老檔案里的新發(fā)現(xiàn)
——《新編同蒲便覽火車路歌》的內(nèi)容及其價(jià)值

朱麗

（山西大學(xué)文學(xué)院，太原 030006）

老檔案里的新發(fā)現(xiàn)
——《新編同蒲便覽火車路歌》的內(nèi)容及其價(jià)值

朱麗

（山西大學(xué)文學(xué)院，太原 030006）

1936年由洪洞會(huì)文齋刻字局出版的《新編同蒲便覽火車路歌》是關(guān)于同蒲鐵路的一份重要史料，現(xiàn)珍藏于山西大學(xué)文學(xué)院資料室，為獨(dú)本。20世紀(jì)上半葉閻錫山在山西主政時(shí)期，山西各界從上到下、齊心協(xié)力、歷經(jīng)艱辛修建的同蒲鐵路為《新編同蒲便覽火車路歌》提供了豐富的創(chuàng)作素材。火車路歌對(duì)修路之前民眾對(duì)修路的期待、修路期間遇到的困難、鐵路修到洪洞后民眾對(duì)火車這一新事物的贊嘆及產(chǎn)生的社會(huì)影響作了詳細(xì)描述。這份珍貴的檔案文獻(xiàn)，蘊(yùn)含著豐富的史料價(jià)值和文學(xué)價(jià)值，對(duì)我們今天研究同蒲鐵路的歷史和民國(guó)時(shí)期的山西社會(huì)具有重要的意義。

同蒲鐵路；《新編同蒲便覽火車路歌》；檔案；價(jià)值

山西大學(xué)文學(xué)院資料室珍藏有《新編同蒲便覽火車路歌》，該便覽歌于民國(guó)丙子年（即公歷1936年）由洪洞會(huì)文齋刻字局出版，其中內(nèi)容共十頁(yè)。目前學(xué)界關(guān)于同蒲鐵路的研究多集中在同蒲鐵路與閻錫山的關(guān)系、同蒲鐵路對(duì)山西社會(huì)的政治、經(jīng)濟(jì)、軍事格局的影響以及同蒲鐵路在華北抗戰(zhàn)中的作用等，而對(duì)于同蒲鐵路與普通民眾的相互關(guān)系方面研究者甚少。該便覽歌則記錄了民國(guó)時(shí)期同蒲鐵路的修建始末，更重要的是其中包含有民眾對(duì)同蒲鐵路修建的一系列反應(yīng)，這對(duì)我們從多角度觀察同蒲鐵路和民國(guó)時(shí)期的山西社會(huì)具有重要的史料價(jià)值。

一、《新編同蒲便覽火車路歌》的編纂背景

《新編同蒲便覽火車路歌》為線裝唱本，該線裝本長(zhǎng)約13厘米、寬約9.8厘米、厚度約為0.2厘米。在封面的正中央有“新編同蒲便覽火車路歌”字樣為其題目；左下角寫有“洪洞會(huì)文齋出版”，表明其發(fā)行處為洪洞會(huì)文齋刻字局；右上角為其出版年份“丙子”年，根據(jù)書中所載內(nèi)容判斷，該書應(yīng)該是出版于民國(guó)丙子年，即公元1936年；右下角有“十”的字樣，為火車路歌的總頁(yè)碼；全文約2400多字；作者不詳。由于該書出版年代的特殊性以及距今已有80多年的歷史，該線裝文本成為當(dāng)今流傳下來(lái)的獨(dú)本。

