淺析隧道二襯砼質(zhì)量病害及預(yù)防措施

蔣劍蓬　吳衛(wèi)宏

摘 要：公路隧道作為穿越山嶺，縮短行車里程的構(gòu)造物，對其使用功能有特別高的要求，特別是要求隧道洞體穩(wěn)定、不滲水、不沉降，其外觀亦相當重要，隧道建成通車后，其美觀程度主要體現(xiàn)于洞口及二襯砼的效果，可見二襯砼作為外漏的永久構(gòu)造物其質(zhì)量顯得尤為重要。本文就隧道二襯砼施工中常見的病害，簡要地進行分析，并提出措施加以預(yù)防。

關(guān)鍵詞：隧道；二襯砼；質(zhì)量

中圖分類號：U457.2 文獻標識碼：A

1.常見病害

（1）脫空、空洞。二襯砼與初支砼間有空隙，特別是拱頂部位二襯砼與初支間存在較大空隙，嚴重的部位有空洞現(xiàn)象；（2）滲水、漏水。二襯砼表面有不規(guī)則的水印、滲水、滴水現(xiàn)象；（3）錯臺、縫隙太大。二襯砼施工拆模后，錯臺現(xiàn)象明顯，特別是兩模之間存在明顯錯位（見圖1）；（4）露筋、鋼筋保護層厚度不夠。二襯模板拆模后，發(fā)現(xiàn)部分砼表面有鋼筋痕跡更有露筋現(xiàn)象；（5）砼厚度不足。由于欠挖或其他原因?qū)е鲁踔秩攵我r砌砼界限致使二襯砼厚度不足。（6）砼強度不足；（7）砼表面凹凸不平；（8）砼表面蜂窩麻面、水痕、施工縫。

2.質(zhì)量病害原因分析

2.1 脫空、空洞：（1）光面爆破效果不理想，存在較多超欠挖現(xiàn)象，且初支時初噴砼表面不平整，又未在二襯砼澆筑前處理好初支砼凹陷，致使二襯砼后面有空隙，脫空，空洞現(xiàn)象。（2）二襯砼澆筑時，拱頂二襯砼在重力作用下未能與拱頂初支緊貼，存在較大空隙、空洞，且在后續(xù)整修過程未能及時注漿封空洞

2.2 滲水、漏水：（1）地質(zhì)水隙比較豐富、滲水量較大，未能及時引排；（2）防水布、止水帶等質(zhì)量有問題或布設(shè)不符合要求；（3）二襯砼防滲性能達不到設(shè)計抗?jié)B要求等級。

2.3 兩模砼錯臺現(xiàn)象嚴重，縫隙太大：（1）模板問題，二次襯砌模板澆筑前未能調(diào)試整齊，模板支撐強度、剛度、穩(wěn)定性不符合要求，難以滿足砼澆筑的要求；（2）已澆筑段與準備澆筑段砼模板支撐搭接長度太小或者未能有效搭接，致使兩模砼有嚴重錯臺或較大縫隙；（3）在曲線的施工段落，模板安裝難以滿足線性要求。

2.4 露筋、鋼筋保護層厚度不夠：（1）二襯鋼筋骨架等制作安裝不夠緊固、穩(wěn)定性差、骨架剛度不夠難以平衡砼壓力；（2）未合理有效處置鋼筋保護層墊塊；（3）模板支撐，強度、剛度、穩(wěn)定性不足，澆筑過程中模板偏移；（4）砼澆筑未能對稱平衡澆筑，導(dǎo)致模板有偏移現(xiàn)象。

2.5 二次襯砌砼厚度不足：（1）隧道光面效果差、欠挖嚴重，導(dǎo)致初支侵入二襯厚度范圍；（2）隧道圍巖級別變更、初支、二襯未能與之相匹配調(diào)整。

2.6 二襯砼強度不足：（1）原材料差，砂、碎石強度壓碎值不足，針片狀含量大、含泥量大、配合比不盡合理，水灰比偏大等；（2）施工后養(yǎng)護不到位。

2.7 砼表面凹凸不平（見圖2）：（1）模板剛度差，在澆筑砼時，受擠壓下模板變形；（2）模板經(jīng)反復(fù)使用，已有變形現(xiàn)象凹凸不平，且未經(jīng)修整即投入使用；（3）砼澆筑時，模板表面未刷干凈有殘留砼小碎渣現(xiàn)象。

2.8 砼表面蜂窩麻面、水痕、施工縫顏色不一致（見圖3）

（1）蜂窩麻面原材料較差，級配不好，水灰比不合理，拌合物坍落度不符合要求；（2）水痕、拌合物坍落度太大；（3）施工縫，兩車砼間隔時間太長，導(dǎo)致前車砼已初凝形成施工縫；（4）顏色不一致，使用廢機油或劣質(zhì)脫穩(wěn)劑，使砼外觀差顏色不一致。

