玉門原油艱難東運(yùn)路

○ 文／季懷遠(yuǎn)

玉門原油艱難東運(yùn)路

○ 文／季懷遠(yuǎn)

飛躍烏鞘嶺，克服車難行，滾滾原油東進(jìn)，開創(chuàng)石油運(yùn)輸萬里長(zhǎng)征第一步。

“等你們首戰(zhàn)告捷，勝利歸來時(shí)，我請(qǐng)你們到酒泉湖痛飲賀功酒。”1953年10月底，受命原油試運(yùn)車隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)、老紅軍陳家勝向玉門油礦運(yùn)輸處領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)纓，宋振明風(fēng)趣地對(duì)他說。

鏈接

玉門原油抵大連石油七廠煉量增

1953年12月15日，來自玉門油礦的原油越過3500多公里的遙遠(yuǎn)路程到達(dá)石油七廠。這是該廠建廠20年首次加工國產(chǎn)原油，全廠職工熱情高漲，開始緊張的試煉工作。

新中國成立后，隨著生產(chǎn)裝置恢復(fù)重建，依靠從蘇聯(lián)進(jìn)口原油，大連煉油廠的生產(chǎn)能力逐步恢復(fù)，加工能力不斷提高。1952年，石油七廠原油加工量達(dá)到9.45萬噸，約占全國天然原油加工總量的1/5。

石油七廠成功煉制玉門原油，1954年加工量一躍提高到17.1萬噸，占全國天然原油加工量的1/3左右。國家急需的各種油品，從石油七廠源源不斷的運(yùn)往東北、西北、華東、華南、華中等地區(qū)，為支援新中國建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)。

挺進(jìn)主戰(zhàn)場(chǎng)

新中國剛剛建立，舊中國遺留下來的經(jīng)濟(jì)不獨(dú)立的畸形狀態(tài)，擺在共和國領(lǐng)導(dǎo)人的面前：西北石油儲(chǔ)藏豐富，東北和華東的煉油廠卻煉著從國外買來的原油，有時(shí)因原油供應(yīng)不足還要停工待料，國內(nèi)用的大量石油成品又必須從國外輸入。面對(duì)現(xiàn)狀，玉門原油東運(yùn)這項(xiàng)綜合性的浩大系統(tǒng)工程，擺到了議事日程上。

1953年，我國開始實(shí)行第一個(gè)五年計(jì)劃，各行各業(yè)對(duì)石油的需求量越來越大。玉門原油產(chǎn)量1952年達(dá)到14萬噸，1953年原油產(chǎn)量繼續(xù)大幅度增長(zhǎng)，除一小部分自煉外，絕大部分原油需運(yùn)到內(nèi)地沿海幾個(gè)煉油廠加工。1953年蘭新鐵路修到蘭州以西烏鞘嶺下的打柴溝，距離玉門油礦662公里。燃料工業(yè)部石油管理總局決定，用汽車把玉門原油運(yùn)到火車站，再轉(zhuǎn)運(yùn)到內(nèi)地各煉油廠。

玉門至打柴溝662公里，均為簡(jiǎn)易砂石公路。途中大小橋梁147座，涵洞720個(gè)。冬天，風(fēng)雪彌漫，滴水成冰，車輛一旦在戈壁灘上拋錨，司機(jī)想找個(gè)避風(fēng)的地方都沒有。夏天，烈日當(dāng)空，公路上塵土飛揚(yáng)，駕駛室內(nèi)熱得像蒸籠一樣，烤得人口干舌燥，頭昏眼花。要完成原油東運(yùn)的任務(wù)，其困難和艱辛是可想而知的。

為了做好原油東運(yùn)的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，1953年3月，以石油師三團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)王有常、蘭州運(yùn)輸公司副經(jīng)理高伯祥、蘭州總站站長(zhǎng)張子玉等人為骨干組建了原油東運(yùn)基建團(tuán)。他們先后在蘭州和打柴溝接駛從國外購買的大型柴油車500多輛，其中蘇聯(lián)嘎斯車60輛，捷克太拖拉車186輛，東德依法車263輛。在玉門和寶雞機(jī)械廠定制臥式油罐，并給所有新車按不同噸位裝上不同容量的油罐。

為讓原油東運(yùn)通行無阻，運(yùn)輸處先后派出200多輛運(yùn)輸車，為玉門油礦原油東運(yùn)建站、修路、造橋等運(yùn)送大批物資。在玉門和打柴溝建設(shè)安裝原油加溫及裝卸設(shè)施。新建酒泉運(yùn)輸處機(jī)關(guān)及修保設(shè)施、打柴溝站和轉(zhuǎn)運(yùn)庫，改建了老君廟站、酒泉站、張掖站、武威站，擴(kuò)大了停車場(chǎng)，增加了修保設(shè)施，建立了通信聯(lián)絡(luò)體系。

