專(zhuān)科學(xué)歷司機(jī)問(wèn)卷總得分為67.18±11.40，本科學(xué)歷司機(jī)問(wèn)卷總得分為67.10±9.39。方差分析表明，四者之間存在顯著差異(F=8.799，P<0.001)。兩兩比較，高中、中專(zhuān)學(xué)歷司機(jī)和初中及以下學(xué)歷司機(jī)顯著低于本科學(xué)歷司機(jī)和專(zhuān)科學(xué)歷司機(jī)。

三、討論

(一)問(wèn)卷有效性

統(tǒng)計(jì)分析表明，在整體勝任特征心理素質(zhì)方面：高鐵司機(jī)顯著高于其他司機(jī)；學(xué)生顯著低于實(shí)習(xí)司機(jī)和普通司機(jī)；民主黨派司機(jī)和群眾司機(jī)顯著低于黨員司機(jī)和團(tuán)員司機(jī)；高中、中專(zhuān)學(xué)歷司機(jī)和初中及以下學(xué)歷司機(jī)顯著低于本科學(xué)歷司機(jī)和專(zhuān)科學(xué)歷司機(jī)。這充分說(shuō)明了本研究編制的《鐵路(地鐵)司機(jī)勝任特征心理素質(zhì)調(diào)查問(wèn)卷》合理有效。

第一，高鐵司機(jī)是經(jīng)過(guò)選拔的，是公認(rèn)的優(yōu)秀的司機(jī)群體。問(wèn)卷得分，高鐵司機(jī)顯著高于其他司機(jī)群體。這說(shuō)明，問(wèn)卷具備區(qū)分司機(jī)優(yōu)秀與否的效度和能力。

第二，在校機(jī)車(chē)駕駛專(zhuān)業(yè)大三學(xué)生，雖然基本完成了學(xué)業(yè)課程，但由于未真正上崗，不具備真正司機(jī)的全部素質(zhì)，不是一個(gè)合格的司機(jī)。在問(wèn)卷得分上，司機(jī)群體(高鐵司機(jī)、普通司機(jī)和實(shí)習(xí)司機(jī))顯著高于在校學(xué)生，這說(shuō)明問(wèn)卷具備區(qū)分司機(jī)合格與否的效度和能力。

第三，能入黨的司機(jī)都是單位或者學(xué)校表現(xiàn)好、崗位能力強(qiáng)的同志，團(tuán)員次之。問(wèn)卷得分，黨員司機(jī)和團(tuán)員司機(jī)顯著高于民主黨派司機(jī)和群眾司機(jī)，這說(shuō)明問(wèn)卷具備鑒別整體表現(xiàn)是否優(yōu)秀和崗位能力強(qiáng)弱的效度和能力。

第四，高中、中專(zhuān)學(xué)歷司機(jī)和初中及以下學(xué)歷司機(jī)顯著低于本科學(xué)歷司機(jī)和專(zhuān)科學(xué)歷司機(jī)；本科學(xué)歷司機(jī)和專(zhuān)科學(xué)歷司機(jī)之間無(wú)差異。后者結(jié)果有些意外，因?yàn)橐话阏J(rèn)為學(xué)歷高，崗位勝任特征和心理素質(zhì)應(yīng)該更好。其實(shí)，這恰恰說(shuō)明了針對(duì)操作性更強(qiáng)的鐵路(地鐵)司機(jī)崗位而言，專(zhuān)科層次培養(yǎng)的已經(jīng)夠用了。即使是本科畢業(yè)，在司機(jī)崗位上的勝任素質(zhì)，也和專(zhuān)科院校培養(yǎng)的學(xué)生無(wú)異。職業(yè)教育以崗位技能培養(yǎng)為基礎(chǔ)的教育模式，以夠用為度的教育理念，“學(xué)中做、做中學(xué)、學(xué)做結(jié)合”的教學(xué)方法，很適合這些對(duì)技能要求較高的崗位。

(二)其他

地鐵司機(jī)的問(wèn)卷測(cè)評(píng)結(jié)果整體顯著高于鐵路司機(jī)和學(xué)生。地鐵司機(jī)整體崗位勝任特征和心理素質(zhì)高于普通鐵路司機(jī)，造成這樣結(jié)果的原因是多方面的：①人員構(gòu)成。作為2008年組建的企業(yè)，鄭州地鐵的多數(shù)司機(jī)是從全國(guó)各地地鐵公司或者鐵路局回來(lái)的河南籍司機(jī)，他們工作了若干年，有豐富的經(jīng)驗(yàn)。而鄭州鐵路局的司機(jī)構(gòu)成成分比較復(fù)雜，有轉(zhuǎn)業(yè)軍人，有鐵路系統(tǒng)子弟，也有應(yīng)屆畢業(yè)生。②工作強(qiáng)度。鄭州地鐵作為城市公交系統(tǒng)的重要組成部分，司機(jī)的作息時(shí)間是比較有規(guī)律的，一般白天工作、晚上休息。而鄭州鐵路局的司機(jī)則辛苦得多，經(jīng)常要開(kāi)夜車(chē)。由于工作辛苦，鄭州鐵路局司機(jī)崗位的吸引力低于鄭州地鐵公司。③社會(huì)關(guān)注度。鄭州地鐵作為新生事物，在鄭州市乃至整個(gè)河南省引起了極大關(guān)注。這導(dǎo)致無(wú)論是學(xué)生還是家長(zhǎng)，都認(rèn)為進(jìn)地鐵公司工作是穩(wěn)定和舒適的。而火車(chē)作為長(zhǎng)期存在的產(chǎn)物，社會(huì)關(guān)注度沒(méi)那么高，大家已經(jīng)不把進(jìn)鐵路系統(tǒng)工作作為最佳的選擇。雖然存在鐵路司機(jī)收入更高的現(xiàn)實(shí)，但進(jìn)地鐵工作還是優(yōu)秀畢業(yè)生和在崗司機(jī)的首選。

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