基于生態(tài)格局與景觀風(fēng)貌視角的城市新區(qū)道路綠地體系構(gòu)建?
——以邯鄲為例

張云路 關(guān)海莉 劉 迪 高夢雪

基于生態(tài)格局與景觀風(fēng)貌視角的城市新區(qū)道路綠地體系構(gòu)建?
——以邯鄲為例

張云路 關(guān)海莉 劉 迪 高夢雪

北京林業(yè)大學(xué)園林學(xué)院 北京 100083

在我國快速城鎮(zhèn)化的當(dāng)下,城市新區(qū)道路綠地建設(shè)出現(xiàn)了諸如城綠空間分離、路景功能分離、人綠空間分離等問題。文章針對新區(qū)道路綠地規(guī)劃方法,跳開過去單一綠化種植或游憩空間的單一研究方式,站在城市綠色基礎(chǔ)設(shè)施高度進行思考,從生態(tài)格局和景觀風(fēng)貌2方面構(gòu)建新城道路綠地規(guī)劃體系,以期為城市新區(qū)的道路綠地規(guī)劃建設(shè)提供科學(xué)合理的參考。

道路綠地,生態(tài)格局,景觀風(fēng)貌,城市新區(qū),邯鄲

城市道路實質(zhì)上是城市人流、物流、能源流、水流、信息流的大動脈,是城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施,甚至可以說是城市的主要命脈。道路綠地是城市綠地的重要組成部分,也是道路空間不可缺少的部分。對于我國目前正在進行的大規(guī)模新城建設(shè),如何在新城建設(shè)初期未雨綢繆地進行道路綠地規(guī)劃,規(guī)避老城道路綠地建設(shè)的突出問題,建設(shè)具有新城特色的道路綠地正是我們現(xiàn)在所需要的。因此,本文希望針對現(xiàn)狀問題,建立符合現(xiàn)今我國新城建設(shè)發(fā)展需求的道路綠地規(guī)劃體系,為我國新城道路綠地建設(shè)和新城健康發(fā)展提供科學(xué)合理的參考。

1 當(dāng)前城市新區(qū)道路綠地建設(shè)的主要問題

1)獨立規(guī)劃,缺乏有機聯(lián)系和溝通。新城與外域自然的聯(lián)系未能受到重視,道路綠地未能將新城物理空間與周邊自然環(huán)境進行連通。其次是在新城建設(shè)中過度強調(diào)硬質(zhì)景觀。

2)人景功能的分離是新城道路綠地功能錯位的突出表現(xiàn)。在新城建設(shè)中,很多城市過度強調(diào)景觀形象,僅將道路綠地作為外在裝飾工程,忽視了對于市民的基本功能滿足。

3)新城道路景觀的同質(zhì)化建設(shè)較為普遍,呈現(xiàn)出“千城一面、千路一面”的現(xiàn)象。在新城區(qū)綠地規(guī)劃中,管理者只是簡單地追求面積大、效果好,并不在意綠地的功能、合理性,也忽視了綠地建設(shè)能否充分發(fā)揮最大的效益[1]。結(jié)果導(dǎo)致新舊城區(qū)綠化建設(shè)“兩極分化”問題越來越突出[2]。人口密集的老城區(qū)環(huán)境始終得不到改善,而人口密度小的新城區(qū)卻有較大面積綠地?zé)o人使用,居民真正的使用需求得不到滿足。

2 城市新區(qū)道路綠地規(guī)劃內(nèi)容建構(gòu)

在目前新城的建設(shè)發(fā)展中,城市的綠地系統(tǒng)和城市的整體規(guī)劃始終沒有站在同一個角度看待,難以形成完整的綠色交通網(wǎng)絡(luò)。道路系統(tǒng)難以滿足生態(tài)功能和市民的休閑娛樂功能,自行車和步行的市民總要飽受汽車尾氣和噪音[3]。因此,構(gòu)建一個完整的城市綠色交通網(wǎng)絡(luò),有利于改善城市生態(tài)環(huán)境、交通環(huán)境和市民的生活環(huán)境。

2.1 生態(tài)格局

生態(tài)是新城建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)和保障。綠地承載著城市內(nèi)部復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)的多重功能,對于城市生態(tài)環(huán)境改善和生態(tài)效益提高都有重要的意義。對于正在建設(shè)或正在規(guī)劃中的城市新城,奠定合理發(fā)展的生態(tài)基底則更為重要。