玉門礦務(wù)局協(xié)助地方公路部門對(duì)玉門油礦至打柴溝662公里路上147座大小橋梁、720個(gè)涵洞進(jìn)行整修加固，對(duì)沿途的泛漿、洪水路段進(jìn)行整治，以便大型車輛安全通行。為保障行車安全，運(yùn)輸處培訓(xùn)了汽車司機(jī)。蘭新鐵路職工加速修筑鐵路岔道。籌備工作做了一年多。

為了給原油東運(yùn)提供組織保證，1953年10月，西北石油管理局將原運(yùn)銷公司的運(yùn)輸部分劃歸玉門礦務(wù)局，與石油師三團(tuán)合并組成玉門礦務(wù)局運(yùn)輸處，由李景新任處長(zhǎng)，王有常、宋振明任副處長(zhǎng)，機(jī)關(guān)設(shè)人事、財(cái)務(wù)、勞資、組織、宣傳、保衛(wèi)等部門，下設(shè)原油運(yùn)輸大隊(duì)、成品油運(yùn)輸大隊(duì)、汽車修理廠、保養(yǎng)場(chǎng)及沿途各站等基層單位。原油運(yùn)輸大隊(duì)下設(shè)17個(gè)中隊(duì)，車輛最多時(shí)達(dá)52輛。新組建的玉門礦務(wù)局運(yùn)輸處承擔(dān)了玉門原油東運(yùn)任務(wù)。

1953年11月1日，陳家勝率領(lǐng)滿載著首批出礦原油的車隊(duì)，整齊地排列在老君廟車站。清瘦、精神矍鑠的石油師師長(zhǎng)張復(fù)振，為出征前的指戰(zhàn)員做簡(jiǎn)短的動(dòng)員講話。高個(gè)子、白皮膚的蘇聯(lián)專家莫謝耶夫心情激動(dòng)地說：“中國石油工業(yè)開始走上了獨(dú)立的道路。”燃料部石油管理總局局長(zhǎng)康世恩剪彩后，幾十輛大油罐車徐徐開出原油東運(yùn)站。

●河西走廊曾是原油東運(yùn)必經(jīng)之處。 供圖/CFP

風(fēng)雪烏鞘嶺

烏鞘嶺屬祁連山脈北支冷龍嶺的東南端，為隴中高原和河西走廊的天然分界，是半干旱區(qū)向干旱區(qū)過渡的分界線，也是東亞季風(fēng)到達(dá)的最西端，東西長(zhǎng)約17公里，南北寬約10公里，主峰海拔3562米，“盛夏飛雪，寒氣砭骨”，年均氣溫-2.2℃，是古絲綢之路上河西走廊通往長(zhǎng)安的重要關(guān)隘。西漢張騫出使西域，唐玄奘西天取經(jīng)，都曾經(jīng)過這里。

西起嘉峪關(guān)的玉門油礦，東至烏鞘嶺下的打柴溝轉(zhuǎn)運(yùn)站，長(zhǎng)達(dá)662公里的戈壁沙灘。海拔3600米的烏鞘嶺，上下30多公里，路面坡度18-30度，終年積雪，人煙罕至。烏鞘嶺可怕的嶺，夏穿皮襖天氣寒，飛鳥難過車難行。

嘉峪關(guān)外的嚴(yán)冬來得特早，朔風(fēng)呼嘯，地凍天寒。只經(jīng)過30多小時(shí)學(xué)習(xí)汽油車駕駛的戰(zhàn)士不熟悉柴油車的性能，三團(tuán)指戰(zhàn)員面對(duì)嚴(yán)峻形勢(shì)，沒有人畏懼退縮。由于雪大路滑，車子行駛了一段路，有的車陷在雪窩里開不動(dòng)了。大家團(tuán)結(jié)互助，其他車用鋼纜把陷在雪窩里的車拖出來繼續(xù)前進(jìn)。再陷再拖。這樣走走停停，百余公里的路程，就行駛了一天多。車上帶的水凍成了冰塊，干糧也凍硬了，他們就點(diǎn)著噴燈化開雪水，啃著堅(jiān)硬的干糧充饑。

車子好不容易爬到烏鞘嶺半山腰上，由于長(zhǎng)途顛簸，有一輛車的水箱被顛壞漏水了，難以繼續(xù)行駛。這可怕的烏鞘嶺，就是夏天也會(huì)感到寒氣逼人，更何況在這風(fēng)雪交加的嚴(yán)冬。大家深知在這種緊急關(guān)頭，不能拉下一輛車、丟下一個(gè)人。大家一齊動(dòng)手，拆下水箱就地?fù)屝奁饋怼?/p>

