“新常態(tài)”下航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)策略

文/張慧

“新常態(tài)”下航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)策略

文/張慧

“新常態(tài)”一詞是指由過去的狀態(tài)向一種新的相對(duì)穩(wěn)定的常態(tài)的轉(zhuǎn)變，是一個(gè)全面、持久、深刻變化的時(shí)期，是一個(gè)優(yōu)化、調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級(jí)并行的過程。在“新常態(tài)”下，航運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)出航運(yùn)需求放緩、運(yùn)力過剩、航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況不佳的狀況，面對(duì)持續(xù)低迷的發(fā)展環(huán)境，航運(yùn)企業(yè)需要結(jié)合創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)、提高服務(wù)水平、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等積極尋求改變，以取得發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。

航運(yùn)市場(chǎng)；航運(yùn)企業(yè)；創(chuàng)新；合作

一、 “新常態(tài)”下航運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀

1.航運(yùn)需求放緩

世界經(jīng)濟(jì)處在危機(jī)后的深度調(diào)整期，呈現(xiàn)低增長(zhǎng)、不平衡、多風(fēng)險(xiǎn)的特征，地緣政治等非經(jīng)濟(jì)因素影響加劇，當(dāng)下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速趨緩，一些歐美國(guó)家出現(xiàn)反全球化情緒等原因使得世界貿(mào)易組織（WTO）在2016年9月27日將2016年全球貿(mào)易增長(zhǎng)預(yù)期由預(yù)測(cè)的2.8%下調(diào)至1.7%，并預(yù)計(jì)2016年將成為2009年以來全球貿(mào)易增長(zhǎng)最慢的一年。在整體低迷的市場(chǎng)形式下，航運(yùn)需求也在不斷變化當(dāng)中：大宗散貨增長(zhǎng)乏力，BDI指數(shù)走高也許只是曇花一現(xiàn)；細(xì)分市場(chǎng)有喜有悲，其中新能源運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)被看好；集裝箱運(yùn)輸吞吐量出現(xiàn)增長(zhǎng)，但運(yùn)價(jià)仍處低位。

2.船舶運(yùn)力供給過剩

船舶運(yùn)力從2005年到2017年翻一番，運(yùn)力過?，F(xiàn)象嚴(yán)重。2008年以前市場(chǎng)繁榮之際，散貨船、集裝箱船艘數(shù)分別為5845、3376艘（見表1），而在2017年初期，散貨船、集裝箱船艘數(shù)分別為10872、5161艘，且集裝箱船總運(yùn)力超過1999萬(wàn)TEU。此外，截止到2015年底，全球干散貨運(yùn)力過剩率超過30%，集裝箱運(yùn)力過剩率超過25%，油輪運(yùn)力過剩率超過20%，船舶過?，F(xiàn)象亟需改善。

航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)開始減少航運(yùn)市場(chǎng)供給，2014年、2015年分別拆解了1147、874艘船舶。2016年1～11月，共拆解880艘船舶，其中散貨船拆解385艘，集裝箱船拆解173艘。2016年年末，航運(yùn)企業(yè)在優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)的同時(shí)恰遇大宗商品價(jià)格出現(xiàn)回升，使得11月波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）快速增長(zhǎng)，在寒冷的冬季中帶來一絲暖意。同時(shí)韓進(jìn)海運(yùn)等航運(yùn)企業(yè)破產(chǎn)也給其他船東帶來了暫時(shí)“喘氣”的機(jī)會(huì)。但“運(yùn)力過?！比允钱?dāng)下航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的阻礙。

3.航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況不佳

世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展給航運(yùn)業(yè)帶來的直接影響是“需求放緩”，加上航運(yùn)企業(yè)一直造大船、投運(yùn)力使得航運(yùn)市場(chǎng)“運(yùn)力過剩”。通過統(tǒng)計(jì)2015年世界前十的集裝箱吞吐量港口，發(fā)現(xiàn)十大港口的集裝箱吞吐量普遍實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但航運(yùn)企業(yè)仍叫苦連迭，歸根結(jié)底是由于“需求放緩”和“運(yùn)力過?！睅淼闹苯佑绊憽\(yùn)價(jià)持續(xù)低迷，使得航運(yùn)企業(yè)苦不堪言。以班輪公司為例，根據(jù)上市的班輪公司在2016年6月發(fā)布的上半年年度報(bào)告的數(shù)據(jù)顯示，馬士基航運(yùn)虧損1.14億美元，而去年同期凈利潤(rùn)為12.21億美元，業(yè)績(jī)下跌109.3%；達(dá)飛輪船虧損2.28億美元，而去年同期凈利潤(rùn)為5.61億美元，業(yè)績(jī)下跌140.6%；東方海外虧損5700萬(wàn)美元，而去年同期凈利潤(rùn)為2.39億美元，業(yè)績(jī)下跌123.8%；赫伯羅特虧損1.584億美元，而去年同期凈利潤(rùn)為1.752億美元，業(yè)績(jī)下跌190.4%；長(zhǎng)榮虧損1.94億美元，超過去年全年虧損額（1.17億美元）。這幾家班輪公司是一直以來盈利情況較為良好的班輪公司，也難逃虧損的“魔爪”，可見航運(yùn)企業(yè)在當(dāng)下航運(yùn)市場(chǎng)生存相當(dāng)于在夾縫中求生。

