城市軌道交通運(yùn)營節(jié)能策略淺析

王宇輝

摘要：根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國運(yùn)營、建設(shè)及規(guī)劃的城市軌道總里程中，重慶城市軌道交通遠(yuǎn)景規(guī)劃為18條線路合計(jì)約820公里，約占我國城市軌道交通規(guī)劃線路總里程的6.3%，日客運(yùn)量將達(dá)到1738萬人次/日。我國第一條跨座式單軌交通在重慶出現(xiàn)，其顯著特點(diǎn)為爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、噪音低、造價(jià)低等。歷經(jīng)十幾年的發(fā)展，重慶軌道交通已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從零開始，總里程為131公里，在西方排名第一，在中國排名第六。

以上數(shù)據(jù)表明，城市軌道交通以其節(jié)能、環(huán)保、快速、高效的優(yōu)勢逐漸成為居民出行的主要方式。然而，隨著全球能源形勢越來越嚴(yán)峻，國家越來越重視節(jié)能減排，軌道交通能否在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營中做進(jìn)一步的節(jié)能研究和管理控制，從而繼續(xù)做好節(jié)能和儲備工作，為城市軌道交通的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：城市軌道；交通運(yùn)營；節(jié)能策略；淺析

中圖分類號：VM49 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-3178（2018）20-0478-01

1 良好的乘車習(xí)慣是運(yùn)營管理的基礎(chǔ)

擁有地鐵是這個(gè)國家許多大中城市的夢想。在北京和上海等一線城市，市民已經(jīng)非常熟悉地鐵，整體質(zhì)量相對較高，很難組織客流。然而，對于一些在中國新建的二線城市來說，地鐵是一件新鮮事，市民也有接受地鐵的過程。因此，培養(yǎng)公民良好的騎行習(xí)慣非常重要。因此，在地鐵運(yùn)營初期，應(yīng)該做好幾個(gè)方面的工作：第一，充分發(fā)揮身份識別系統(tǒng)對乘客良好乘車習(xí)慣的指導(dǎo)作用。在站廳尋找合適的出入口會增加乘客在車站的逗留時(shí)間，如果發(fā)生在高峰時(shí)段，便會增加車站客流組織的難度，因此，列車運(yùn)行方向、出入口方向等標(biāo)示的合理設(shè)置尤為重要；二是加大正確乘車行為的引導(dǎo)和宣傳，在運(yùn)營開通前及運(yùn)營前期進(jìn)行大力宣傳、引導(dǎo)，可通過電視、廣播、報(bào)紙等各種形式進(jìn)行宣傳，還制作專題宣傳片、印刷宣傳冊、采用真人拍攝等多種形式進(jìn)行宣傳。購買車票、進(jìn)出閘、上下車時(shí)自覺排隊(duì)等，這些基本的日常行為對于提升人的素質(zhì)、創(chuàng)造整齊清潔的公共環(huán)境、保證安全、減少人為管理因素、提升地鐵形象、組織客流都有著重要的作用。

2 城市軌道交通能耗控制的途徑

根據(jù)軌道交通能耗的特點(diǎn)，我們知道能耗的關(guān)鍵系統(tǒng)是牽引和電力照明系統(tǒng)。如果牽引系統(tǒng)能夠在規(guī)劃、設(shè)計(jì)和設(shè)備制造方面采取節(jié)能措施，整個(gè)系統(tǒng)的能耗將得到有效控制。鑒于城市軌道交通系統(tǒng)中各工程各專業(yè)銜接復(fù)雜性，所以這些節(jié)能技術(shù)的研發(fā)和推廣需要跨專業(yè)、跨部門協(xié)同配合，比如說在線路設(shè)計(jì)、車輛制造、電力傳輸?shù)拳h(huán)節(jié)單憑一方的努力將達(dá)不到整體的節(jié)能效果。關(guān)于如何控制能耗，建議可考慮從以下三個(gè)方面入手。

2.1 設(shè)計(jì)階段提出合理的節(jié)能思路對于提高節(jié)能效果有重要意義

當(dāng)一個(gè)城市新建城市軌道交通線路時(shí)，如果能夠在設(shè)計(jì)階段控制線路的能耗水平，對線路的各種節(jié)能設(shè)計(jì)進(jìn)行專門審查，并對牽引供電系統(tǒng)和電力照明系統(tǒng)進(jìn)行節(jié)能設(shè)計(jì)，對提高節(jié)能效果將具有重要意義。

2.2 加強(qiáng)節(jié)能管控與教育

城市軌道交通的節(jié)能不能單靠現(xiàn)有的先進(jìn)設(shè)備。對于一個(gè)工作組來說，它就像鐵路公司一樣大。其節(jié)能管理是否到位會影響能耗水平。節(jié)能管理包括節(jié)能控制和節(jié)能教育。例如，在充分了解設(shè)備系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計(jì)思想后，運(yùn)行部門根據(jù)設(shè)計(jì)的節(jié)能模式進(jìn)行日常系統(tǒng)控制，根據(jù)每條線路的具體應(yīng)用進(jìn)行分析和優(yōu)化，以促進(jìn)各種節(jié)能設(shè)備的正常運(yùn)行，使各個(gè)環(huán)節(jié)和系統(tǒng)處于有效的控制狀態(tài)。要充分做到如上管控，一方面軌道交通企業(yè)乃至相關(guān)主管部門必須建立長效的節(jié)能機(jī)制，制定落實(shí)適合本企業(yè)本地區(qū)的一些節(jié)能措施及管理制度，使節(jié)能工作常抓不懈。另一方面可以把節(jié)能工作融入員工績效考核，采取不罰有獎(jiǎng)的激勵(lì)措施（故意破壞節(jié)能則要受到處罰），有貢獻(xiàn)則獎(jiǎng)。節(jié)能教育的另一個(gè)對象就是廣大的乘客們，因?yàn)樗麄兪擒壍澜煌ǔ休d的主體。在車站與各線路車上可以以宣傳畫冊、廣播宣傳語及公益廣告視頻等形式向乘客宣傳節(jié)能思想，以取得理解與支持，共同促進(jìn)軌道交通的節(jié)能工作。

