精膳抑或全脂

JACK+RIX

兩者都是后驅轎跑，共通點卻也不僅止于此。這是美國肌肉男與歐洲健兒的洲際掰手腕大賽。

一邊是軟似面團的米其林Pilot Cup，別一邊是硬似花崗巖的路面，雙方之間展開一場高磨擦拉據戰(zhàn)，你一定以為瀝青可以全身而退……

胎面凸塊理應首當其沖磨個一干二凈化作刺鼻青煙，最終以災難性爆胎收場，但Shelby GT350R Mustang就是不按章法一一擦出漫天胎煙本來就是它的看家本領，結果路面熔不了車胎，反倒是車胎熔化了路面。

我是說真的。我剛剛便花掉半瓶子礦泉水，用Mustang鎖死前輪光憑519匹純種美國怪力在柏油路面磨出來的黑色陷坑變出兩個小型池塘。這條馬路居然沒有像卡通片地氈那樣折成手風琴狀，地球自轉速度居然沒有因此略為增加，實在大出我意料?？墒窃捳f回來，誰又敢說地球自轉剛才真的沒有受到干擾呢？

與此同時，看著對手腳下生煙的寶馬M3卻斯人獨憔悴，縱使用上彈射起步功能，脫弦一刻后輪的嘰喳怪叫充其量只能說隱若可聞，管教嚴厲的電子保姆事后更要你花上幾分鐘三思自己的所作所為才會讓你再彈一遍。寶馬在官方新聞稿中聲稱M2標準設有一個幽默感非比尋常的“Smoky Burnout”功能，但我們就是使不出這一招。按照使用說明，只要進入“Sport+”模式，以手動模式選取一擋，再一鼓作氣狠狠釘死油門，系統(tǒng)自然會進入“Smoky Burnout”模式，我們卻無法弄出半點烽煙。這可是272kW的M字頭后驅快車，我居然沒能駕起祥云，心情豈是沮喪所能形容。

幸好我懂得轉移視線自我開解，心想胎煙并非杰作車的必然條件。不過就今天的操演目的而言，胎煙之有無倒是清晰凸顯了這兩個實驗對象在設計理念上的鴻溝。它們同屬三門轎跑，兩家都有動力充沛的發(fā)動機（其中—方的排量和動力明顯高于另一方），同樣依賴一對受盡煎熬的后輪施放內燃威力。不過相對于Mustang的聲浪、怒火和狂抽米其林橡膠煙的嗜好，M2格外顯得沉著冷靜，機關算盡，默然專注。每當Mustang現身，根本沒人會留意M2，我的意思是真的一個人也沒有。雖說這里是好比Shelby后花園的加州，但Mustang人氣之盛仍然令人大吃一驚。

這就像硬把一個德國四眼學者送上擂臺跟渾身肌肉的UFC搏擊手單打獨斗，但強弱懸殊背后自有一番道理。君不見這兩臺轎跑都是獎項得主，在本刊一年一度的大會上憑著驕人本領技壓同儕，撩人程度足以令我輩輾轉反側徹夜難眠。把它們放在一起評頭品足，目的只是為了凸顯美國一個世代以來最杰出的肌肉車與偏重骨格清奇的歐洲快馬何其不同。

肌肉車好應該聲浪滔天，聲威越壯越美妙。如果說Mustang GT350R的風雷之聲是我多年未曾聽過的妙韻，其實并不過火。那股夾雜著粗獷金聲的低頻共鳴幾令時空也為之扭曲，其間四根排氣管悶雷不絕于耳，而且不必轉速沖霄便聲威震天。只要把排氣系統(tǒng)設定至“Sport”模式，略為催動油門就夠你觸發(fā)連串銳似鋸齒的虎嘯狂潮席卷方圓數百米。話說此行穿過某條隧道時，大開油門之際我居然目睹峽谷上發(fā)生一場小規(guī)模泥石崩塌。你說純屬巧合嗎？未必未必。

前艙蓋下面?zhèn)鱽淼耐录{聲，音色介乎福特Coyote發(fā)動機和法拉利458嘯天4.5L V8之間。這臺5.2L單一平面曲軸“Voodoo'V8果然不同凡響（何謂“Voodoo”V87簡單地說就是曲軸銷按180度平均分布，有別于常用的90度間隔，容許左右兩排氣缸一先一后交替點火，從而降低排氣脈沖壓力重疊），有效轉速居然高達8250 r/min，與傳統(tǒng)美式V8大異其趣。它實際上相當于這匹野馬的靈魂，就算簡簡單單直接移植進標準型Mustang GT體內，也夠你煉成一件神級利器。不過福特沒有就此滿足，反而鉆得更深勵精圖治。