1)建立道路綠地生態(tài)空間結(jié)構(gòu)。依托道路骨架,形成連續(xù)、縱橫交錯的綠色網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

2)確立道路綠地空間的營造模式。選擇所研究城市的物理環(huán)境,類似水環(huán)境、風(fēng)環(huán)境、光環(huán)境等要素,通過道路綠地基本功能的評估,確立道路綠地空間的營造模式,從而建立能夠有效緩解城市惡劣環(huán)境的城市道路生態(tài)基底。道路生態(tài)廊道也是提供居民綠色休閑的空間場所,連接著居住、辦公、休閑等用地,形成了居民日常出行的綠色通道[3]。

2.2 景觀風(fēng)貌

1)視線通廊。城市視線通廊是城市景觀系統(tǒng)的重要組成部分,是連接人與城市的空間媒介之一。視線通廊在打造全面系統(tǒng)的城市景觀系統(tǒng)中起到了至關(guān)重要的作用?！熬€”空間是城市形態(tài)中的“連通”空間,是城市形態(tài)結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)骨架。作為城市視線通廊中廊道的主要媒介,在新城道路綠地規(guī)劃中,也應(yīng)該科學(xué)選擇適當(dāng)?shù)慕嵌?通過連接城市與周邊環(huán)境、新城與老城等方法構(gòu)建城綠交融的綠色廊道。

2)綠化景觀。綠化景觀效果是新城道路綠地的一大核心功能,也是規(guī)劃的重點。景觀類型與所在場所空間的功能是相互呼應(yīng)的。新城作為城市老城區(qū)飽和狀態(tài)下新的發(fā)展空間,城市功能呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢,對應(yīng)不同的用地功能,道路綠地應(yīng)該呈現(xiàn)不同的景觀風(fēng)貌,相應(yīng)的植物類型、配置方式皆不同。

3 邯鄲市城市生態(tài)格局體系規(guī)劃

3.1 城市山水連通格局

邯鄲市西枕太行,東面平原。基于山水連通的規(guī)劃目標(biāo),構(gòu)建邯鄲向西與老城區(qū)的有機聯(lián)系,以及向東與外域自然的聯(lián)系。從邯鄲東區(qū)規(guī)劃的72條道路中選擇從老城道路東延的作為視線廊道,并根據(jù)道路不同的規(guī)格確定不同等級的連接通廊,塑造城市多樣的景觀視廊。

3.2 新區(qū)物理環(huán)境評價與優(yōu)化

本次規(guī)劃立足于邯鄲城市現(xiàn)狀條件與現(xiàn)實需求,分別從東區(qū)風(fēng)環(huán)境、噪音環(huán)境和雨水環(huán)境3個層面進行評價,并通過道路綠地的空間與內(nèi)容進行優(yōu)化。

3.2.1 風(fēng)環(huán)境評價與優(yōu)化①應(yīng)用軟件:PHOENICS軟件建模,生成格網(wǎng),進行風(fēng)模擬,風(fēng)速平均2.277 m/s。

隨著城市的發(fā)展,高密度的建設(shè)開發(fā),致使城市風(fēng)環(huán)境以及城市熱島等城市微氣候問題越來越突出,影響城市生活環(huán)境的舒適。利用風(fēng)環(huán)境軟件模擬技術(shù),從道路綠化方面做出改善,促進邯鄲東城的通風(fēng),進一步緩減高溫、霧霾,以提升城市生活環(huán)境,尤其是公共空間的品質(zhì)。

根據(jù)新區(qū)規(guī)劃道路情況,對新區(qū)道路風(fēng)環(huán)境進行模擬,新區(qū)主要盛行風(fēng)向為南向和北向,常年風(fēng)速為2 m/s,以冬季作為模擬季節(jié),能夠反映新區(qū)道路的常年風(fēng)環(huán)境。根據(jù)風(fēng)速劃分出各條道路風(fēng)量等級。首先,從宏觀尺度上通過構(gòu)建南北通透的道路綠地通廊改善新區(qū)整體通風(fēng)條件,降低霧霾與城市熱島效應(yīng)。其次,中觀尺度上,在重要的通風(fēng)廊道綠地中確立植物群落喬灌草復(fù)層栽植模式,以及主要防風(fēng)林與盛行風(fēng)方向平行或最多成30°的種植空間模式。微觀層面上,在適地適樹原則基礎(chǔ)上,多選擇能夠吸收PM2.5的國槐、臭椿、龍柏、女貞、欒樹、刺槐、元寶楓、銀杏、丁香等(已被諸多科學(xué)實驗證明)樹種進行植物配置[4]。

