鄧祿普Ｇｒａｎｄｔｒｅｋ?。校裕?/h1>
2009-09-09 09:40:36莽超
汽車與運動 2009年9期
莽 超
我們的長期試駕車——鈴木新超級維特拉真是有福氣，月月都有新鞋穿。這不，它剛剛脫下厚實的“登山鞋”(AT越野型輪胎)，就立馬換上了舒服的“旅游鞋”(HT公路型輪胎)。而且每次都是趕時髦，專撿那些剛上市的新鮮鞋子過癮。
就拿這次的Grandtrek PT2來說吧，它在鄧祿普(Dunlop)的官方網站上還掛著“即將上市”的招牌，就被我們搶“鮮”拿來做測試了。與其他鄧祿普輪胎一樣，Grandtrek PT2在設計時也使用了計算機技術，來模擬轉動過程中可能發(fā)生的各種現(xiàn)象，這也就是常有所聞的“數(shù)碼輪胎(DIGI-TYRE)”技術。
實際上，在寫稿都用計算機的今天，數(shù)字模擬技術早就不是什么新鮮事兒了，有哪個輪胎廠不使用計算機來完成輪胎的設計呢?鄧祿普如此大力宣傳，Grandtrek PT2到底有何能耐?請隨我們一起進入測試環(huán)節(jié)吧。
測試從安裝即開始
形象店給人信任感
鄧祿普的品牌標志色是鮮艷的黃色，所以即便是在店面繁雜的汽配城，我們也能從老遠就找到它。這次負責測試輪胎安裝的是一家鄧祿普形象店，類似的店面在北京共有13家。別看店面整潔大氣，甚至有點小4S店的意思，但這還算不上鄧祿普最好的旗艦店。不過通過官方網站，我們沒有在北京找到旗艦店的信息。
說明來意，工人們很快領取輪胎。由于屋內堆滿輪胎，所以找起來費了點功夫，這點還需要加強。三個工人同時上手，使用十字扳手拆卸輪胎，比機械扳手更能保護輪胎的螺栓。更換輪胎的過程非常之快，也就是]0分鐘的功夫。其間恰好碰上一位馬自達3車主咨詢改裝輪胎的問題，工人們的推薦聽上去經濟實惠，值得表揚。
不過，在我轉過頭來看輪胎動平衡時，發(fā)現(xiàn)了個問題。儀器顯示輪胎還有5g偏差的時候，工人居然就把輪胎從儀器上卸了下來，大大方方地裝到了車上。這雖然不是什么大問題，但這樣的工作態(tài)度還是要批評的。一切完工之后，第一輪測試也就算結束了。
“平”“靜”的旅途
像轎車一樣平穩(wěn)，安靜
開出汽配城，走上四環(huán)路，HT公路型SUV輪胎的優(yōu)勢立刻顯露無遺。輪胎的噪聲一般有兩種來源路面振動和花紋泵氣。
第一個很好理解，路面很少有平如鏡面的，有減振效果的輪胎軋上去肯定會有變形。Grandtrek PT2的胎質整體偏軟一些，包括花紋，有點類似于轎車輪胎，所以走在路上可以過濾多數(shù)相對細小的振動。即便是不太平整的路面，開起來也少了很多無規(guī)律的“隆隆”聲。
第二個可能很多人都覺得奇怪，花紋不是排水的嗎?跟空氣有什么關系呢?其實花紋在接觸地面時會形成一個相對密封的空間，輪胎的變形會把它壓縮，緊接著會因為旋轉而“再見天日”，被壓縮的氣體又釋放出來。如此往復，花紋就像一個氣泵似的，沒有噪聲才奇怪呢。Grandtrek PT2的花紋塊并不是簡簡單單的實心設計，而是被很多更為細小的溝槽所分割。胎肩花紋塊如此，中間花紋塊亦如此。這樣一來，接地的花紋就很少有機會能形成密封空間，總會有漏氣的地方。這不就避免了“泵氣”所產生的連續(xù)低頻噪聲了嗎?
