減排的坑，毀了車企后半生

減排的坑，毀了車企后半生

如果電動車補貼沒了怎么辦？除非燃油車不讓賣?，F(xiàn)在這個段子似乎要變成中期的現(xiàn)實。車企被迫轉(zhuǎn)型，排隊走入政客們挖好的大坑。

最近一段時間，各國政府的減排長期規(guī)劃，讓車企有點煩。好吧，其實是很煩。巴黎協(xié)議自己挖的坑，含著淚也得自己填，搞不好要用生命去填。問題是，簽署協(xié)議的不是車企，但是板子要打在車企身上。

豐田宣布2050年停止銷售燃油車，這只是企業(yè)自我約束的社會承諾，我們且算它有節(jié)操。挪威跟著加碼，宣布2025年停止銷售燃油車，在此之前（2019年）要先把電動車補貼停了，聲稱要邁向“最生態(tài)”國度。考慮到挪威國民生活水準已經(jīng)進入“后發(fā)達”狀態(tài)，居民一年平均收入可以買兩輛特斯拉Model S P85D。還要啥補貼呀？小國寡民，又富得流油，且不說遠至10年后，就算立刻把街上所有燃油乘用車扔回收爐里，估計也不是難事。

作為歐盟的德國豈能落后于北歐圣母。德國經(jīng)濟部副部長萊納·巴克提出新規(guī)定指出，德國將在2030年禁止出售內(nèi)燃汽車，達到零排放的目標。巴克先生所在的基民盟最近10年基本都在臺上，但無人認為，基民盟的執(zhí)政足以延續(xù)到15年之后。除了國會立法，政府提出的15年之后的規(guī)劃，作為“被規(guī)劃”的對象，德系三強悶聲不語，心里罵娘，巴伐利亞州付之以“呵呵”。

德系三強中，寶馬對電動車的投資最積極，其電動產(chǎn)品的商業(yè)化前景也最為確定，但并不表明，寶馬打算放棄目前的現(xiàn)金奶牛。除非奶牛病了死了，或者牛奶沒人喝了。現(xiàn)在好好的政府跳出來說要把奶牛宰了，算怎么回事？

幸好沒人把巴克先生的話當(dāng)真，也就沒人反駁他。政府宣告的政策效力只能等待議會立法后才能生效。誰也無法保證，2030年，德國汽車企業(yè)能在電動車或者別的新能源車上，保持和目前差不多的競爭力。早就宣布轉(zhuǎn)型“出行方案”公司的福特，也同樣郁悶。

福特花6年時間，耗資10億美元，為F150升級版“御寶”配置了全鋁車身、鋼框架、小型渦輪增壓發(fā)動機，但排放仍未達標。幸好，美國政府沒有逼迫車企跳井。奧巴馬政府只是加嚴了2025年的油耗和碳排標準，而不是威脅10年內(nèi)關(guān)掉傳統(tǒng)車生產(chǎn)線。下任總統(tǒng)會不會將其扔進橢圓形辦公室的廢紙簍？要知道，共和黨發(fā)誓要毀掉民主黨政府的一切環(huán)保國際承諾。而特朗普則又加上堂而皇之的孤立主義。

就像所有的專家和研究機構(gòu)指出的那樣，交通碳排不因電動車的全面普及而戛然而止。電動車直接排放為零，代價是容易上馬的火電將獲得更大發(fā)展機會。特別是在核電、水電低谷時期。說來頗具諷刺意味，后兩者的碳排幾乎可以忽略，卻都因為對環(huán)境的威脅而飽受質(zhì)疑。而火電碳排，你懂的。

車企沒有把握，沿著現(xiàn)有技術(shù)路線，在2030年或者更早一些時候，實現(xiàn)電動車在商業(yè)上的成功，復(fù)制燃油車的歷史。實際上，他們對現(xiàn)有路線充滿懷疑，懷疑走錯了路。大多數(shù)車企又沒有豐田一樣的膽子，獨挑氫動力。

如果電動車補貼沒了怎么辦？除非燃油車不讓賣。現(xiàn)在這個段子似乎要變成中期的現(xiàn)實。車企被迫轉(zhuǎn)型，排隊走入政客們挖好的大坑?？瓷先デ熬安⒉淮竺烂睢３潜l(fā)新的科技突破，有可能在我們意想不到的方向上，但這是可遇而不可求的。盡管我們在新能源投入金錢無數(shù)，但心里其實一直打鼓，真是個悲催的時代。

(作者系本刊評論員底特律大學(xué)汽車工程碩士)