從創(chuàng)作背景來(lái)看，《新編同蒲便覽火車路歌》是1936年出版的一本關(guān)于同蒲鐵路的小冊(cè)子。關(guān)于同蒲鐵路的修建，要追溯到民國(guó)時(shí)閻錫山當(dāng)政時(shí)期。辛亥革命后，閻錫山掌握了山西政權(quán)，為了改變“山西地處高原，四境多山，文化未進(jìn)，風(fēng)氣未開，較之其他各省，處處落后”〔1〕的現(xiàn)狀，提出了“今能全省上下，毅然決然實(shí)行建設(shè)，使其他較次各省，視之有愧，聞風(fēng)興起，未必不足以提倡建設(shè)，開發(fā)實(shí)業(yè)，以求中國(guó)之進(jìn)步與榮繁”〔1〕。因其留學(xué)日本的經(jīng)歷，他深深懂得“交通是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的樞紐”、“鐵路是現(xiàn)代最重要的政治、經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)爭(zhēng)的工具”〔2〕。因此他把同蒲鐵路的修建放在了重中之重的戰(zhàn)略位置：“同蒲鐵路之修筑，不僅有關(guān)山西之前途，對(duì)于整個(gè)的中國(guó)之前途，亦有莫大之影響也”〔1〕。所以閻錫山首先于1928年向南京國(guó)民政府提出修建同蒲鐵路的要求，但遭到了拒絕，于是他決定由山西本省“自籌資金”修路。同年10月，同蒲鐵路開始正式勘測(cè)。1929年4月，閻錫山聘請(qǐng)德國(guó)工程師穆蘭任測(cè)量隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，1931年3月全部測(cè)量完畢。1930年，由于中原軍閥混戰(zhàn)，閻錫山下臺(tái)，同蒲鐵路也隨之停建。

1932年，因戰(zhàn)敗而隱居的閻錫山，重掌了山西軍政大權(quán)，為進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)自身實(shí)力，他提出了“造產(chǎn)救國(guó)”的口號(hào)，并制定了《山西省政10年建設(shè)計(jì)劃案》，其中的第五項(xiàng)則為修建同蒲鐵路，旨在改變山西的政治、軍事形勢(shì)，溝通與內(nèi)地的聯(lián)系。因財(cái)政和現(xiàn)實(shí)需要，閻錫山?jīng)Q定選用窄軌，其理由早在1928年《津浦鐵路公報(bào)》“路界消息”版塊中便有提及：“一可節(jié)省經(jīng)費(fèi)，據(jù)各工程師估計(jì)，全路若用狹軌約需三千萬(wàn)元，若用寬軌至少非七千萬(wàn)元不辦……二可與正太鐵路打成一氣，彼此易于銜接?！薄?〕同年10月20日，晉綏兵工筑路局成立，閻錫山調(diào)3萬(wàn)兵工修建同蒲鐵路；1933年5月，北同蒲鐵路與南同蒲鐵路同時(shí)開始施工。兵工筑路的做法不僅節(jié)省了開銷，而且“效率之高，紀(jì)律之佳，比之民工，尤為超越”。

同蒲鐵路這一巨大工程的修筑，貫通了山西南北，連接了正太與平綏兩條鐵路，在促進(jìn)省內(nèi)交流的同時(shí)，也溝通了與省外的關(guān)系，使“全省一切建設(shè)事項(xiàng)，亦俱易進(jìn)展”〔4〕?！缎戮幫驯阌[火車路歌》就是在這樣的時(shí)代背景下創(chuàng)作出來(lái)的，它是時(shí)代的產(chǎn)物，同時(shí)也反映了同蒲鐵路的修建對(duì)民眾的巨大刺激：“山西之一省力量，不求外力之助，擬完成此九百公里之鐵路，其魄力，其精神，誠(chéng)足以使人肅然起敬者，愿我國(guó)建設(shè)當(dāng)局，各省建設(shè)當(dāng)局，群起效之，則我國(guó)建設(shè)前途，殆非無(wú)望耳。”〔5〕

二、《新編同蒲便覽火車路歌》的基本內(nèi)容

在《新編同蒲便覽火車路歌》中作者用大幅篇章介紹了同蒲鐵路修建的基本狀況，具體又可以分為三個(gè)部分：同蒲鐵路修建之前的狀況、同蒲鐵路修建之時(shí)的困難、同蒲鐵路修建到洪洞之后的影響。