安靜的Grandtrek PT2，讓我更加清晰地聆聽到超級維特拉那直列縱置四缸引擎特有的“嗒嗒”聲，我快按耐不住駕駛的欲望了。
不光是靜。由于整體設計借鑒了轎車輪胎的特點，Grandtrek PT2在鋪裝公路的操控表現(xiàn)也令我印象深刻。任何一個立交橋的盤橋彎道，我都不會放過體驗其抓地力的機會。“遺憾”的是，我從未聽到過胎響。別誤會，這恰恰證明了Grandtrek PT2平穩(wěn)的操控性能。
濕地顯真功
10年不遇的苛刻測試
為期28天的測試期間，恰逢北京10年不遇連續(xù)降雨。嘿嘿，Grandtrek PT2不也正好主打濕地性能嗎?這回連老天爺都要看看它的表現(xiàn)了。這次的降雨時間長，但多是局地大雨。老大的北京城，很可能走著走著就離開了那片云的“管界”，地面變得干巴巴的。
Grandtrek PT2讓我們找不到什么毛病，地面只是覆蓋水膜的毛毛細雨就不說了，即便是造成積水的大雨路段，在通常車速(60km／h以下)，我們也很難察覺輪胎的滑水(由于速度過快，輪胎不能完全排水而浮于水面的現(xiàn)象)。一方面得益于超級維特拉較重的車身，讓輪胎接地面壓強更大，另一方面就是花紋的排水設計非?？茖W，就像“舀子”一樣刨開水面，以獲得接近干地的抓地力，數(shù)碼輪胎技術在此顯現(xiàn)功效。
即便突然駛回干路，我們也察覺不到有什么抓地力的突然增強，說明Grandtrek PT2的濕地性能確實出色，可以跟不少中高檔的轎車輪胎媲美了。
我們沒有對Grandtrek PT2進行越野測試，僅進行了一點體驗?？梢哉fHT公路型SUV輪胎也具備一定的越野能力，只是胎面和胎壁相對脆弱一些，容易損壞。全部28天的測試讓我們找到了在城市開SUV的信心，特別是超級維特拉的平均油耗不足10L／100km，輪胎的功勞不能磨滅。
我感覺，鄧祿普Grandtrek PT2就像一個SUV的“鎮(zhèn)定劑”。它操控平穩(wěn)、行駛安靜、抓地力強、經濟性好，我們對中高檔轎車輪胎的要求也不過如此了。如果你不去越野，何必還用AT或MT越野型輪胎撐面子呢? GrandtrekPT2才是你最好的城市伴侶。
鄧祿普Grandtrek PT2
鄧祿普GrandlrekPT2使用了非對稱、非單導向的花紋設計，胎面本身不區(qū)分內外側?？傮w傾向于高端偏舒適，具備很好的舒適、靜謐、操控和排水性能，兼顧經濟性，四季表現(xiàn)均衡。5個胎面花紋區(qū)域、4條排水溝槽(由兩側至中間)：
1胎肩花紋塊，每塊被細密弧形溝又分割成四小部分，不等大設計降低共振，均勻的剛性確保抓地力。
2中間花紋塊，波浪形的溝槽降低噪聲強度，斜向的設計同時還有助于提升排水效率。
3等寬縱向溝槽，最大限度地排干地面積水。
4肋條花紋，縱向肋條有助于保證直線行駛穩(wěn)定性、降低滾動阻力，兼顧轉向時的抗側滑性能。
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我們的長期試駕車——鈴木新超級維特拉真是有福氣，月月都有新鞋穿。這不，它剛剛脫下厚實的“登山鞋”(AT越野型輪胎)，就立馬換上了舒服的“旅游鞋”(HT公路型輪胎)。而且每次都是趕時髦，專撿那些剛上市的新鮮鞋子過癮。
就拿這次的Grandtrek PT2來說吧，它在鄧祿普(Dunlop)的官方網站上還掛著“即將上市”的招牌，就被我們搶“鮮”拿來做測試了。與其他鄧祿普輪胎一樣，Grandtrek PT2在設計時也使用了計算機技術，來模擬轉動過程中可能發(fā)生的各種現(xiàn)象，這也就是常有所聞的“數(shù)碼輪胎(DIGI-TYRE)”技術。
實際上，在寫稿都用計算機的今天，數(shù)字模擬技術早就不是什么新鮮事兒了，有哪個輪胎廠不使用計算機來完成輪胎的設計呢?鄧祿普如此大力宣傳，Grandtrek PT2到底有何能耐?請隨我們一起進入測試環(huán)節(jié)吧。
測試從安裝即開始
形象店給人信任感
鄧祿普的品牌標志色是鮮艷的黃色，所以即便是在店面繁雜的汽配城，我們也能從老遠就找到它。這次負責測試輪胎安裝的是一家鄧祿普形象店，類似的店面在北京共有13家。別看店面整潔大氣，甚至有點小4S店的意思，但這還算不上鄧祿普最好的旗艦店。不過通過官方網站，我們沒有在北京找到旗艦店的信息。