3.2.2 噪音環(huán)境評價與優(yōu)化①數(shù)據(jù)采集工具:AZ8922噪聲測試儀,分辯率:0.1 dB,準(zhǔn)確度:±1.5 dB,后期進行數(shù)據(jù)可視化處理。

根據(jù)規(guī)劃交通情況,對邯鄲新區(qū)噪聲環(huán)境進行模擬,根據(jù)研究結(jié)果得出新區(qū)噪聲的主要來源為道路交通噪聲,通過模擬得出噪聲環(huán)境分級圖。將噪聲分為重度污染、中度污染和輕度污染3個等級。

在此基礎(chǔ)上,選擇與不同噪音強度相對應(yīng)的綠地空間優(yōu)化類型,配植降噪植物如珊瑚樹、圓柏、龍柏、水杉、云杉、鵝掌楸、臭椿、女貞等(已被諸多科學(xué)實驗證明)以達到降低噪聲等目的,構(gòu)建以道路綠化為主體的防噪音道路綠化體系。

3.2.3 雨水環(huán)境評價與優(yōu)化②數(shù)據(jù)采集工具:PH－YL自動雨量站,PH－YL自動雨量站是用于測量并記錄各種雨量信息的綜合觀測儀器。測量范圍:≤4 mm/min(降水強度),分辨率:0.2 mm,后期進行數(shù)據(jù)可視化處理。

針對未來新區(qū)的城市雨澇問題對新區(qū)道路綠地進行提前規(guī)劃。根據(jù)新區(qū)地勢和道路情況,通過對新區(qū)降雨量的實地測量,對道路雨水匯集區(qū)域按照雨水收集強度進行分級,按照分級在道路兩側(cè)綠帶設(shè)置相應(yīng)的雨水收集設(shè)施的數(shù)量,并結(jié)合道路綠帶對應(yīng)的規(guī)?？刂朴晁▓@的規(guī)模,為道路綠地的詳細規(guī)劃設(shè)計奠定了生態(tài)基礎(chǔ)。

4 綠化景觀風(fēng)貌體系規(guī)劃

塑造具有新城特征的道路綠化景觀效果并不是直觀效果的求奇求怪,而是立足于新城未來發(fā)展需求,營造與之不同需求及多樣功能相呼應(yīng)的道路綠地“特質(zhì)景觀”[5]。

規(guī)劃首先應(yīng)對邯鄲新城道路進行科學(xué)的功能分類,這是打造特質(zhì)道路綠化景觀風(fēng)貌的基礎(chǔ)。根據(jù)邯鄲東區(qū)城市總體規(guī)劃,結(jié)合道路兩側(cè)的城市用地性質(zhì),以及人的行為活動等對道路景觀的需求,將東區(qū)道路景觀分為城市風(fēng)貌型、綠色休閑型、居民生活型、文化感知型、工業(yè)防護型、生態(tài)隔離型6類?；诤悥|區(qū)這6種類型,規(guī)劃相對應(yīng)的綠地景觀風(fēng)貌與形成風(fēng)貌的道路綠化植物。

1)城市風(fēng)貌型。道路景觀風(fēng)貌與整個城市的風(fēng)貌基調(diào)一致,通過植物等景觀元素設(shè)計充分表達城市的人文風(fēng)貌特征、烘托城市文化主題氛圍。道路綠地景觀應(yīng)呈現(xiàn)整體統(tǒng)一、節(jié)奏變化豐富的特點。主要選擇法桐、銀杏等高大喬木作為道路綠化樹種。

2)綠色休閑型。此類型道路綠地既要滿足其景觀形象性功能,又要滿足普通市民休閑停留的作用,注重功能的復(fù)合和人群的共享,適應(yīng)多元化的服務(wù)功能,創(chuàng)造親切宜人的環(huán)境。植物選擇上主要注重植物的多樣搭配,注重四季的多樣景觀,類似春季開花的薔薇科植物、夏季開花的紫薇以及秋天色葉的法桐、元寶楓都是優(yōu)先選擇樹種。

3)居民生活型。滿足市民日常休閑休憩的需求,更應(yīng)體現(xiàn)其生活性,創(chuàng)造便于交往、舒適的生活環(huán)境,體現(xiàn)家園感、親切感。植物選擇上緊緊圍繞居民生活的主題,選擇香花植物如暴馬丁香、香花槐等,并種植一些秋果植物,如金銀木、柿樹等。

