我國(guó)成品油消費(fèi)首現(xiàn)趨勢(shì)性拐點(diǎn)

□ 朱春凱

我國(guó)成品油消費(fèi)首現(xiàn)趨勢(shì)性拐點(diǎn)

□ 朱春凱

近日，中國(guó)石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院發(fā)布2016年度《國(guó)內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報(bào)告》，稱2016年我國(guó)石油消費(fèi)增速大幅放緩，成品油消費(fèi)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，石油對(duì)外依存度比上年提高3.8個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到64.4%。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，去年我國(guó)柴油表觀消費(fèi)量為16330萬噸，同比下降5.6%，首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)；汽油和煤油表觀消費(fèi)量分別為11899萬噸和3058萬噸，同比增速分別為3.1%和10.4%。綜合核算，2016年成品油（汽柴煤）表觀消費(fèi)量31287萬噸，同比減少323萬噸，下降1.02%。

我國(guó)成品油消費(fèi)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，迎來一個(gè)重要的趨勢(shì)性拐點(diǎn)，引人注目。我國(guó)成品油表觀消費(fèi)量首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，其原因主要有兩個(gè)：一方面，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩導(dǎo)致的實(shí)際需求不振，而重工業(yè)等方面的不景氣更是造成了柴油需求的銳減，這在一定程度上拖累了成品油的整體消費(fèi)；另一方面，我國(guó)煉油行業(yè)出現(xiàn)了嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，煉廠均選擇出口以減少銷售壓力。數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)汽油、柴油、煤油的出口量均出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，這也在客觀上導(dǎo)致了表觀消費(fèi)的縮量。

我國(guó)成品油消費(fèi)趨勢(shì)既然出現(xiàn)了拐點(diǎn)，那么未來負(fù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)持續(xù)的可能性很大。

首先，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速會(huì)繼續(xù)下滑，即在大環(huán)境方面不利于成品油消費(fèi)的增長(zhǎng)。至少在未來五年內(nèi)，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)方面不會(huì)為成品油消費(fèi)的增長(zhǎng)提供太多支持。

其二，新能源的發(fā)展對(duì)于包括石油在內(nèi)的傳統(tǒng)能源造成沖擊。我國(guó)核電的發(fā)展是新能源的主要貢獻(xiàn)力量，而核電的快速發(fā)展必然對(duì)于中國(guó)能源最大支柱——煤炭消費(fèi)造成沖擊，而煤炭消費(fèi)的縮減首先沖擊的又是成品油，特別是柴油的消費(fèi)，因?yàn)槊禾康拈_采、裝卸及運(yùn)輸均屬于柴油消費(fèi)的主力。當(dāng)然其他清潔能源，比如天然氣的發(fā)展也對(duì)成品油的消費(fèi)造成沖擊。

其三，軌道交通的發(fā)展已經(jīng)沖擊到我國(guó)成品油的消費(fèi)，并將繼續(xù)較大規(guī)模地對(duì)成品油消費(fèi)造成負(fù)面影響。軌道交通主要包括地鐵及輕軌等市內(nèi)短途交通與高鐵等中長(zhǎng)途交通。其中，在當(dāng)今大中型城市交通擁堵的情況下、市內(nèi)軌道交通的建立對(duì)于私家汽車，即汽油的消費(fèi)將造成較大影響；而新的高鐵線的建立，不僅對(duì)于中長(zhǎng)途汽車客運(yùn)造成不利影響，被替換的老鐵路線因此實(shí)現(xiàn)了更多的鐵路貨運(yùn)，對(duì)于大型卡車的柴油消費(fèi)也將產(chǎn)生下行壓力。

從中長(zhǎng)期看，新的電池技術(shù)的革新對(duì)于成品油消費(fèi)的減量將產(chǎn)生重大影響。目前政府高度重視環(huán)境保護(hù)，而在霧霾頻發(fā)的現(xiàn)今，電動(dòng)汽車的發(fā)展由于政策扶持得到了快速發(fā)展。如果電池技術(shù)方面出現(xiàn)新的突破，僅讓電動(dòng)汽車的續(xù)航里程達(dá)到1000公里這一項(xiàng)，就足以讓目前的汽油車減少30%以上，其影響之大可想而知。

所以綜合而言，我國(guó)成品油未來的消費(fèi)量長(zhǎng)期呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)是大概率事件！

我國(guó)成品油消費(fèi)量的下降，沖擊最大的當(dāng)屬煉油行業(yè)，將會(huì)使產(chǎn)能過剩的煉油行業(yè)雪上加霜。目前看，出口并不能完全消化我國(guó)龐大的過剩產(chǎn)能，如果成品油消費(fèi)長(zhǎng)期處于負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)，一些煉油企業(yè)會(huì)被淘汰。屆時(shí)，煉油行業(yè)“拼成本”時(shí)代將到來，在更激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，誰的成本低誰就能活下來。

此外，我國(guó)石油（原油、燃料油、成品油）行業(yè)的儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)也將快速受到?jīng)_擊。成品油消費(fèi)縮量將很快傳導(dǎo)至石油運(yùn)輸行業(yè)，從上游的原油運(yùn)輸?shù)较掠蔚某善酚瓦\(yùn)輸，均將受到較大沖擊。特別是在我國(guó)大力發(fā)展石油管道輸送的今天，成品油消費(fèi)縮量對(duì)于運(yùn)輸環(huán)節(jié)的沖擊將更為明顯。而石油存儲(chǔ)環(huán)節(jié)亦是如此，大量的油庫將存在閑置的可能性，或是利用率大幅下滑。

與此同時(shí)，由于中國(guó)是世界石油消費(fèi)大國(guó)，接近65%的石油靠進(jìn)口，我國(guó)石油消費(fèi)的減量必將對(duì)世界石油市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響。石油產(chǎn)業(yè)鏈的多個(gè)領(lǐng)域?qū)⒁虼吮恢匦略u(píng)估。

我國(guó)成品油消費(fèi)減量已經(jīng)成為事實(shí)，而未來持續(xù)減量的可能性較大。對(duì)此，我國(guó)煉油及相關(guān)企業(yè)應(yīng)高度重視，未雨綢繆地加以應(yīng)對(duì)。

（作者單位：卓創(chuàng)資訊）