說明來意，工人們很快領取輪胎。由于屋內堆滿輪胎，所以找起來費了點功夫，這點還需要加強。三個工人同時上手，使用十字扳手拆卸輪胎，比機械扳手更能保護輪胎的螺栓。更換輪胎的過程非常之快，也就是]0分鐘的功夫。其間恰好碰上一位馬自達3車主咨詢改裝輪胎的問題，工人們的推薦聽上去經濟實惠，值得表揚。
不過，在我轉過頭來看輪胎動平衡時，發(fā)現(xiàn)了個問題。儀器顯示輪胎還有5g偏差的時候，工人居然就把輪胎從儀器上卸了下來，大大方方地裝到了車上。這雖然不是什么大問題，但這樣的工作態(tài)度還是要批評的。一切完工之后，第一輪測試也就算結束了。
“平”“靜”的旅途
像轎車一樣平穩(wěn)，安靜
開出汽配城，走上四環(huán)路，HT公路型SUV輪胎的優(yōu)勢立刻顯露無遺。輪胎的噪聲一般有兩種來源路面振動和花紋泵氣。
第一個很好理解，路面很少有平如鏡面的，有減振效果的輪胎軋上去肯定會有變形。Grandtrek PT2的胎質整體偏軟一些，包括花紋，有點類似于轎車輪胎，所以走在路上可以過濾多數(shù)相對細小的振動。即便是不太平整的路面，開起來也少了很多無規(guī)律的“隆隆”聲。
第二個可能很多人都覺得奇怪，花紋不是排水的嗎?跟空氣有什么關系呢?其實花紋在接觸地面時會形成一個相對密封的空間，輪胎的變形會把它壓縮，緊接著會因為旋轉而“再見天日”，被壓縮的氣體又釋放出來。如此往復，花紋就像一個氣泵似的，沒有噪聲才奇怪呢。Grandtrek PT2的花紋塊并不是簡簡單單的實心設計，而是被很多更為細小的溝槽所分割。胎肩花紋塊如此，中間花紋塊亦如此。這樣一來，接地的花紋就很少有機會能形成密封空間，總會有漏氣的地方。這不就避免了“泵氣”所產生的連續(xù)低頻噪聲了嗎?
安靜的Grandtrek PT2，讓我更加清晰地聆聽到超級維特拉那直列縱置四缸引擎特有的“嗒嗒”聲，我快按耐不住駕駛的欲望了。
不光是靜。由于整體設計借鑒了轎車輪胎的特點，Grandtrek PT2在鋪裝公路的操控表現(xiàn)也令我印象深刻。任何一個立交橋的盤橋彎道，我都不會放過體驗其抓地力的機會。“遺憾”的是，我從未聽到過胎響。別誤會，這恰恰證明了Grandtrek PT2平穩(wěn)的操控性能。
濕地顯真功
10年不遇的苛刻測試
為期28天的測試期間，恰逢北京10年不遇連續(xù)降雨。嘿嘿，Grandtrek PT2不也正好主打濕地性能嗎?這回連老天爺都要看看它的表現(xiàn)了。這次的降雨時間長，但多是局地大雨。老大的北京城，很可能走著走著就離開了那片云的“管界”，地面變得干巴巴的。
Grandtrek PT2讓我們找不到什么毛病，地面只是覆蓋水膜的毛毛細雨就不說了，即便是造成積水的大雨路段，在通常車速(60km／h以下)，我們也很難察覺輪胎的滑水(由于速度過快，輪胎不能完全排水而浮于水面的現(xiàn)象)。一方面得益于超級維特拉較重的車身，讓輪胎接地面壓強更大，另一方面就是花紋的排水設計非?？茖W，就像“舀子”一樣刨開水面，以獲得接近干地的抓地力，數(shù)碼輪胎技術在此顯現(xiàn)功效。
即便突然駛回干路，我們也察覺不到有什么抓地力的突然增強，說明Grandtrek PT2的濕地性能確實出色，可以跟不少中高檔的轎車輪胎媲美了。
我們沒有對Grandtrek PT2進行越野測試，僅進行了一點體驗?？梢哉fHT公路型SUV輪胎也具備一定的越野能力，只是胎面和胎壁相對脆弱一些，容易損壞。全部28天的測試讓我們找到了在城市開SUV的信心，特別是超級維特拉的平均油耗不足10L／100km，輪胎的功勞不能磨滅。
我感覺，鄧祿普Grandtrek PT2就像一個SUV的“鎮(zhèn)定劑”。它操控平穩(wěn)、行駛安靜、抓地力強、經濟性好，我們對中高檔轎車輪胎的要求也不過如此了。如果你不去越野，何必還用AT或MT越野型輪胎撐面子呢? GrandtrekPT2才是你最好的城市伴侶。
鄧祿普Grandtrek PT2
鄧祿普GrandlrekPT2使用了非對稱、非單導向的花紋設計，胎面本身不區(qū)分內外側?？傮w傾向于高端偏舒適，具備很好的舒適、靜謐、操控和排水性能，兼顧經濟性，四季表現(xiàn)均衡。5個胎面花紋區(qū)域、4條排水溝槽(由兩側至中間)：
1胎肩花紋塊，每塊被細密弧形溝又分割成四小部分，不等大設計降低共振，均勻的剛性確保抓地力。
2中間花紋塊，波浪形的溝槽降低噪聲強度，斜向的設計同時還有助于提升排水效率。
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