同蒲鐵路修建之前，文中提到“我中國(guó)近時(shí)代風(fēng)俗大變，制飛艇造火車巧妙百般”。體現(xiàn)了同蒲鐵路的修建是在一個(gè)大變的時(shí)代，后又從中國(guó)古代的落后性來(lái)加以對(duì)比，“像古時(shí)程途事真來(lái)不便，或騎馬或乘車或者轎肩”。之后的“古英人創(chuàng)機(jī)器國(guó)利民便，經(jīng)發(fā)明加研究各國(guó)仿傳”，機(jī)器傳入中國(guó)“隴海路正太路各處修遍”，從各地鐵路的修建來(lái)推進(jìn)社會(huì)發(fā)展的進(jìn)程。之后滿清政府被推翻、建立民國(guó)，中華大地一片歡騰，于山西土壤上，其中寫道“閻錫山占山西一百余縣”、“閻主任洪福厚五谷豐稔”，可謂說(shuō)閻錫山對(duì)山西在民國(guó)時(shí)期的發(fā)展起到了重要的作用。

同蒲鐵路修建之時(shí)，火車路歌先是頌揚(yáng)了閻錫山在山西修建鐵路過(guò)程中所起的作用，也談到了修建過(guò)程中所涉及的問題。首先是原材料的問題：“洋石灰一桶沙堆積如山，凡工頭尋鋪保事才能辦?！敝愤^(guò)程中也遇到了偷盜事件，以致發(fā)出“勸世人要小心閑事少管”的感慨。夏季為筑路的最佳時(shí)間，然而夏季卻往往酷暑難耐，“只熱的當(dāng)軍人吁吁氣喘，只熱的老百姓成夜難眠”。相比自然環(huán)境的惡劣，牽動(dòng)人民利益的事情更加嚴(yán)峻，“一塊田幾十畝車站全墊，弄一個(gè)即立窮合家悲咽”，可見修筑鐵路帶給人們的不僅是時(shí)代的大變，也帶給了人民悲咽的情緒和痛苦的回憶。其中不僅僅是耕地被占，就在筑路過(guò)程中不小心發(fā)生的事故也無(wú)人負(fù)責(zé)，“炸死人不抵命向眾先談”。

《新編同蒲便覽火車路歌》中除了有寫到修建過(guò)程中的問題之外，也有體現(xiàn)節(jié)省資金的政策，如兵工筑路，“修土路派村夫又用兵工，領(lǐng)一人每一月大洋三元”，兵工筑路政策的施行使當(dāng)時(shí)節(jié)省了大量資金，還提高了筑路的效率。此外還采取先行售票的方法，“北起手向南展續(xù)修續(xù)墊，又賣票又運(yùn)貨廣賺銀錢”，一邊修建鐵路一邊運(yùn)營(yíng)已修好的鐵路，資金壓力大大降低。

同蒲鐵路修建到洪洞之后，在當(dāng)時(shí)的洪洞引起很大的反響，“性急的數(shù)十里接著觀看，還有那不能去心如油煎”?；疖囋诿駠?guó)時(shí)期是一個(gè)新事物，對(duì)于社會(huì)的各階層均有不同程度的影響，“火車到或早晚男女爭(zhēng)看，祖攜孫兄背弟娘抱兒頑”，“生意家掌柜移出城觀看，小徒弟不敢去急的翻躥”等。當(dāng)時(shí)觀看的民眾即使被火車發(fā)出的汽笛聲嚇到，也是“只滾了一身土心也喜歡，眾百姓都夸獎(jiǎng)風(fēng)俗大變”?；疖囎鳛樾聲r(shí)代到來(lái)的標(biāo)志，作為新時(shí)代進(jìn)步的代表，在當(dāng)時(shí)引起轟動(dòng)?！安挥抿叢挥民R如飛一般”、“十日程撻火車一天往返”、“較人力較畜力愈千過(guò)萬(wàn)，比馬車比汽車更快百般”等，火車路歌中有很大一部分內(nèi)容都是在描寫同蒲鐵路修好之后在當(dāng)時(shí)社會(huì)所引起的反響，火車速度之快是之前的馬車、汽車所不能及的，其已經(jīng)不僅僅是作為火車，更猶如一個(gè)觀賞性的事物，猶如龐然大物一般令人新奇、令人向往。如其中寫道，“假名的逛熱鬧實(shí)把景觀，盼火車不來(lái)到心如大燃，若不見不休心連二連三，路兩旁村中女等車夜半，聽哨響伴姊妹跑步爭(zhēng)先”，以及“頭枕軌臥道木乘涼安眠，火車到不知覺腦袋碾闌，臂分家腿折斷命歸天”?？梢娫诿癖娍磥?lái)，火車就是一個(gè)新奇事物，對(duì)民眾有很大吸引力，即使是半夜火車?guó)Q汽笛，男女老少也要起床爭(zhēng)相觀看，看不到甚至于內(nèi)心焦慮，民眾于茶余飯后還會(huì)在鐵軌前休息，以至于發(fā)生慘案，才會(huì)有“只拋下孤兒寡左難右難”的悲劇。這從一個(gè)側(cè)面反映了火車在當(dāng)時(shí)民國(guó)時(shí)期的影響巨大，是社會(huì)風(fēng)俗大變的一個(gè)表現(xiàn)，但從另一個(gè)方面也看出民國(guó)時(shí)期山西之民風(fēng)淳樸，民眾之見識(shí)不廣，社會(huì)風(fēng)氣相比于其他省市來(lái)說(shuō)還未完全開化，而同蒲鐵路的修建剛好打開了這個(gè)封閉已久的局面，使得民眾得以接受外來(lái)的事物，進(jìn)而促進(jìn)山西各方面的發(fā)展。

