機(jī)械制造工藝與設(shè)備

張琦，曹苗，張帥，等

機(jī)械制造工藝與設(shè)備

汽車輪轂鑄鍛一體化制造工藝

張琦，曹苗，張帥，等

目的：為了降低零件重量、提高零件質(zhì)量，鋁合金輕量化零件生產(chǎn)工藝得到廣泛關(guān)注。本文以17英寸汽車輪轂為研究對(duì)象，提出鑄鍛一體化成形工藝生產(chǎn)汽車輪轂的新方法，建立鋁合金A356汽車輪轂的有限元模型，分析工藝參數(shù)對(duì)零件質(zhì)量的影響；對(duì)輪轂不同部位的金相組織及縮孔率進(jìn)行分析，比較鑄鍛一體化輪轂鍛造區(qū)域與鑄造區(qū)域的性能。方法：利用Hyperworks軟件的Optistruct模塊進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化分析，在保證零件使用性能的條件下，減少材料。優(yōu)化區(qū)域?yàn)檩嗇灥?個(gè)輪輻區(qū)及輪轂中心區(qū)域，優(yōu)化變量為優(yōu)化區(qū)域離散單元的假想密度，優(yōu)化目標(biāo)為應(yīng)變能最小。優(yōu)化后的輪轂?zāi)Ｐ捅葍?yōu)化前輪轂的質(zhì)量減少了10%。鑄鍛一體化工藝是一種新工藝，兼具鑄造和鍛造工藝的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于形狀復(fù)雜、使用性能要求高的鋁合金零件如汽車輪轂都可在同一套模具中完成鑄造和鍛造，改善鑄造過(guò)程中的缺陷。鑄鍛一體化成形工藝的主要工作流程主要有4步：壓射活塞將合金液壓鑄到型腔中；合金液在壓射活塞的壓力下結(jié)晶、凝固，可能會(huì)產(chǎn)生縮孔等缺陷，在壁厚處可能存在熱效應(yīng)；沖頭對(duì)已凝固的工件進(jìn)行鍛造（鍛造量通常較?。?；開(kāi)模、取件，鍛造過(guò)程中產(chǎn)生的余料將通過(guò)推動(dòng)壓射活塞下移從進(jìn)出料口處擠出。本文采用FORGE軟件對(duì)鑄鍛一體化工藝成形過(guò)程中各參數(shù)對(duì)鍛造力及見(jiàn)質(zhì)量的影響規(guī)律進(jìn)行分析。同時(shí)，利用SCV-2000立式擠壓鑄造機(jī)，采用壓鑄充型。依據(jù)有限元模擬結(jié)果將充型合金液澆注溫度為700℃，模具溫度300℃，鍛造量為3 mm，鍛造速度為0.12 mm/s，活塞壓力為100噸，充型完8 s后開(kāi)始鍛造，成形出鋁合金輪轂鑄鍛一體化成形件。對(duì)鍛造部位和非鍛造部位的金相組織和縮孔率進(jìn)行分析。結(jié)果：根據(jù)優(yōu)化結(jié)果對(duì)輪轂重新建模，相比較優(yōu)化前，該輪轂質(zhì)量減輕了10%，并以此模型作為鑄鍛一體化工藝的成形模型。模擬結(jié)果表明：待鍛時(shí)間隨著模具溫度的升高而增加，鍛造力隨著模具溫度的升高而降低；鍛造區(qū)域的壓力高于非鍛造區(qū)域，零件的最大成形力和成形壓力隨著壓射壓力和壓射速度的增加而增加。較佳的工藝參數(shù)如下：壓射壓力為100～150 MPa，鍛造速度為0.1～0.15 mm/s，模具溫度為150～300℃。材料流動(dòng)、模具溫度、壓射壓力和鍛造速度對(duì)成形零件的質(zhì)量具有重要影響。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明具有復(fù)雜形狀、使用性能要求高的汽車輪轂可以通過(guò)ICFP生產(chǎn)。鍛造區(qū)域的金相組織比非鍛造區(qū)域的金相 更均勻、細(xì)小、密實(shí)。與低壓鑄造的汽車輪轂的機(jī)械性能相比有很大的提高。結(jié)論：拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)方法可在保證零件使用性能的條件下減少材料，17英寸汽車輪轂 的重量可減輕10%。模具溫度、壓射壓力、鍛造速度和材料流動(dòng)等工藝參數(shù)對(duì)鑄鍛一體化工零件質(zhì)量具有重要影響。鑄鍛一體化成形工藝可以生產(chǎn)形狀復(fù)雜的零件，鍛造工序可改善鑄造工序中產(chǎn)生的缺陷，提高零件的使用性能。