為了不辱1965年同名杰作Shelby GT350 Competition的門楣，Shelby GT350R以規(guī)格不算太霸道的GT350為基礎，旨在煉成歷來“賽道功夫”最強的Mustang，結果豈止達成目標，更以相當幅度超標完成，不過所得結果并非一輛掛上牌號的賽車。就純粹追求速度而言，GT350R其實不如911 GT3 RS那樣一往無悔，縱使接受了大規(guī)模輕量化處理，體重仍然不容小覷，就點對點的瞬間騰挪而言車身尺寸也有嫌太大。

設計師用碳纖維尾翼、下擾流器和氣勢更盛的擴散器換來相當管用的額外下壓力（同時有助你區(qū)分R版和一般GT350），并略為降低彈簧和可變減震器高度，支撐特性顯然較為硬朗，與前后兩端更粗壯的防傾桿相輔相成。拆掉后座、后備廂地板、空調、立體聲音響系統(tǒng)和排氣共振器（缺了共振器，難怪聲浪晌似末日正邪大戰(zhàn)），工程師得以把GT350的重量削掉54kg，令R版的總重量降至1665kg，但比諸M2仍然多了95kg，何況TG尚未徹底申報利益。由于重新裝上空調、衛(wèi)星導航和音響系統(tǒng)，加上我們在午餐上大魚大肉，這輛GT350R的總重量少說也有1700kg。

不過R版尚有一招殺招，那就是列為標準裝備的陶瓷加膜碳纖維輪圈。這件妙品令GT350從身手有點笨拙的大塊頭搖身變成一頭活生生的動物，提神效果儼如用意大利特濃咖啡代替這里隨處有售的89辛烷值汽油注滿汽油箱。這些輪圈每一個僅重8kg，比同型鋁合金制品整整輕了7kg，一口氣令簧下質量（即是懸掛不必直接支撐的重量）驟降四成，由是帶來諸般好處，車頭仿佛嗅覺特靈從不錯過路上車轍或傾角的細微變化，信息反饋質量更媲美5G網絡。就乘坐感覺而言，下盤的確比較忙碌，舒適程度卻不見打折扣。與此同時，由于工作壓力驟降，懸掛自然更容易讓輪胎時刻緊貼路面。

M2既沒有特別值得談論的輕量化細節(jié)，也沒有蔚為奇觀的額外空力裝備和鬼哭神號排氣聲，所用發(fā)動機也比較近乎中庸之道，3.0L渦輪增壓直六力能產生272kW，相當克制，傳動以六擋手動變速器為標準，盡管TG借來的一輛動用了七擋DCT。結果這輛M2基本上只是變得較為成熟，功夫較為老練。這樣評價M字一門傾盡全力炮制的最新銳作品，連我自己都覺得有點意外。不過這樣并不是說M2枯燥乏味或火候未夠，怪只怪Mustang太囂張霸道，在每一方面都力求驚世駭俗，聲浪、速度、翼片無不多多益善。M2其實也有同樣強烈的執(zhí)念，執(zhí)于體現本門崇尚功夫嚴謹陰陽調和的精神，所以它只會給你略多于足夠水平的動力在公路試探那套源自M4的鋁合金懸掛，放諸賽道又剛好夠你露兩手技驚四座，總之不僭不濫，務求無過無不及。

面對Mustang喝斷長板橋的聲勢，M2的排氣聲浪誠然有點氣若游絲，獨唱卻深得寶馬直六圓轉自如之妙，中氣十足，嘹亮悅耳，偶爾還會送上幾聲超轉鞭炮聲助興。M2最高明的一招其實是以簡馭繁，當Mustang出動五個駕駛模式另加獨立調校減震、轉向、排氣和牽引力設定，它只是簡簡單單祭出“Comfort、“Sport和“Sport+”三個模式。顯而易見，這個家伙樂見你心無旁騖痛快揚鞭，不屑用噱頭玩意討好你的同行朋友。

要取悅同行朋友，用看的就夠。M2車身比標準型2系略為粗壯，四肢比例恰似法國牛頭犬，體型短小卻不失精悍。相比之下，Mustang則好像招蜂引蝶的參展馬匹。沿著奧海鎮(zhèn)（Ojai，讀作oh-hi）北面山區(qū)路面出奇寬闊彎勢大開大合的馬里科帕公路（Maricopa Highway）穿越洛斯帕德里斯森林（Los Padres Forest），GT350R與四周環(huán)境可謂相得益彰。穿越倫敦？你最好習慣到處被人偷拍。

