一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置點(diǎn)火能量測(cè)試方法的研究

池春霞

摘 要：本文研究了一種適用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置點(diǎn)火能量的測(cè)試方法，介紹了具體的技術(shù)方案及使用方法，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)無具體點(diǎn)火裝置點(diǎn)火能量測(cè)試的空白。

關(guān)鍵詞：點(diǎn)火裝置；點(diǎn)火能量；實(shí)施方法

中圖分類號(hào)：TK413 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

老式航空發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置大多以測(cè)量點(diǎn)火頻率和工作電流為主要性能測(cè)試指標(biāo)，而最新研制的發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火裝置對(duì)點(diǎn)火能量指標(biāo)大小有要求，國(guó)內(nèi)暫無具體測(cè)量點(diǎn)火能量的測(cè)試方法。因此研究一種適用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火能量的測(cè)試方法。

1.總體方案

發(fā)明以示波器為主，配合適用高壓探頭及電流傳感器，對(duì)點(diǎn)火裝置點(diǎn)火火花的電壓、電流數(shù)值的采集的數(shù)據(jù)反饋到示波器，通過示波器內(nèi)部計(jì)算，得出點(diǎn)火裝置點(diǎn)火火花能量數(shù)值。實(shí)現(xiàn)了對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置點(diǎn)火能量的精確測(cè)量，該種測(cè)量方法先進(jìn)、合理、可靠。

2.具體方案及實(shí)施方法

2.1 試驗(yàn)前準(zhǔn)備。準(zhǔn)備示波器、高壓探頭及電流傳感器，

2.2 示波器的設(shè)置。將示波器水平標(biāo)度單位調(diào)至4μs，保證示波器抓取單個(gè)電火花。高壓探頭及電流傳感器分別連接至示波器1、2通道，調(diào)節(jié)通道1測(cè)試類型為電壓，衰變比為×1000；調(diào)節(jié)通道2測(cè)試類型為電流，衰變比為×1000。

2.3 測(cè)試電路的連接。（1）將高壓探頭測(cè)試端正、負(fù)極分別接點(diǎn)火電咀放電正極及殼體（接地），采集點(diǎn)火裝置放電時(shí)的放電電壓。（2）將點(diǎn)火電纜與點(diǎn)火電咀斷開，并準(zhǔn)備導(dǎo)線1號(hào)及2號(hào)。1號(hào)導(dǎo)線連接點(diǎn)火電纜、電咀的內(nèi)芯，2號(hào)導(dǎo)線連接兩者金屬外殼。將電流傳感器按照其測(cè)試方法加載至1號(hào)導(dǎo)線，采集點(diǎn)火裝置輸出電流。測(cè)試連接原理圖如圖1所示，某型點(diǎn)火裝置測(cè)試連接電路圖如圖2所示。

2.4 設(shè)置計(jì)算方法。調(diào)節(jié)示波器，添加測(cè)量通道1、2及M（M為示波器數(shù)學(xué)計(jì)算波形）。測(cè)量通道1、2的測(cè)試類型選擇最大值；測(cè)量通道M的測(cè)試類型選擇為面積。在示波器數(shù)學(xué)功能中，設(shè)置數(shù)學(xué)表達(dá)式①×②（①為1通道，②為2通道），此時(shí)數(shù)學(xué)波形顯示數(shù)值為單個(gè)火花能量值。如①對(duì)應(yīng)的值為A，②對(duì)應(yīng)的值為B，則A×B的值即為點(diǎn)火能量值。某型點(diǎn)火裝置的能量測(cè)試波形圖如圖3所示，可以讀出該點(diǎn)火裝置的點(diǎn)火能量為0.4439J。

結(jié)論

（1）該種測(cè)試方法簡(jiǎn)單實(shí)用，通用性強(qiáng)，且測(cè)量誤差較小，適用于所有航空發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置點(diǎn)火能量的測(cè)試。

（2）該種測(cè)試方法的研究填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)無具體航空發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置點(diǎn)火能量測(cè)試的空白，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置的設(shè)計(jì)參數(shù)的準(zhǔn)確性具有指導(dǎo)性的意義。

參考文獻(xiàn)

[1]王忠誠(chéng).電子元器件與電路[M].北京：電子工業(yè)出版社，2015：15-18.