來(lái)源出版物：塑性工程學(xué)報(bào), 2014, 21(2): 42741

入選年份：2014

鯊魚(yú)皮仿生結(jié)構(gòu)應(yīng)用及制造技術(shù)綜述

劉寶勝，吳為，曾元松

摘要：目的：鯊魚(yú)體表盾鱗由非光滑的鱗棘和深埋在真皮中的基板構(gòu)成。這種肋條結(jié)構(gòu)能夠優(yōu)化鯊魚(yú)體表流體邊界層的流體結(jié)構(gòu)，抑制和延遲紊流的發(fā)生，從而有效地減小水體阻力。有效地減小材料與流體間的摩擦阻力，對(duì)于設(shè)計(jì)和制造飛行器等交通工具以及流體輸送管道等至關(guān)重要。肋條結(jié)構(gòu)仿生減阻材料應(yīng)用于航運(yùn)工具，可顯著減少燃油消耗、提高航速、延長(zhǎng)航程與航時(shí)?；谠摻Y(jié)構(gòu)的顯著減阻效果，針對(duì)溝槽結(jié)構(gòu)形式與鯊魚(yú)盾鱗仿真結(jié)構(gòu)形式，對(duì)其制造技術(shù)進(jìn)行了綜述。方法：綜述了減阻結(jié)構(gòu)在航空、艦艇、汽車、管路運(yùn)輸、風(fēng)力發(fā)電等領(lǐng)域的應(yīng)用。鯊魚(yú)皮仿生制造主要為兩種方式：溝槽結(jié)構(gòu)形式和生物仿真盾鱗結(jié)構(gòu)形式。溝槽結(jié)構(gòu)形式，典型代表為刀刃型、鋸齒形、半圓形等結(jié)構(gòu)形式，常見(jiàn)制造方法如LIGA（Lithographic，Galvanogormung，Abformung）技術(shù)、微細(xì)電火花加工、金剛石切削、微溝槽滾壓制備技術(shù)、飛秒激光加工等。在生物仿真盾鱗結(jié)構(gòu)形式方面，采用直接復(fù)制制造（又稱生物約束成形）方法，制備方法有微熱壓印法、微塑鑄法、微電鑄法、軟刻技術(shù)等。結(jié)果：在溝槽結(jié)構(gòu)形式制造技術(shù)方面，德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)Hirt等提出的鋼絲纏繞工藝制備輥軸的微溝槽滾壓制備技術(shù)為溝槽制備的新工藝，滾壓了寬度20 mm×厚度2.0 mm的Al99.5和AlMg3溝槽板條。德國(guó)萊布尼茨-漢諾威大學(xué)的Denkena等提出磨削輪溝槽結(jié)構(gòu)制備的新工藝-多輪廓磨削法，對(duì)壓氣機(jī)葉片微溝槽進(jìn)行磨削，溝槽寬度一般位于20～120 μm。