火車路歌的最后則是作者自謙的結(jié)尾，“閑無(wú)事作解聊胡編一串，不知道規(guī)合矩信口瞎談，仰文人笑閱后注意加減”，其后一句“俗話多白字廣恭請(qǐng)改添”，一方面說(shuō)明作者的謙卑之意，另一方面也說(shuō)明了民國(guó)時(shí)期白話文已流傳民間，俗語(yǔ)和白話摻雜在一起更容易被廣大民眾所接受。整首火車路歌中所有的句子用的都是十言并且富有韻律美，十言的外在形式?jīng)Q定了火車路歌的內(nèi)容豐富，涉及的范圍更廣。十言在當(dāng)時(shí)屬于一種新的寫作形式，這種形式的出現(xiàn)使得一些作品更容易流傳，民眾能更好地接受，從而更深入地改良社會(huì)腐化、陳舊、閉塞的風(fēng)氣，真正進(jìn)入新時(shí)期。

三、《新編同蒲便覽火車路歌》的主要特點(diǎn)及價(jià)值

《新編同蒲便覽火車路歌》實(shí)際上是從一個(gè)普通人的客觀視角出發(fā)，以活潑有趣的形式、通俗易懂的語(yǔ)言描述了民國(guó)社會(huì)普通民眾對(duì)同蒲鐵路修建的一個(gè)總的認(rèn)識(shí)和看法。作者是廣大民眾中的一員，因此他能更貼切地了解民眾，了解下層社會(huì)，他所創(chuàng)作的火車路歌代表了普通民眾的聲音與訴求。因此，火車路歌不僅僅是對(duì)同蒲鐵路修建的再現(xiàn)，而且也是我們走近民國(guó)下層社會(huì)、了解普通民眾的一份重要資料，其中所具有的史料價(jià)值和文學(xué)價(jià)值非常值得我們重視。

從對(duì)《新編同蒲便覽火車路歌》的考略中，我們可以看到以下兩個(gè)特點(diǎn)：首先在內(nèi)容上，該文不僅頌揚(yáng)了同蒲鐵路的修建，而且對(duì)同蒲鐵路修建過(guò)程中所存在的弊端也有所描述，并未隱瞞其修建過(guò)程中的種種不足，說(shuō)明該文的撰寫處于一個(gè)比較客觀的角度，其內(nèi)容具有相當(dāng)大的真實(shí)性和可信度；其次在語(yǔ)言形式上，通篇的十言一停頓的特點(diǎn)，使得全篇整齊而有韻律，富有強(qiáng)烈的節(jié)奏感，這樣的特點(diǎn)使得文章更容易在社會(huì)中流傳，更多地為民眾所接受，客觀上也說(shuō)明了詩(shī)歌文學(xué)越來(lái)越趨于大眾化，內(nèi)容也越來(lái)越貼近生活，越來(lái)越多的為民眾所能接受的作品被創(chuàng)作出來(lái)。