刺骨的寒風(fēng)，凍得大家的雙手僵硬失去活動(dòng)能力，有的同志很快打來一些干枝枯葉，燒起一堆篝火，供修車的同志烘烤凍僵的雙手。經(jīng)過三個(gè)多小時(shí)的搶修，水箱修好了，大家緊張的情緒才松弛下來。可是每個(gè)人的身上已經(jīng)結(jié)了一層冰。大家趕緊用化好的雪水加在水箱里，繼續(xù)向?yàn)跚蕩X攀登。

寒潮襲來，氣溫突然降到零下20攝氏度以下，車上使用的是零下15攝氏度柴油，油箱、油管凍結(jié)了，造成車子熄火停駛。在這急難時(shí)刻，分隊(duì)長(zhǎng)依黨柱毫不猶豫撕開自己的大衣點(diǎn)燃烤油管，戰(zhàn)士們置自身寒冷于度外，紛紛脫下身上的大衣、棉衣，把油箱包裹起來，保住油箱的溫度。油箱解凍了，油管也通油了，車子又開動(dòng)起來。他們邊烤油管邊行駛，硬是堅(jiān)持一公里一公里地向前奔，終于把原油送到終點(diǎn)站。

●1953年11月1日，玉門油田原油開始東運(yùn)，至1956年6月30日結(jié)束，勝利完成了國家交給的原油東運(yùn)任務(wù)。

春滿打柴溝

條件艱苦的打柴溝站，有40多名忠于職守、熱情服務(wù)的指戰(zhàn)員。站長(zhǎng)王長(zhǎng)財(cái)帶領(lǐng)全站職工保持與發(fā)揚(yáng)戰(zhàn)爭(zhēng)年代那么一種精神和干勁。糧食的供應(yīng)搭配了部分青稞面，蒸出的饅頭又黑又硬，吃了肚子發(fā)脹，但沒有人叫苦。司機(jī)們打趣地說：“張掖的米、武威的面，打柴溝的饅頭像手榴彈?！?/p>

管理員張吉星辛勤奔波，想方設(shè)法改善司機(jī)生活。為了買肉和換細(xì)糧，他常常要跑幾十公里甚至上百公里，能搭上便車就搭便車，搭不上便車就借老鄉(xiāng)的驢車，借不上驢車就挑起擔(dān)子步行。一次，他騎著自行車從30公里以外的小村子買菜回來，由于騎車技術(shù)不高，加上心急趕路，一下摔倒，手掌蹭了很深一道口子，鮮血直冒。他掙扎著爬起來，把傷口包扎好，一瘸一拐地把菜推回來，供上了伙房的急需。

每天來來往往有200多名司機(jī)在這里就餐，這一批走了，下一批又來了，半夜來了半夜起來做飯。沒有一定的時(shí)間，沒有一定的人數(shù)。負(fù)責(zé)為司機(jī)搞食宿的11名炊管人員，每天工作都在十五六個(gè)小時(shí)以上，沒有節(jié)假日，不知疲倦地工作著。司機(jī)一進(jìn)門就受到他們熱情的接待，端茶遞水、問寒問暖，半夜還為各宿舍的煤爐子加一次煤，唯恐司機(jī)受涼。

有一次，天已經(jīng)很晚了。他們勞累了十幾個(gè)小時(shí)，正想好好地休息一下，忽然聽說離站20多公里的路上有一個(gè)分隊(duì)的車拋錨，已經(jīng)搶修了很長(zhǎng)時(shí)間，司機(jī)從早到晚還沒吃上一頓飯。張吉星知道后，心急如焚，催著炊事員趕緊做好了飯菜。他們挑著擔(dān)子，在茫茫的黑夜里疾步趲行，經(jīng)過兩三個(gè)小時(shí)趕到了停駛的地點(diǎn)。

夯實(shí)生命線

經(jīng)過艱苦奮戰(zhàn)，1953年最后兩個(gè)月的原油試運(yùn)完成了4000噸，面臨著1954年5萬噸的原油東運(yùn)任務(wù)，形勢(shì)逼人。由于駕駛操作不規(guī)范，造成車輛機(jī)件不正常的損壞很嚴(yán)重。參加原油運(yùn)輸?shù)?80多輛柴油車，因機(jī)件損壞而停駛待修的達(dá)101輛，車輛完好率只達(dá)到45%。行車事故，頻頻發(fā)生。

戰(zhàn)士楊富昌駕駛太脫拉車，掌握不住車速，剎車時(shí)貨物前移，被擠死在方向盤上。另一個(gè)戰(zhàn)士，不知道看氣表，沒有氣剎了，車剎不住碰在前車上，當(dāng)即死亡。還有個(gè)戰(zhàn)士在定羌廟慢下坡時(shí)，剎車沒有了，放了飛車，造成車毀人亡。