3.預(yù)防措施

3.1 砼脫空、空洞現(xiàn)象：為防止二襯砼板后脫空、空洞現(xiàn)象，必須做到：（1）加強光爆控制，防止欠挖現(xiàn)象，嚴禁初支侵入二襯界限；（2）布設(shè)防水卷材前，補平初支砼表面，防止凹凸不平現(xiàn)象，張貼防水卷材和防水布時防止防水材料不平整、褶皺現(xiàn)象；（3）在二襯砼澆筑時適當留有孔洞，特別是拱頂部位進行二次注漿用。

3.2 滲水、漏水：（1）開挖后根據(jù)水隙特點合理采取疏、導(dǎo)、堵、截措施，治理滲水問題；（2）鋪設(shè)防水卷材時必須對初支砼面進行全面檢查，磨平段有外凸硬物防止防水布被刺破；（3）防水材料、防水布燈質(zhì)量必須合格，且鋪設(shè)必須緊貼初支面；（4）二襯砼施工嚴把砼質(zhì)量，確保砼達到設(shè)計抗?jié)B等級要求。

3.3 錯臺縫隙太大：（1）預(yù)先解決二襯臺車，其設(shè)計加工制作必須滿足二襯澆筑強度、剛度、穩(wěn)定性要求；（2）兩模砼澆筑前安裝時注意兩模適當搭接5cm～10cm少許部分預(yù)防錯臺搭接現(xiàn)象；（3）施工放樣、模板安裝等過程中，特別是曲線段加強控制。

3.4 露筋、鋼筋保護層厚度不夠：（1）嚴控鋼筋骨架尺寸加工，特別是專門制作鋼筋骨架定位架，保證各骨架的尺寸準確；（2）在鋼筋骨架雨模板間合理設(shè)置鋼筋保護層墊塊，且墊塊強度滿足要求；（3）二襯砼澆筑，必須保證合理澆筑順序，防止模板臺車有偏移現(xiàn)象。

3.5 二襯砼厚度不足：（1）光爆時，就得嚴格控制，防止欠挖現(xiàn)象，且嚴禁控制初期支護，防止進入二襯界面；（2）開挖中，遇到圍巖變更，綜合考慮，做好支護及二襯變更，防止初支與二襯之間出現(xiàn)沖突現(xiàn)象（3）二襯澆筑過程前，嚴格檢查模板臺車強度、剛度、穩(wěn)定性，并在澆筑中保持合理的澆筑順序，特別是注意對稱、均勻澆筑。防止模板有偏移現(xiàn)象。

3.6 二襯砼強度不足：（1）首先控制就是原材料，水泥、砂、碎石、外加劑等各項指標必須符合要求；其次，就是砼配合比的設(shè)計及施工時的正確調(diào)整，防止砼拌合物水灰比不合理，塌落度偏大等；（2）施工養(yǎng)護也很關(guān)鍵，但很多班組往往不夠重視，未能做好二襯砼的及時到位的養(yǎng)護。

3.7 砼表面凹凸不平：（1）二襯施工中，模板臺車往往經(jīng)常周轉(zhuǎn)使用，這個工地完了轉(zhuǎn)到下一個工地，很多模板，周而復(fù)使，致使模板變形，但又難以修復(fù)，且不舍得報廢。所以，隧道二襯開工前，一定注意模板臺車的拼裝和檢修，保證其剛度，在澆筑砼時不變形；（2）澆筑前，詳細檢查模板外有無砼碎渣現(xiàn)象。砼澆筑過程中，檢查模板有無變形，螺絲有無松動現(xiàn)象；（3）合理對稱均勻的澆筑砼，防止臺車偏移。

3.8 砼表面蜂窩麻面、水痕、施工縫顏色不一致：（1）蜂窩、麻面，原材料控制，特別是砂、碎石原材料的質(zhì)量、級配尤為重要；拌合物和易性、塌落度、水灰比必須符合施工要求；（2）水印，振搗工藝的控制，防止過振，導(dǎo)致泌水現(xiàn)象；（3）施工縫，拌合站和澆筑中，各環(huán)節(jié)的熟練配合，設(shè)備出現(xiàn)故障的應(yīng)急措施，顯得都很重要，特別是砼的連續(xù)澆筑，可以大大減少施工縫的發(fā)生。顏色不一致，注意水泥必須使用同一廠家的水泥，且模板脫模機的涂刷必須恰到好處，均勻一致，防止個別地方油過后。

結(jié)語

以上問題作為隧道二襯施工中常見的通病質(zhì)量問題，但其影響很大，施工中不加以預(yù)防，不僅對隧道的外觀有不好的影響，更對通車運營有很大的隱患，施工中必須加以預(yù)防和治理。

參考文獻

[1]楊超.公路隧道二襯砼開裂的施工因素分析及對策研究[J].四川理工學(xué)院學(xué)報（自然科學(xué)版），2010（4）：277-279.