4)文化感知型。道路綠地注重植物的文化特色表達增強市民的榮譽感和地方認同感,有利于表現(xiàn)地方文化和提升景觀品質(zhì)。植物選擇上與所在道路文化特征保持一致,如秦皇大街,選擇銀杏與雪松,象征經(jīng)典古韻穿越行政辦公用地的叢臺路,選擇雪松與二喬玉蘭,表達政通人和,與民同樂的文化意境。

5)工業(yè)防護型。道路綠地偏重于防護與隔離,在此基礎(chǔ)上道路綠地景觀應(yīng)該以綠為主,同時應(yīng)以點狀空間形式進行亮化。選擇臭椿、紫穗槐等抗性較強的植物。

6)生態(tài)隔離型。注重城市外圍防護林體系構(gòu)建,重視道路生態(tài)效應(yīng),以鄉(xiāng)土綠化景觀為主。選擇邯鄲鄉(xiāng)土樹種白蠟、旱柳、國槐等[6]。

5 結(jié)語

道路綠地是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分,而對于新城來說,道路綠地更是一類重要的基礎(chǔ)設(shè)施,支撐起新城未來的發(fā)展。

本文總結(jié)過去我國新城道路綠地建設(shè)中出現(xiàn)的問題,以邯鄲為例,跳開過去單一綠化種植或游憩空間的單一研究方式,站在城市綠色基礎(chǔ)設(shè)施高度進行思考,從生態(tài)格局和景觀風(fēng)貌角度出發(fā)構(gòu)建新城道路綠地體系。既滿足生態(tài)需求,又提高了居民的生活環(huán)境質(zhì)量,改善城市整體景觀風(fēng)貌體系。面對我國快速的城鎮(zhèn)化發(fā)展,特別對于我國目前眾多方興未艾的新城,本文希望能夠拋磚引玉,為城市重要的道路綠地規(guī)劃建設(shè)提供一個科學(xué)合理的方法指導(dǎo)與參考。

[1]樓一蕾.舊城區(qū)綠地系統(tǒng)規(guī)劃研究[D].北京:北京林業(yè)大學(xué),2007.

[2]黃冬蕾.城市綠色生態(tài)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建策略研究[D].北京:北京林業(yè)大學(xué),2016.

[3]易軍紅,郭美鋒.構(gòu)建合生態(tài)廊道與非機動車綠色通道為一體的城市綠色通道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)[J].江西農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版),2004,3(3):100－102.

[4]李新宇,趙松婷,李延明,等.北京市不同主干道綠地群落對大氣PM2.5濃度消減作用的影響[J].生態(tài)環(huán)境學(xué)報,2014, 23(4):615－621.

[5]劉濱誼.城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計[M].南京:東南大學(xué)出版社,2012.

[6]王紅玲.邯鄲市主城區(qū)道路綠地植物景觀評價研究[D].河北保定:河北農(nóng)業(yè)大學(xué),2013.

Construction of Road Green Space System in New Town Based on Ecological Pattern and Landscape Style:A Case Study of Handan as an Example

Zhang Yunlu Guan Haili Liu Di Gao Mengxue
(School of Landscape Architecture,Beijing Forestry University,Beijing 100083,China)

In the present rapid urbanization of China,a series of problems have arisen in road green space planning of new towns such as separations of city and green spaces,roads and landscapes,and living spaces and green spaces. Focusing on themethod for road green space planning in new towns,the paper stays away from themono style ofgreen plantings or the unitary recreational spaces building to the concept of urban green infrastructure,and build the road green spaces planning system from the two perspectives of ecological pattern and landscape styles.Itwas hoped that this study could provide a scientific and reasonable method and guidance for the planning and construction of road green spaces in new towns.

road green space,ecological pattern,landscape style,new town,Handan

10.3969/j.issn.1672－4925.2017.03.008

2016－09－11

中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費專項資金“通州副中心生態(tài)綠地對城市化過程的時空響應(yīng)特征與機制”(2017ZY01)北京市科技計劃重大支撐項目資質(zhì)“北京世界園藝博覽會園區(qū)周邊園林景觀設(shè)計提升與示范”(D171100000217001)

張云路(1986－)男,博士,講師,研究方向為風(fēng)景園林規(guī)劃設(shè)計理論與實踐、城鄉(xiāng)綠地系統(tǒng)規(guī)劃,E－mail: zhangyunlu1986829＠163.com