最嚴(yán)重的是一個(gè)司機(jī)的車上路燈壞了，沒有換好路燈就在拂曉前出車，由于看不見路面，不能及早發(fā)現(xiàn)前面的一駕馬車，等到接近了又手忙腳亂，不知所措，竟從馬車上面軋了過去，造成三人死亡的惡性事故。司機(jī)被法院以過失殺人罪判處15年徒刑。

“黃師傅，老虎車”的稱呼不脛而走。一些商車司機(jī)也挖苦地說：“天不怕，地不怕，就怕石油黃馬褂?！彼緳C(jī)士氣低落，產(chǎn)生三怕思想：一怕撞傷進(jìn)醫(yī)院，二怕撞死自己進(jìn)墳院，三怕軋死別人進(jìn)法院。

如同過去打仗時(shí)那樣，在部隊(duì)失利的情況下，指揮員不是慌張急躁，而是沉著冷靜，分析情況，變被動(dòng)為主動(dòng)，扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局，爭(zhēng)取勝利。王有常、宋振明帶領(lǐng)機(jī)關(guān)干部，往返奔馳在河西走廊。王山子的坡坡梁梁，烏鞘嶺的上上下下，都有他倆的足跡；戈壁灘的公路旁，食宿站的住房里，他倆隨時(shí)和司機(jī)促膝談心，問寒問暖，了解情況，共同分析事故原因。

為了扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面，玉門礦務(wù)局副局長(zhǎng)張復(fù)振1954年3月兼任運(yùn)輸處處長(zhǎng)。通過深入調(diào)查研究，運(yùn)輸處制定了聘請(qǐng)外國專家進(jìn)行汽車駕駛和修理技術(shù)指導(dǎo)、對(duì)駕駛員和修理工分批輪訓(xùn)、對(duì)車輛進(jìn)行強(qiáng)制保養(yǎng)、狠抓安全生產(chǎn)防止各類事故發(fā)生等六項(xiàng)具體措施，有效貫徹落實(shí)了安全操作規(guī)程，為原油東運(yùn)任務(wù)的完成提供了堅(jiān)實(shí)保障。

1955年5月，陳毅率中央慰問團(tuán)慰問野外工作人員，給參加原油東運(yùn)的每個(gè)職工頒發(fā)了紀(jì)念章和慰問品。中央民族歌舞團(tuán)、中央歌舞劇院、中國青年藝術(shù)劇院相繼前往慰問演出，給全體職工以巨大鼓舞，原油東運(yùn)量逐年上升，1953年為4403噸，1954年為62015噸，1955年為99722噸。

蘭新鐵路玉門段1956年7月1日火車開通，結(jié)束了原油靠汽車東運(yùn)的歷史。1953年11月1日開始到1956年6月30日結(jié)束，兩年零8個(gè)月的時(shí)間，玉門礦務(wù)局運(yùn)輸處運(yùn)送原油22萬噸，勝利完成第一個(gè)五年計(jì)劃期間國家交給的玉門原油東運(yùn)任務(wù)。

責(zé)任編輯：陳爾東

znchenerdong@163.com

點(diǎn) 評(píng)

滿載著玉門油礦生產(chǎn)原油的一輛輛油罐車，沿著662公里長(zhǎng)的河西走廊滾滾東進(jìn)，日夜雙班地運(yùn)到打柴溝，源源不絕地裝上火車，跨出了石油運(yùn)輸萬里長(zhǎng)征的第一步，成為我國石油歷史上的偉大創(chuàng)舉。

玉門油礦的原油從祖國的西北到東北三千公里長(zhǎng)的運(yùn)輸線上，大量東運(yùn)，支援新生的共和國經(jīng)濟(jì)建設(shè)。它體現(xiàn)了中國工人階級(jí)的志氣，體現(xiàn)了艱苦奮斗、自力更生的創(chuàng)業(yè)精神，開拓了石油自給的光輝道路。

剛剛走上石油戰(zhàn)線的中國人民解放軍戰(zhàn)士，歷經(jīng)重重磨礪，突破道道關(guān)隘，發(fā)揚(yáng)人民軍隊(duì)英勇、頑強(qiáng)的戰(zhàn)斗精神和毅力，克服各種艱難困苦，圓滿完成了玉門原油東運(yùn)任務(wù)，為社會(huì)主義建設(shè)做出了突出貢獻(xiàn)。

從現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)情況來看，22萬噸原油似乎數(shù)字不大，但在新中國建立初期則是一件了不起的大事情。它對(duì)于打破帝國主義封鎖，對(duì)經(jīng)濟(jì)和國防建設(shè)，對(duì)渡過石油產(chǎn)品嚴(yán)峻的困難，舉足輕重，意義重大。