漢諾威激光研究中心Siegel等采用飛秒激光加工技術(shù)對(duì)葉片溝槽結(jié)構(gòu)進(jìn)行加工，加工的溝槽深度為20 μm，加工后的壓氣機(jī)葉片在TFD進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)，減阻效果大于7.2%。在生物仿生結(jié)構(gòu)直接復(fù)制方面，北京航空航天大學(xué)張德遠(yuǎn)等采用真空微熱壓印法直接生物仿生復(fù)制鯊魚(yú)皮，最大減阻率達(dá)到8.25%。大連海洋大學(xué)的汪靜等采用固化法直接仿生制備了具有和鯊魚(yú)皮盾鱗一致的肋條結(jié)構(gòu)薄膜。張德遠(yuǎn)等將軟刻技術(shù)與接枝共聚技術(shù)結(jié)合，成形出一種兼具納米長(zhǎng)鏈減阻界面與逼真微米溝槽形貌的復(fù)合減阻鯊魚(yú)，在測(cè)試速度范圍內(nèi)最高減阻率達(dá)到24.6%。張德遠(yuǎn)等還采用微納米滾壓成形法制備仿生盾鱗結(jié)構(gòu)。結(jié)論：工程領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)應(yīng)用的多為溝槽結(jié)構(gòu)形式，如鋸齒形、半圓形、刃型等，涉及的材料可以是金屬、聚合物、陶瓷等。工程實(shí)際應(yīng)用性強(qiáng)且易于實(shí)現(xiàn)，但減阻效果比盾鱗仿真結(jié)構(gòu)形式差。盾鱗仿真結(jié)構(gòu)直接復(fù)制的各種方法（如微熱壓印法、微塑鑄法、微電鑄法、軟刻技術(shù)等）中均采用高聚物材料，未能實(shí)現(xiàn)盾鱗仿生減阻表面結(jié)構(gòu)復(fù)制從非金屬材料到金屬材料的轉(zhuǎn)變。這些制造方法并不適合在實(shí)驗(yàn)室之外的環(huán)境中應(yīng)用，盡管高聚物材料溝槽可以展現(xiàn)相當(dāng)好的減阻效果，可在真實(shí)物理環(huán)境中由于磨損，上述模型的減阻效果會(huì)很快消失殆盡。針對(duì)兩種結(jié)構(gòu)形式，典型的微尺度制造技術(shù)均需要特殊的加工手段，成本通常會(huì)隨著尺度的減小而大幅增加，工程應(yīng)用難以推廣。進(jìn)一步優(yōu)化兩種結(jié)構(gòu)形式的制造方法，提高精度及效率、降低成本，盡量利用現(xiàn)有成熟技術(shù)的配套設(shè)施，尋求金屬基盾鱗仿真結(jié)構(gòu)直接復(fù)制的工藝方法，擴(kuò)大工程應(yīng)用。

