船舶動力系統(tǒng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

王揚

（91550部隊，遼寧 大連 116023）

船舶動力系統(tǒng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

王揚

（91550部隊，遼寧 大連 116023）

近年來，我國的科學技術(shù)不斷進步，各行各業(yè)中應(yīng)用的技術(shù)都得到了創(chuàng)新發(fā)展，當然，船舶技術(shù)也不例外，在船舶中，船舶的動力系統(tǒng)就相當于人的心臟，船舶的動力系統(tǒng)對船舶的性能有著最直接的影響。船舶動力系統(tǒng)主要是為船舶的行動提高動力，確保船舶行駛的穩(wěn)定和安全。基于此，本文主要分析當前船舶的動力系統(tǒng)，并且對船舶動力系統(tǒng)的未來發(fā)展作出闡述。

船舶動力；系統(tǒng)現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢

1 概述

一般來說，船舶的動力系統(tǒng)主要由3部分組成，一是主機；二是傳動系統(tǒng)；三是推進系統(tǒng)。當前，我國的船舶動力系統(tǒng)主要以柴油機動力系統(tǒng)、燃汽輪機動力系統(tǒng)、電推進動力系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)為主。船舶動力系統(tǒng)在船舶中的應(yīng)用非常重要，動力系統(tǒng)的功能性對船舶的行駛速度和安全穩(wěn)定性都有著直接的影響，因此，加強對船舶動力系統(tǒng)的重視是促進船舶發(fā)展的重要途徑，對于水上運輸有著重要意義。

2 船舶動力系統(tǒng)的現(xiàn)狀

2.1 柴油機動力系統(tǒng)

柴油機動力系統(tǒng)的優(yōu)勢非常明顯，比如說：運行安全系數(shù)高、功率大等，基于這些優(yōu)點，我國當前的船舶動力系統(tǒng)主要以柴油機動力系統(tǒng)為主，并且柴油機也作為了船舶主機。一般情況下，將船舶的動力系統(tǒng)按照驅(qū)動形式進行劃分可以分成2種：二沖程柴油機和四沖程柴油機。

從本質(zhì)上來說，二沖程柴油機和四沖程柴油機的區(qū)別就在于轉(zhuǎn)速不同。二沖程柴油機的轉(zhuǎn)速比較低，二沖程柴油機在應(yīng)用到動力系統(tǒng)中時一般是采取直接驅(qū)動螺旋槳的方式，由于二沖程柴油機的轉(zhuǎn)速低，可以將這種動力系統(tǒng)應(yīng)用在大型的船舶或者遠洋的船舶。

四沖程柴油機與二沖程柴油機相比，轉(zhuǎn)速要高一些。因此四沖程柴油機也被應(yīng)用于小型船舶中，而四沖程柴油機的轉(zhuǎn)速高的原因就是在經(jīng)過齒輪箱的降速之后，再進行螺旋槳的驅(qū)動。當前，柴油機動力系統(tǒng)在我國船舶中的應(yīng)用比較廣泛，我國對柴油機動力系統(tǒng)的研發(fā)和操作人員的技術(shù)要求也比較高，從柴油機動力系統(tǒng)的應(yīng)用情況來看，柴油機動力系統(tǒng)在我國的船舶動力系統(tǒng)中具有比較高的核心價值。

2.2 燃汽輪機動力系統(tǒng)

燃汽輪機動力系統(tǒng)的應(yīng)用在船舶動力系統(tǒng)中。也具有非常大的優(yōu)勢。與柴油機動力系統(tǒng)相比，優(yōu)勢主要體現(xiàn)在燃汽輪機的整體質(zhì)量和尺寸上。另外，燃汽輪機還具備非常好的加速性能，也給很多的高速客船帶來了福利，使其在高速客船中的應(yīng)用更加廣泛。

但是燃汽輪機也有著非常明顯的缺點，其中最主要的缺點就是燃汽輪機不能實現(xiàn)燃油的充分燃燒。一般的燃汽輪機都需要使用更加清潔的蒸餾油，而且蒸餾油的價格昂貴，如果燃汽輪機不能做到燃油的充分燃燒，那么船舶的耗油量就會提升，船舶的運行成本也會增加?；谶@一原因，燃汽輪機也不能被大多數(shù)的船舶公司所應(yīng)用。但是，燃汽輪機的整體質(zhì)量比較小，重量輕，如果在船舶中裝備柴油機組合裝置，那么就可以充分發(fā)揮燃汽輪機的真正價值，也可以擴大燃汽輪機的適用范圍。

3 船舶動力系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

船舶動力系統(tǒng)長遠的發(fā)展模式就是需要創(chuàng)新動力系統(tǒng)，而太陽能動力系統(tǒng)就是當前比較先進的動力系統(tǒng)。太陽能屬于清潔能源，將太陽能技術(shù)應(yīng)用在船舶動力系統(tǒng)中，主要是利用了太陽能的發(fā)電技術(shù)。雖然太陽能技術(shù)已經(jīng)在我們的生活中被廣泛應(yīng)用，但是將太陽能技術(shù)應(yīng)用在船舶動力系統(tǒng)中，還是要不斷的更新技術(shù)和使用材料，比如說一些光轉(zhuǎn)化材料，可以更好的將太陽光轉(zhuǎn)化為電能，提升船舶動力系統(tǒng)的性能。

另外，還可以適當加大太陽能電池的表面面積，增加船舶的續(xù)航時間，使船舶的行駛更加安全穩(wěn)定。因此，將太陽能技術(shù)應(yīng)用在船舶動力系統(tǒng)中是實現(xiàn)能源節(jié)約的重要途徑。

4 結(jié)語

總之，隨著我國經(jīng)濟和科技的不斷發(fā)展和人們對于交通事業(yè)的重視，船舶動力系統(tǒng)的發(fā)展也逐漸得到了廣泛關(guān)注。在船舶行駛的過程中，人們基于對于船舶行駛的速度和安全的考慮，對船舶動力系統(tǒng)提高了要求，當前也出現(xiàn)了非常多的新型技術(shù)，并且這些技術(shù)也在船舶動力系統(tǒng)中被廣泛應(yīng)用，不僅促進了我國船舶的行駛安全，也對我國的船舶事業(yè)發(fā)展提供了重要的基礎(chǔ)。因此，船舶動力系統(tǒng)的研究和應(yīng)用，對我國的船舶發(fā)展具有重要作用。

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[2]蔡冬林.基于ACCESS數(shù)據(jù)庫的船舶動力裝置故障診斷專家系統(tǒng)[D].上海海事大學,2004.

[3]張亮,張維競,崔賢.固體氧化物燃料電池作為動力源在船舶應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)問題[J].中國艦船研究,2011,606:109-113.

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