這條公路實在十分適合用來試探它們的本領（也是TG在當地唯一找到的合適場地，豈不幸甚），盡管兩者出風頭的方法大為不同。憑著115kW的動力優(yōu)勢，Mustang在直路不出所料氣勢如虹，攻勢只會在你撥動那根富有機械感但行程偏長的六擋擋桿時略為放緩。死守二擋的話，發(fā)動機在8250r/min行人止步之前已夠你達到120km/h。這么高的轉速境界，無疑是精彩絕倫又胡鬧的助興元素，可是現實中車手鮮會到此一游，因為發(fā)動機突破7000r/min大關后便出現真氣不暢的跡象，加上扭矩在4750r/min達至巔峰，車手用油門就可以調校轟天背景聲效的音量，又何必強求每次沖鋒都直搗8250r/min呢？

這輛Mustang并非那種推遲剎車狠狠釘進彎角連消帶打加速脫離的點穴高手，事實上它比這種角色還要好得多。拜轉向感實在和強大橫向抓地力所賜，它可以用不可理喻的速度攻彎掠角，但最終仍然無法隱藏體積龐大這一事實。所以車手傾向把過程切分作前中后集以便下咽，在彎中爭取時間調息養(yǎng)氣，然后一鼓作氣大開油門，讓聽覺和五臟六腑再次承受連串沖擊。盡管效果勝似體罰，這手猛攻卻高度致癮。我自問從GT350R爬出來時，就沒有一次不是鼓著腮驚訝莫名，繼而喜上眉梢笑不攏嘴。

另一邊廂，M2從直路殺進彎角的過程則好像嘩一聲吞下魚肝油。我輩當然偏愛六擋手動變速，但M2得以發(fā)揮毫無間斷的攻勢，反應敏捷的DCT變速器無疑居功不淺，車手無論何時何地都可以變換齒比而不致破壞車身動態(tài)平衡，變招時手掌也不必離開方向盤。我們思疑在英國滑溜溜的B級公路，就連M4也會出現同樣的后軸牽引破綻。然而在眼前這段溫暖干燥的柏油路，你只會覺得安枕無憂，縱使迫近個人極限，猶能呆在M2的能力范圍內從心所欲，久而久之自然信心大壯，敢于把它舞來舞去提前加油，以更厲凌的姿勢角度攻破彎角，其間但覺那個短闊車身勝似舒適貼身的戰(zhàn)衣，每當你發(fā)動更猛烈的攻擊，整輛車都會欣然從命。

坦白說，M2的發(fā)動機劇力未如我所想，感覺上類似升級版M235i多于縮水M4，但寶馬遏抑渦輪遲滯和營造線性動力輸出的功夫著實令人拍案叫絕。這臺發(fā)動機沒有什么驚世絕技，就像一股純粹高能量只管給你沖沖沖。我知道這樣說可能令大家覺得M2缺乏刺激感，但我敢說九成半時間絕無此事。它只是比較慢熱，不像Mustang那樣第一時間勾掉你魂魄。

這天早上，大伙兒總是為了爭奪福特車鑰匙而吵吵嚷嚷，然而隨著時間過去精力下降，GT350R的持續(xù)聽覺轟炸也難免漸漸失色（就算把排氣設定至正常模式，這家伙在4000r/min附近仍然忍不住嗓門大開）。這時M2滑溜如絲的動態(tài)和寧靜特性反而令人從極限邊緣退下來時覺得好生受用。

我輩曾經埋怨M3和M4流于毛躁（不惜為愛車爭風吃醋的Ollie Marriage是唯一例外）。大概因為這樣，M2采取了另一種方針，個性十分友善。不過考慮到M2目前尚未提供碳纖維車頂、M派車門后視鏡和M字按鈕，并有進一步減輕重量的空間，寶馬顯然為日后推出M2 CSL預留了一兩手準備，完成品豈不引人遐想……

GT350R的問題在于它沒有運銷英國，最少從正式經銷渠道無法弄到手，但美國那邊的標價卻令我們看傻了眼，61295美元折合不過是42286英鎊。對，福特只是把后座硬生生扯了下來，然后鋪上一塊廉價地氈遮蓋瘡疤，大家細心搜索的話還會找到一些相當粗劣的膠件，但風味如此強烈的轎跑，居然開出這么吸引人的價錢，簡直太不像話。350R目前易手價居然比原價翻了一番，最少有一半就是出于這個原因。至于M2，美國那邊的消費由52695美元起（37268英鎊），英國這邊則是44070英鎊。

你若打算二擇其一，我思疑M2長遠而言比較稱職，因為它的實力夠你中間宣泄過剩精力，不必追求夜夜狂歡。反過來說，若是挑一輛車萬里長征造就一段畢生回味的記憶，Mustang大概勝任有余，因為它力能實現美國夢，加上底盤巧奪天工，當能讓你眼界大開。這兩個高手同樣值得我輩歌功頌德，山呼萬歲。不過說句老實話，在我心坎留下最深刻印記的，還是首推Mustang。