來(lái)源出版物：塑性工程學(xué)報(bào), 2014, 21(4): 56-62

入選年份：2014

軍用飛機(jī)腐蝕防護(hù)與日歷壽命研究

陳群志，康獻(xiàn)海，劉健光，等

摘要：目的：腐蝕是飛機(jī)最普遍、最嚴(yán)重的損傷形式之一。飛機(jī)日歷壽命與環(huán)境腐蝕密切相關(guān)，影響飛機(jī)腐蝕和日歷壽命的因素眾多，錯(cuò)綜復(fù)雜。如何科學(xué)合理地確定和延長(zhǎng)飛機(jī)的日歷壽命已成為飛機(jī)壽命研究領(lǐng)域關(guān)注的難點(diǎn)和熱點(diǎn)問(wèn)題。方法：軍用飛機(jī)使用壽命主要包含以飛行小時(shí)表示的疲勞壽命和以日歷年表示的日歷壽命兩項(xiàng)指標(biāo)。本文簡(jiǎn)要介紹了軍用飛機(jī)日歷壽命的定位與重要作用。列舉了近年來(lái)國(guó)內(nèi)外飛機(jī)發(fā)生的典型腐蝕故障案例。闡述了環(huán)境腐蝕對(duì)飛機(jī)的危害，腐蝕不僅會(huì)嚴(yán)重影響飛機(jī)的正常使用與維護(hù)，大幅度增加修理費(fèi)用和難度，而且會(huì)增加飛行安全隱患，甚至引發(fā)重大事故。通過(guò)分析典型飛機(jī)的服役環(huán)境特點(diǎn)和使用維護(hù)情況，強(qiáng)調(diào)開(kāi)展飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕防護(hù)和日歷壽命研究的重要性和緊迫性。就當(dāng)前情況而言，確定和延長(zhǎng)現(xiàn)役飛機(jī)日歷壽命是亟待研究的重要課題，也是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。結(jié)果：對(duì)現(xiàn)役飛機(jī)腐蝕防護(hù)和日歷壽命存在的主要問(wèn)題及原因進(jìn)行了較全面的分析和梳理，基本上可概括為6方面：（1）現(xiàn)役飛機(jī)結(jié)構(gòu)抗腐蝕設(shè)計(jì)技術(shù)與防腐措施的水平較低，結(jié)構(gòu)抗腐蝕品質(zhì)存在“先天不足”，加上缺少有效的腐蝕維修技術(shù)措施是導(dǎo)致飛機(jī)服役期間發(fā)生嚴(yán)重腐蝕問(wèn)題的主要原因。（2）現(xiàn)役飛機(jī)疲勞定壽結(jié)論基本上是針對(duì)一般環(huán)境而言，未充分考慮環(huán)境腐蝕與疲勞載荷的綜合作用，因而不適用于腐蝕環(huán)境下使用的飛機(jī)。（3）現(xiàn)役飛機(jī)的日歷壽命主要憑經(jīng)驗(yàn)或靠領(lǐng)先使用逐步給出，缺少科學(xué)合理的日歷壽命定壽與延壽技術(shù)體系。（4）有相當(dāng)多的飛機(jī)年平均飛行強(qiáng)度較低，當(dāng)?shù)竭_(dá)日歷壽命時(shí)疲勞壽命還有很大余量，日歷壽命與疲勞壽命不匹配的矛盾凸顯。（5）日歷壽命評(píng)定及抗腐蝕品質(zhì)的有效性驗(yàn)證是新研制飛機(jī)一項(xiàng)不可或缺的重要內(nèi)容，但目前還缺少較為成熟的方法。（6）非關(guān)鍵承力構(gòu)件和機(jī)載成附件的腐蝕、老化問(wèn)題是影響飛機(jī)日歷壽命的重要因素，還缺少行之有效的技術(shù)措施予以解決。結(jié)論：重點(diǎn)闡述了當(dāng)前應(yīng)著力研究解決的5項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。一是，將先進(jìn)的防腐技術(shù)應(yīng)用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)防腐改進(jìn)中是提高現(xiàn)役飛機(jī)結(jié)構(gòu)抗腐蝕品質(zhì)，抑制或延緩腐蝕快速發(fā)展的主要措施。二是，完善飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕維護(hù)與修理技術(shù)措施，編制配套的修理技術(shù)指南是提高現(xiàn)役飛機(jī)腐蝕修理質(zhì)量的重要保證。三是，開(kāi)展軍用飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕防護(hù)與日歷壽命研究，離不開(kāi)大量的環(huán)境腐蝕試驗(yàn)數(shù)據(jù)的支撐，建立科學(xué)的加速腐蝕試驗(yàn)方法及評(píng)定技術(shù)是一項(xiàng)非常重要的基礎(chǔ)性工作。四是，建立合理的飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕損傷等級(jí)與腐蝕損傷容限評(píng)估方法，是飛機(jī)結(jié)構(gòu)安全使用和經(jīng)濟(jì)修理的可靠保證。五是，采用飛機(jī)腐蝕監(jiān)（檢）測(cè)技術(shù)與定期腐蝕檢查相結(jié)合的方法，分析腐蝕原因、影響因素和規(guī)律，有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)腐蝕問(wèn)題和苗頭，預(yù)測(cè)腐蝕發(fā)展趨勢(shì)。這是對(duì)軍用飛機(jī)采取有針對(duì)性腐蝕預(yù)防措施的前提條件。