二、 “新常態(tài)”下航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)策略

在“需求放緩、運(yùn)力過?！钡拇蟓h(huán)境下，航運(yùn)市場(chǎng)在低谷徘徊多年，不論大小，許多航運(yùn)企業(yè)紛紛出現(xiàn)虧損現(xiàn)象，且短期內(nèi)難見改善。當(dāng)下航運(yùn)企業(yè)的未來已經(jīng)不能寄托于航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇，更不能指望重現(xiàn)金融危機(jī)之前航運(yùn)市場(chǎng)盆滿缽滿的場(chǎng)景，航運(yùn)企業(yè)如果墨守成規(guī)，止步不前，最后只能退出航運(yùn)市場(chǎng)，唯有轉(zhuǎn)型升級(jí)，將企業(yè)的發(fā)展建立在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)基礎(chǔ)之上，才能鳳凰涅槃。

1.深耕細(xì)分市場(chǎng)，推進(jìn)“大客戶”戰(zhàn)略

航運(yùn)市場(chǎng)里有眾多的細(xì)分市場(chǎng)等著各個(gè)航運(yùn)企業(yè)去耕耘，比如郵輪市場(chǎng)、能源運(yùn)輸市場(chǎng)等等，同時(shí)“大客戶”戰(zhàn)略是航運(yùn)企業(yè)保證穩(wěn)定收益的重要戰(zhàn)略。IMO已經(jīng)在MEPC70大會(huì)上表示同意在2020年實(shí)施全球船舶在排放控制區(qū)（ECA）外使用硫含量不高于0.5%燃油的規(guī)定，世界對(duì)清潔能源的需求將越來越大，LNG/LPG等能源的運(yùn)輸市場(chǎng)前景廣闊；而對(duì)于中國(guó)的航運(yùn)企業(yè)來說，“一帶一路”的推進(jìn)需要建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，將為運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的企業(yè)帶來福音。另外，在細(xì)分市場(chǎng)里也同樣要注重實(shí)施“大客戶戰(zhàn)略”，有助于企業(yè)獲得穩(wěn)定的貨源，進(jìn)而形成穩(wěn)定收益，降低市場(chǎng)波動(dòng)所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以客戶為中心，加大市場(chǎng)開發(fā)力度：從治理理念、經(jīng)營(yíng)策略上加強(qiáng)與大客戶之間的合作；創(chuàng)新服務(wù)方式，提高服務(wù)質(zhì)量，為目標(biāo)客戶提供個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)；建立針對(duì)該客戶的數(shù)據(jù)庫(kù)，定期訪問并了解客戶需求，互相交流市場(chǎng)情況。

2.增進(jìn)上、下產(chǎn)業(yè)鏈合作，進(jìn)行跨行業(yè)融合

企業(yè)通過“單打獨(dú)斗”的方式生存下來絕非易事，在全球經(jīng)濟(jì)減速的大環(huán)境下，拓展運(yùn)輸行業(yè)的上下鏈、進(jìn)行跨界融合可能會(huì)成為航運(yùn)企業(yè)發(fā)展的新突破口。航運(yùn)企業(yè)擴(kuò)展上下鏈之間的合作，將海上業(yè)務(wù)、碼頭業(yè)務(wù)向堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、公路、鐵路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行延伸，積極推進(jìn)港航深度融合以及物流鏈有機(jī)整合、陸海統(tǒng)籌與多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，可以進(jìn)一步降低物流運(yùn)輸成本，為客戶提供更多的全程服務(wù)、增值服務(wù)；航運(yùn)企業(yè)與港口、貿(mào)易、制造、金融、保險(xiǎn)、信息技術(shù)等領(lǐng)域通過交叉持股、合資合營(yíng)等措施實(shí)現(xiàn)資源協(xié)同開發(fā)，形成新的利益共同體，不僅可以將各方優(yōu)勢(shì)都集成到客戶需求上來，為客戶提供更為多元的產(chǎn)品，也可以進(jìn)行利潤(rùn)與風(fēng)險(xiǎn)的合理分配，形成共生共贏的可持續(xù)發(fā)展業(yè)態(tài)。

3.航運(yùn)企業(yè)之間強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，減少競(jìng)爭(zhēng)壓力

通過航運(yùn)聯(lián)盟的方式可以提升服務(wù)質(zhì)量，形成相對(duì)穩(wěn)定的航線，減少運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度，節(jié)省可觀的成本，并且獲得規(guī)模效益；在充分利用航運(yùn)資源的基礎(chǔ)上，還可加強(qiáng)企業(yè)之間的信息交流，獲取有利發(fā)展的策略，提高知名度。

在散貨船運(yùn)輸方面，散貨船船東可將自己的船舶放在一個(gè)“船舶池”中，并由一個(gè)可靠的經(jīng)營(yíng)者中集中運(yùn)營(yíng)管理，組建散貨船運(yùn)輸聯(lián)盟。“船舶池”中的船舶將作為一個(gè)單一的船隊(duì)運(yùn)營(yíng)，獲得聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的收入，再分發(fā)給各個(gè)船東。