在這兩個(gè)特點(diǎn)中，第一個(gè)特點(diǎn)說(shuō)明了火車路歌對(duì)研究同蒲鐵路具有重要的史料價(jià)值。同蒲鐵路修建于1933年，距今已有80多年，而關(guān)于同蒲鐵路研究的資料少之又少，對(duì)于同蒲鐵路修建的過(guò)程以及修成之后的盛狀更是無(wú)法考證，學(xué)者們對(duì)同蒲鐵路的研究大多只能憑借當(dāng)時(shí)的一些政府文件和與閻錫山相關(guān)的年譜，但是這些政府文件有時(shí)難免會(huì)摻雜一些主觀宣揚(yáng)精神在內(nèi)，使得這方面的研究更加困難，而該火車路歌正好是從一個(gè)比較客觀的視角出發(fā)，不涉及個(gè)人利益和國(guó)家的立場(chǎng)，這一點(diǎn)恰恰為其他研究資料做了一個(gè)補(bǔ)充，使得對(duì)于同蒲鐵路的研究更加全面、客觀、公正。火車路歌中不僅僅有頌揚(yáng)時(shí)代、稱贊同蒲鐵路的描寫，還對(duì)同蒲鐵路修建過(guò)程中所存在的問題進(jìn)行了揭露：酷熱難耐卻沒有相應(yīng)的緩解措施；兵工筑路效率高卻未從兵工角度出發(fā)來(lái)增加報(bào)酬；通車后票價(jià)昂貴；筑路占地毫不商量使得良田被占者合家悲咽；甚至于火車壓死人無(wú)人負(fù)責(zé)等。這些方面的描寫使我們能夠更加了解民國(guó)時(shí)期的山西，也更加理解同蒲鐵路的修建對(duì)當(dāng)時(shí)社會(huì)的影響，從而使我們對(duì)同蒲鐵路和民國(guó)時(shí)期的研究更加深入。

火車路歌除了具有珍貴的史料價(jià)值外，還具有重要的文學(xué)價(jià)值?；疖嚶犯璩霭嬗诿駠?guó)時(shí)期，因此它本身會(huì)帶有民國(guó)時(shí)期文學(xué)所具有的特征，代表民國(guó)時(shí)期文學(xué)動(dòng)態(tài)及發(fā)展的方向?；疖嚶犯柚械氖詫懽餍问胶退渍Z(yǔ)白話，在一定程度上說(shuō)明白話文在當(dāng)時(shí)的社會(huì)已經(jīng)廣為流傳，并為大多數(shù)人所使用，這種民眾所喜聞樂見的形式對(duì)于文化的發(fā)展具有重要的影響，同時(shí)白話的普遍應(yīng)用也使得民眾接受文學(xué)更加自覺。在文學(xué)發(fā)展的歷程中，這是一個(gè)不同于以往的新局面，這種趨勢(shì)的不斷發(fā)展壯大，對(duì)于文學(xué)無(wú)疑是一場(chǎng)“革命”。白話俗語(yǔ)的出現(xiàn)、發(fā)展以及被民眾所普遍接受使得文壇面貌煥然一新，從這個(gè)層面來(lái)說(shuō)，火車路歌的文學(xué)價(jià)值可見一斑。

〔1〕周翼如.同蒲鐵路與山西〔J〕.新建設(shè)（太原），1934（24）：11-14.

〔2〕唐納德·G.季林.閻錫山研究〔M〕.哈爾濱：黑龍江教育出版社，1990：181.

〔3〕同蒲鐵路籌備之內(nèi)幕〔Z〕.津蒲鐵路公報(bào)，1928（14）：83-84.

〔4〕山西同蒲鐵路通車〔J〕.改進(jìn)?？?，1935（10）：1-4.

〔5〕楊汝耕.同蒲鐵路及其未來(lái)之展望〔J〕.交通經(jīng)濟(jì)匯刊，1931（1）：143-156.

責(zé)任編輯 文 丁

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1009-1203（2017）03-0107-03

2017-03-16

朱 麗（1964-），女，上海人，山西大學(xué)文學(xué)院館員，主要研究方向?yàn)槲墨I(xiàn)學(xué)、檔案學(xué)。