來(lái)源出版物：中國(guó)表面工程, 2010, 23(4): 42741

入選年份：2015

基于RS-TOPSIS的再制造曲軸毛坯質(zhì)量評(píng)價(jià)方法

溫海駿，劉長(zhǎng)義，劉從虎

摘要：目的：在全球能源日益緊張、自然環(huán)境持續(xù)惡化的情況下，再制造已成為促進(jìn)節(jié)能減排、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的有效途徑和必然選擇。再制造“毛坯”質(zhì)量差異是造成再制造工藝路線和工藝時(shí)間具有高度不確定性的直接原因。本文針對(duì)再制造發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，采用粗糙集屬性約簡(jiǎn)方法及逼近理想解的排序法，探索再制造“毛坯”質(zhì)量等級(jí)劃分方法以便于最優(yōu)控制策略的制定。方法：通過(guò)粗糙集屬性約簡(jiǎn)，以去除與決策目標(biāo)無(wú)關(guān)或相關(guān)性較小的冗余信息，首先對(duì)輸入的連續(xù)變化的屬性值，采用基于信息熵的粗糙集離散化算法將m維空間劃分成有限個(gè)區(qū)域，從而進(jìn)行離散化處理。進(jìn)而找到不含多余屬性并保證正確分類的最小屬性集，得到離散化的決策表S及屬性Pk的重要度SGF（Pk，D），并求解出各特征屬性的權(quán)重。其次，在屬性約簡(jiǎn)的基礎(chǔ)上，建立了曲軸檢測(cè)指標(biāo)特征屬性評(píng)價(jià)矩陣，并進(jìn)行歸一化處理，消除不同屬性指標(biāo)之間的量綱與數(shù)量級(jí)影響。再結(jié)合特征屬性權(quán)重值和標(biāo)準(zhǔn)化決策矩陣計(jì)算加權(quán)標(biāo)準(zhǔn)化決策矩陣。確定了加權(quán)標(biāo)準(zhǔn)化決策矩陣V的正理想解和負(fù)理想解，并計(jì)算評(píng)價(jià)對(duì)象到理想解的距離。接著進(jìn)行再制造曲軸質(zhì)量指標(biāo)相對(duì)貼近度的計(jì)算，通過(guò)對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行貼近度降序排列，獲得再制造曲軸毛坯的質(zhì)量等級(jí)評(píng)價(jià)結(jié)果。結(jié)果：從再制造曲軸“毛坯”質(zhì)量的RS-TOPSIS模型評(píng)價(jià)結(jié)果可以看出，對(duì)于曲軸質(zhì)量檢測(cè)指標(biāo)值C＝（s1，s2，…，s10），決策屬性D＝（1，2，3，4）的研究實(shí)例，根據(jù)屬性權(quán)重值分析可知，主軸頸最大磨損量、連桿頸最大磨損量、裂紋程度、徑向跳動(dòng)、主軸頸圓柱度對(duì)再制造曲軸質(zhì)量等級(jí)劃分的影響權(quán)重較大，軸向間距和扭曲度影響次之，主軸頸圓度，粗糙度，燒蝕程度屬于冗余屬性，基于這個(gè)結(jié)果獲得了三級(jí)分層等級(jí)指標(biāo)，各層特征屬性按權(quán)重依次降低。根據(jù)指標(biāo)分類區(qū)間上限構(gòu)造的4個(gè)不同等級(jí)的典型樣本和200組再制造曲軸檢測(cè)學(xué)習(xí)樣本，建立TOPSIS再制造曲軸質(zhì)量等級(jí)評(píng)價(jià)模 型，并對(duì)檢測(cè)樣本進(jìn)行回檢，誤判率最大為2.1%。模型判別結(jié)果與實(shí)際判斷結(jié)果比較吻合，并且該方法具有較好的繼承性。結(jié)論：針對(duì)再制造過(guò)程中影響廢舊曲軸質(zhì)量的不確定因素，確定以主軸頸最大磨損量、連桿頸最大磨損量等指標(biāo)作為影響曲軸的質(zhì)量因素，引入粗糙集理論的離散和約簡(jiǎn)算法實(shí)現(xiàn)對(duì)特征屬性的約簡(jiǎn)和屬性權(quán)重的計(jì)算，消除了冗余信息，實(shí)現(xiàn)了決策系統(tǒng)的 簡(jiǎn)化；結(jié)合多目標(biāo)決策理論中的逼近理想解排序法，建立了RS-TOPSIS再制造曲軸質(zhì)量評(píng)價(jià)模型，通過(guò)對(duì)3×200組樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行學(xué)習(xí)，得到回收曲軸的質(zhì)量分類貼近度區(qū)間，進(jìn)而對(duì)學(xué)習(xí)樣本進(jìn)行回檢，結(jié)果表明評(píng)價(jià)模型所得值能夠與實(shí)測(cè)類別有效吻合，體現(xiàn)了評(píng)價(jià)模型的穩(wěn)定性與高效性。該方法可以應(yīng)用于再制造曲軸的質(zhì)量評(píng)定，為再制造毛坯質(zhì)量評(píng)價(jià)提供了快速有效的解決方法。

