論我國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨的主要問題及對策

張寧

（林德英利（長春）汽車部件有限公司，吉林 四平 136105）

論我國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨的主要問題及對策

張寧

（林德英利（長春）汽車部件有限公司，吉林 四平 136105）

從我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀入手，分析了我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中產(chǎn)生的問題，并為了促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展提出對策。

汽車產(chǎn)業(yè)；可持續(xù)發(fā)展；對策

1 我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

就2015年5月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析我國汽車產(chǎn)銷市場的情況，具體分析如下。

我國汽車產(chǎn)銷市場在1月到5月銷量越來越多，增長趨勢比較穩(wěn)定，而商用車的數(shù)量越來越少。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)可知，5月全國國家汽車產(chǎn)量與銷量依次為196.42萬輛、190.38萬輛，從1月到5月，汽車的產(chǎn)量與銷量依次為1024.44萬輛、1004.62萬輛，與去年比較多了3.18%、2.11%。包括以下方面。

其以，對于乘用車，其銷售的數(shù)量比去年多了1.20%，具體來說，乘用車在5月的產(chǎn)量是167.69萬輛，與去年比較多了1.66%，比例少了4.40%；銷售數(shù)量為160.93萬輛，與去年比較多了1.20%，比例少了3.57%。比如，轎車的出銷數(shù)量為90.70萬輛，與去年比較少了10.08%；MPV出售數(shù)量為14.05萬輛，與去年比較多了7.9%；SUV出售數(shù)量為45.93萬輛，與去年比較多了43.9%；交叉型的乘用車出售數(shù)量為10.25萬輛，與去年比較少了22.4%。

其二，在1～5月期間，乘用車的生產(chǎn)與銷售數(shù)量為874.05萬輛、858.32萬輛，與去年比較依次多了7.79%、6.36%。就轎車的出售數(shù)量為494.27萬輛，與去年比較少了4.2%；MPV出售數(shù)量為89.03萬輛，與去年比較多了17.9%；SUV出售數(shù)量為221.30萬輛，與去年比較多了47.7%；交叉型的乘用車出售數(shù)量為53.72萬輛，與去年比較少了18.5%。

2 我國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展中的問題

2.1 地區(qū)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重趨同，產(chǎn)業(yè)集中度低，企業(yè)規(guī)模小而分散

2.2 專業(yè)化程度低

我國汽車企業(yè)形成了“大而全”、“小而全”的局面。其產(chǎn)業(yè)的組織與結(jié)構(gòu)不科學(xué)，包括企業(yè)具有大而全、小而全的特點(diǎn)，構(gòu)建自己的體系，企業(yè)之間沒有強(qiáng)的專業(yè)化、協(xié)作化；大、中、小企業(yè)之間沒有積極分工與合作。汽車產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)行業(yè)具有高的專業(yè)化要求，而如一汽、二汽等協(xié)作廠少，大部分零部件由汽車廠來生產(chǎn)，而非專業(yè)協(xié)作廠去完成，使得企業(yè)的競爭力、社會資源的配置受到影響，使得勞動生產(chǎn)越來越少，形成了非高水平的過度競爭；交易資金越來越多，不利于企業(yè)技術(shù)的進(jìn)步與創(chuàng)新。另外，汽車產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化程度比較低，即分散的汽車產(chǎn)業(yè)廠點(diǎn)、不開放、嚴(yán)重的地方保護(hù)主義，以及無專業(yè)化的分工與合作，汽車的零部件生產(chǎn)企業(yè)以某一集團(tuán)的發(fā)展為核心，規(guī)模不大，沒有構(gòu)建一個(gè)大汽車零部件生產(chǎn)集團(tuán)。

2.3 技術(shù)落后

從質(zhì)量和技術(shù)水平來看，我國汽車產(chǎn)品與國際產(chǎn)品比較差很多，差距較大的是轎車和關(guān)鍵零部件。究其原因，主要是我國的研發(fā)水平不高，尤其在一些主要的技術(shù)與領(lǐng)域等方面沒有自行研發(fā)的能力。一直制約我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要問題在于自行研發(fā)的能力差、技術(shù)研發(fā)能力弱等，具體包括以下幾點(diǎn)，首先，研發(fā)使用的資金少。我國汽車企業(yè)1年用在研發(fā)上的資金僅僅是出售額的1%左右，對于國外汽車企業(yè)，其研發(fā)資金是3%到5%。比如，美國的通用汽車公司1年用在研發(fā)新品種上面的資金達(dá)到50～60億美元，而我國的汽車產(chǎn)業(yè)一年用于研發(fā)的總資金數(shù)目為20億元人民幣。其次，沒有足夠的人才。就一汽來說，其技術(shù)研發(fā)人員與總職工人數(shù)比較，比例是2.6%，而日本的豐田公司比例是9.8%。通過比較可知，我國汽車工業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自主研發(fā)能力。