在集裝箱運(yùn)輸方面，可通過組建航運(yùn)聯(lián)盟以及兼并、重組來實(shí)現(xiàn)資源的合理配置，減少競(jìng)爭(zhēng)壓力。比如：“2M”聯(lián)盟與現(xiàn)代商船簽署長(zhǎng)達(dá)3年的合作協(xié)議；“OceanAlliance”（達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)海運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)、東方海外）將于2017年4月開始運(yùn)營(yíng)；中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司總公司成立以后，法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)也收購(gòu)了新加坡東方?；始瘓F(tuán)。

4.加強(qiáng)數(shù)字化建設(shè)，關(guān)注航運(yùn)新技術(shù)

航運(yùn)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)數(shù)字化建設(shè)并積極關(guān)注航運(yùn)日新月異的航運(yùn)新技術(shù)。數(shù)字化建設(shè)重點(diǎn)在于將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為利于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的信息，從繁冗的數(shù)據(jù)中找的發(fā)展的突破點(diǎn)，進(jìn)而避免盲目投資、掌握企業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢(shì)并作出指導(dǎo)。航運(yùn)企業(yè)歸集并分析客戶數(shù)據(jù)可設(shè)計(jì)并提出量身定制的服務(wù)模式；分析船舶運(yùn)動(dòng)、船員海上操作等各色各樣的船舶數(shù)據(jù)，可掌握船舶運(yùn)行狀態(tài)、改進(jìn)生產(chǎn)效率；分析全球大宗商品的實(shí)時(shí)走向，可以了解全球各大港口的貨物信息。而在航運(yùn)新技術(shù)方面，自從集裝箱的出現(xiàn)改變了航運(yùn)運(yùn)輸模式以來，尚未有能進(jìn)一步顛覆航運(yùn)業(yè)的技術(shù)出現(xiàn)，但港航領(lǐng)域仍涌現(xiàn)了許多新技術(shù)，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)對(duì)航運(yùn)業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的新技術(shù)多加關(guān)注，抓住切入點(diǎn)并跟上發(fā)展步伐。比如智能化船舶和無(wú)人駕駛技術(shù)在航運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用，優(yōu)化了船貨時(shí)間的匹配，提高了航行安全；

5.降低利率、匯率風(fēng)險(xiǎn)，合理控制成本

隨著航運(yùn)企業(yè)通過購(gòu)置船舶實(shí)現(xiàn)運(yùn)力的擴(kuò)展，有可能會(huì)出現(xiàn)資產(chǎn)負(fù)債率較高的情況；從事海洋運(yùn)輸，結(jié)算貨幣與企業(yè)所處國(guó)家往往不一致，運(yùn)費(fèi)收入容易受到匯率影響。因此企業(yè)應(yīng)該強(qiáng)化對(duì)于世界經(jīng)濟(jì)、所處國(guó)家的貨幣政策及利率、匯率風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施等方面的研究，制定規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的有效措施。

成本支出的多少直接決定了利潤(rùn)，在運(yùn)價(jià)較低的航運(yùn)市場(chǎng)里，通過減少不必要的支出是提高利潤(rùn)行之有效的辦法。大的方面：可通過保持經(jīng)濟(jì)航速、合理規(guī)劃航線以確定加油地點(diǎn)或維修地點(diǎn)，并減少停靠港口次數(shù)、對(duì)于船舶備件和設(shè)施設(shè)備等實(shí)施集中采購(gòu)等方法來控制船舶運(yùn)營(yíng)方面的成本；可借助印度、菲律賓等國(guó)際船員成本低廉、素質(zhì)較高、業(yè)務(wù)水平優(yōu)秀及英語(yǔ)水平高等優(yōu)勢(shì)，以開展國(guó)際化船員隊(duì)伍建設(shè)。小的方面：企業(yè)的日常支出應(yīng)秉持該花的錢要花,不該花的錢一分也不花的原則，將資源用在“刀尖”上。

三、結(jié)論

處在新常態(tài)的發(fā)展背景下，航運(yùn)企業(yè)更應(yīng)變被動(dòng)為主動(dòng)，關(guān)注細(xì)分市場(chǎng)，與“大客戶”打下堅(jiān)實(shí)的合作伙伴關(guān)系；創(chuàng)新傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)思維，與產(chǎn)業(yè)鏈上下方共同開發(fā)航運(yùn)市場(chǎng)新天地；航運(yùn)企業(yè)之間強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，共同分享規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低競(jìng)爭(zhēng)壓力；進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的數(shù)字化建設(shè)投資，關(guān)注航運(yùn)市場(chǎng)新科技；精益管理，精簡(jiǎn)成本。用創(chuàng)新應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)，抓住發(fā)展的機(jī)遇，尋求切入點(diǎn)與突破口，才能順應(yīng)發(fā)展潮流，打造健康、可持續(xù)的行業(yè)生態(tài)。

（作者單位：上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院）