來(lái)源出版物：中國(guó)表面工程, 2015, 28(1): 101-108

入選年份：2015

大型鋁合金曲面零件電磁漸進(jìn)成形線圈結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)

汪志強(qiáng)，黃亮，李建軍，等

摘要：目的：隨著汽車、航空、航天等領(lǐng)域制造業(yè)輕量化的發(fā)展要求，以鋁合金為代表的輕金屬材料應(yīng)用日益增加。室溫下鋁合金具有密度小，比強(qiáng)度、比剛度高，優(yōu)良的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性和抗蝕等優(yōu)點(diǎn)，可用于成形為汽車、航空、航天領(lǐng)域常用的大型曲面零件，但是在傳統(tǒng)沖壓成形工藝中，鋁合金彈性模量較低，斷裂延伸率小，均勻塑性變形延伸率低，成形性能較差。電磁成形具有加工能量易于精確控制、成形速度快、成形工件精度及表面質(zhì)量高、模具簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，此外變形速率的增加，體積力的作用效果更加顯著，板坯極限變形能力提高，可克服鋁合金在上述傳統(tǒng)沖壓工藝中的不足，為大型鋁合金曲面零件的精確塑性成形提供了一種新方法。在大型鋁合金曲面零件電磁成形工藝中，每一步成形過(guò)程都要求板料發(fā)生局部的均勻塑性變形，從而保證在下一步成形過(guò)程中，電磁成形線圈與板料能夠緊密貼合且提高能量利用率、增大電磁力，從而使得板料發(fā)生連續(xù)漸進(jìn)的塑性變形。線圈是電磁成形的核心部件之一，為材料發(fā)生塑性變形提供成形驅(qū)動(dòng)力，線圈的結(jié)構(gòu)顯著影響電磁成形驅(qū)動(dòng)力和電磁場(chǎng)的大小、分布。因此，針對(duì)大型鋁合金曲面零件電磁漸進(jìn)成形工藝方法和工件高速變形中板料不均勻塑性變形的特點(diǎn)，確定合理的電磁成形線圈是電磁成形工藝應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)。方法：采用有限元模擬和實(shí)驗(yàn)相結(jié)合的方法，研究線圈結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)大型鋁合金曲面零件均勻塑性變形的影響，以及提出了一種非均勻截面的電磁成形線圈結(jié)構(gòu)。結(jié)果：線圈層數(shù)增加，板料變形均勻性降低，而板料的變形量增大，多層線圈有利于提高線圈的強(qiáng)度和使用壽命；線圈匝間距與導(dǎo)線的寬度越接近，板料均勻變形效果越好；矩形導(dǎo)線截面的線圈相對(duì)圓形導(dǎo)線截面的線圈使板料變形更加均勻；線圈層間距和導(dǎo)線截面積對(duì)板料均勻變形影響不大，但是合理的結(jié)構(gòu)參數(shù)可以提高線圈強(qiáng)度。提出了一種非等間距線圈結(jié)構(gòu)，非等間距線圈產(chǎn)生的電磁場(chǎng)和電磁力是不均勻的，在板料半徑1/3處受到的成形驅(qū)動(dòng)力較大，而這種不均勻的變形力，進(jìn)一步改善了電磁成形中板料的變形不均勻性，電磁成形平板線圈能與變形后的板料較好的貼合，使大型鋁合金曲面零件電磁漸進(jìn)成形能通過(guò)多次放電連續(xù)均勻塑性變形。通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了線圈結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的可靠性，實(shí)驗(yàn)結(jié)果與模擬結(jié)果基本一致，誤差在12%以內(nèi)。結(jié)論：為了確定能產(chǎn)生連續(xù)漸進(jìn)的均勻塑性變形的電磁成形線圈，本文研究了線圈層數(shù)、線圈匝間距、線圈層間距、導(dǎo)線截面積和導(dǎo)線截面形狀等線圈結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)大型鋁合金曲面零件均勻塑性變形的影響，并對(duì)平板電磁成形線圈進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，為大型鋁合金曲面零件的電磁漸進(jìn)成形工藝提供了理論和技術(shù)參考。

來(lái)源出版物：塑性工程學(xué)報(bào), 2015, 22(6): 71-77

入選年份：2015

編輯：張寧寧