2.3 有針對性節(jié)能設(shè)備的應(yīng)用

目前，市場上有多種城市軌道交通節(jié)能設(shè)備。鑒于一些電子整流設(shè)備對軌道供電系統(tǒng)造成嚴(yán)重的諧波污染，主要依靠自動控制對城市軌道交通產(chǎn)生了巨大的安全影響。因此，在設(shè)計(jì)和施工階段，不僅要考慮節(jié)能因素，還要考慮設(shè)備副作用的影響。

盡管如此，我們?nèi)匀恍枰x擇一些節(jié)能環(huán)保的設(shè)備。雖然與之前的投資相比，投資將會增加，但經(jīng)過長期運(yùn)營，我們?nèi)匀豢梢怨?jié)省大量能源。此外，如果節(jié)能理念能夠被灌輸?shù)皆O(shè)備制造商的生產(chǎn)和研發(fā)中，那么節(jié)能將更有針對性。在節(jié)能技術(shù)的基礎(chǔ)上，設(shè)備制造商將節(jié)能理念融入從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)再到安裝的整個(gè)過程。海爾HEEP系統(tǒng)聯(lián)合能源解決方案，是目前針對城市軌道交通系統(tǒng)的節(jié)能解決方案。

2.4 應(yīng)急預(yù)案的制定和演練

通過安全設(shè)計(jì)、操作、維護(hù)和檢查等措施，可以預(yù)防事故，降低風(fēng)險(xiǎn)，但絕對安全無法實(shí)現(xiàn)。因此，有必要在軌道交通事故發(fā)生后制定應(yīng)急措施和應(yīng)急計(jì)劃，充分利用所有可能的力量，迅速控制事故的發(fā)展，并在事故發(fā)生后盡快消除事故，保護(hù)乘客和員工的人身安全，最大限度地減少事故造成的人員、設(shè)施和環(huán)境損失。應(yīng)急預(yù)案是應(yīng)急救援體系的重要組成部分。針對各種不同的緊急情況制定有效的應(yīng)急預(yù)案，不僅可以指導(dǎo)各類人員的日常培訓(xùn)和演習(xí)，保證各種應(yīng)急資源處于良好的裝備狀態(tài)，而且還可以指導(dǎo)應(yīng)急救援行動按計(jì)劃有序地進(jìn)行，防止因行動組織不力或現(xiàn)場救援工作混亂而延誤事故救援，降低人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。在預(yù)案演練時(shí)，可以與公安、消防、醫(yī)院、公交等系統(tǒng)的相關(guān)部門實(shí)行聯(lián)合演習(xí)，增加演練的實(shí)戰(zhàn)性，更好地掌握演練技巧。

2.5 合理的行車組織方式是運(yùn)營管理的重點(diǎn)

行車組織是以列車運(yùn)行圖的方式規(guī)定各次列車占用區(qū)間的順序、列車在一個(gè)車站到達(dá)和出發(fā)（或通過）的時(shí)刻、列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分、列車在車站的停站時(shí)分、折返站列車折返作業(yè)時(shí)間及出入段時(shí)刻，因此，在行車組織上，一是需結(jié)合客流分布及乘客出行特點(diǎn)，以客流預(yù)測為依據(jù)編制不同時(shí)間所需的列車運(yùn)行圖，如：工作日運(yùn)行圖、節(jié)假日運(yùn)行圖、雙休日運(yùn)行圖、特殊時(shí)期運(yùn)行圖等，在列車運(yùn)行圖的要求下，車站安排本部門的行車和客運(yùn)組織工作，車輛部門整備好運(yùn)營需求的列車數(shù)和列車派出時(shí)刻，乘務(wù)部門確定乘務(wù)員的作息計(jì)劃，軌道、通信、信號、供電、機(jī)電等部門安排好施工計(jì)劃和維修計(jì)劃，從而保證行車組織的順暢。二是在大客流發(fā)生時(shí)，增加列車運(yùn)能，通過利用就近折返線、存車線組織備用車加大行車密度、小交路等方式疏散客流；如有早點(diǎn)、晚點(diǎn)現(xiàn)象，可采取始發(fā)站提前或推遲出發(fā)列車的方式；如出現(xiàn)車輛或其他設(shè)備故障引起運(yùn)行不正常，造成乘客擁擠時(shí)，可采取扣車、調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)間間隔等方式組織行車，疏散客流。

3 結(jié)束語

如今，軌道交通發(fā)展迅速，穿梭于城市山川之間的高架單軌鐵路已經(jīng)成為山城的一個(gè)美麗景點(diǎn)。隨著全國大中城市軌道交通的建設(shè)，如何使城市軌道交通節(jié)能減排產(chǎn)生顯著效益，帶來了新的挑戰(zhàn)。目前，中國不僅制定和頒布了與節(jié)能相關(guān)的法律法規(guī)，而且明確提出了節(jié)能目標(biāo)。同時(shí)，地方各級政府也制定了相應(yīng)的工作措施。雖然軌道交通單位體積的能耗已經(jīng)很低，但是隨著軌道交通環(huán)路的增加和日客流量的增加，如果節(jié)能管理及控制措施得當(dāng)?shù)脑挘湟?guī)?；墓?jié)能效益還是相當(dāng)可觀的。

參考文獻(xiàn)

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