2.4 自己沒有獨(dú)立的品牌和完善的服務(wù)與管理體系

我國轎車的品牌沒有形成，我國目前僅有一個(gè)擁有知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)品牌，即“紅旗”。我國的汽車企業(yè)主要以合資經(jīng)營為主，使得我國汽車業(yè)在結(jié)構(gòu)上得到調(diào)整，大大改變了經(jīng)營方式，同時(shí)促進(jìn)我國汽車業(yè)的進(jìn)展。我國汽車在銷售、服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)等方面與國外還有差距。以現(xiàn)貨現(xiàn)款為特點(diǎn)的銷售情況仍是我國汽車市場的現(xiàn)狀。我國還沒有形成一種配套銷售模式。另外，嚴(yán)重缺乏電子商務(wù)、銷售、服務(wù)、保險(xiǎn)等，同時(shí)，有關(guān)方面的服務(wù)功能有待完善，包括汽車出售、保修、維修、配件的提供等。此外，汽車產(chǎn)業(yè)管理水平制約了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3 我國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的對策

3.1 提高產(chǎn)業(yè)集中度和企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平

我國應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織與結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，才能加強(qiáng)汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組，同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)大大提高產(chǎn)業(yè)的集中度。以集團(tuán)化發(fā)展為方向，促進(jìn)汽車集團(tuán)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“大、高、新、強(qiáng)”特點(diǎn)。中國汽車產(chǎn)業(yè)提高產(chǎn)業(yè)集中度，以及規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平的話，需要汽車企業(yè)與國際汽車集團(tuán)緊密合作，促進(jìn)全球化發(fā)展。另外，借助電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)，加速信息的互動，并積極改革我國汽車企業(yè)的管理機(jī)制。再有，憑借國際汽車產(chǎn)品、汽車技術(shù)，改變汽車生產(chǎn)方式，同時(shí)，零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重組，使得汽車產(chǎn)業(yè)提高自己的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)集中度。

3.2 加大汽車產(chǎn)業(yè)科技開發(fā)投資力度，提高自主研發(fā)能力

汽車產(chǎn)業(yè)自主開發(fā)的能力的提高，需要政府的支持，針對企業(yè)的研發(fā)活動給與優(yōu)惠政策。政府實(shí)行適度傾斜的政策給那些具有技術(shù)開發(fā)成果、能力的企業(yè)，同時(shí)，頒布稅收的優(yōu)惠策略。汽車產(chǎn)業(yè)在進(jìn)行研發(fā)的時(shí)候，要與國際積極合作，要積極培育人才，更要積極改革研發(fā)體制，使得研發(fā)資源更加有效地分配，以及研發(fā)形式越來越優(yōu)化。借鑒國外先進(jìn)技術(shù)，加快自身的發(fā)展與壯大，使得我國的自主研發(fā)能力越來越高，同時(shí)國際競爭力越來越高。

3.3 在汽車未來發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)上形成核心競爭力

現(xiàn)行的汽車產(chǎn)品，把環(huán)保作為中心，在一些環(huán)節(jié)中顯著體現(xiàn)了汽車與環(huán)境的和諧與發(fā)展，包括新型動力的開發(fā)、原材料的選用、零部件模塊的生產(chǎn)、整車的裝配、汽車的使用等。將來新型汽車會快速發(fā)展起來，因?yàn)榻o汽車使用提出要求，即零排放，同時(shí)節(jié)省自然資源。當(dāng)出現(xiàn)了電動車、燃料電池車、新能源車以后，促進(jìn)世界汽車企業(yè)的發(fā)展，而在新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展中，以電動汽車為著手點(diǎn)，促進(jìn)每一個(gè)國家汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)“綠色汽車”的局面。目前，一些地方在國有大中型汽車企業(yè)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了電動汽車股份制公司，使得電動汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。我國汽車產(chǎn)業(yè)要把握住機(jī)遇，把政府、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)等力量融合在一起發(fā)揮作用，以綠色理念為導(dǎo)向，對技術(shù)進(jìn)一步創(chuàng)新，提高汽車的核心競爭力。

3.4 調(diào)整汽車消費(fèi)政策，培育持續(xù)擴(kuò)大的汽車市場

汽車市場在培育的過程中需要經(jīng)歷很長時(shí)間，所以，積極發(fā)動全社會的力量，促進(jìn)汽車市場與汽車消費(fèi)更加合理。比如，針對汽車出售融資而言，需放開政策，針對用戶允許他們以分期付款的形式進(jìn)行貸款買車，而汽車廠家接受這些貸款使得資金順利運(yùn)轉(zhuǎn)。針對汽車稅費(fèi)政策而言，及時(shí)對稅費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)理，減少稅費(fèi)；整頓汽車稅費(fèi)項(xiàng)目，構(gòu)建優(yōu)化的汽車消費(fèi)稅費(fèi)體系等。

總而言之，我國汽車產(chǎn)業(yè)為了實(shí)現(xiàn)持續(xù)性發(fā)展，可與國外汽車集團(tuán)合作構(gòu)建聯(lián)盟關(guān)系，積極引用新車型、新技術(shù)，加大資金投入科研當(dāng)中，使得自主研發(fā)能力越來越高，尤其在綠色汽車的主要技術(shù)上提高國際競爭力。

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