汽車共享服務(wù)的“中國(guó)特色”

汽車共享服務(wù)的“中國(guó)特色”

大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者依然渴望擁有一輛車而非僅僅使用一輛車。消費(fèi)者對(duì)待汽車的態(tài)度受汽車社會(huì)發(fā)展階段的影響。

近年來，汽車共享服務(wù)在全球呈現(xiàn)星火燎原之勢(shì)。4月9日，德國(guó)豪華汽車制造商寶馬汽車(BMW AG)宣布，將在華盛頓州西雅圖推出新的汽車共享服務(wù)，并計(jì)劃陸續(xù)在美國(guó)其他大型城市展開業(yè)務(wù)。通過這項(xiàng)名為ReachNow的服務(wù)，汽車公司顯示它們正將業(yè)務(wù)從汽車制造拓展至提供汽車相關(guān)服務(wù)。之前，寶馬已經(jīng)在歐洲推出了名為DriveNow的汽車共享服務(wù)模式。

在中國(guó)，汽車共享服務(wù)也在如火如荼地發(fā)展之中。截至2016年3月底，至少有10家以上的初創(chuàng)企業(yè)在北上廣深等一線城市提供汽車共享服務(wù)，部分國(guó)內(nèi)汽車廠商也開始探尋從生產(chǎn)制造企業(yè)轉(zhuǎn)型為移動(dòng)服務(wù)供應(yīng)商的可能性。

由于市場(chǎng)環(huán)境和消費(fèi)心理方面的差異，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，中國(guó)的汽車共享服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展將呈現(xiàn)出與歐美市場(chǎng)截然不同的態(tài)勢(shì)。

就市場(chǎng)環(huán)境而言，中國(guó)在整體范圍內(nèi)并不具備發(fā)展汽車共享的必要性。截至2015年年底，中國(guó)汽車保有量為1.72億輛，千人汽車保有量?jī)H126。與之相對(duì)應(yīng)的是：美國(guó)的汽車千人保有量在800以上，而西歐各國(guó)的普遍情況也在600以上。如果說城市擁堵加劇和私人擁車成本提升是推動(dòng)汽車共享模式快速發(fā)展的主要力量，那么汽車保有量的差距使中國(guó)市場(chǎng)顯得有些動(dòng)力不足。

大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者依然渴望擁有一輛車而非僅僅使用一輛車。消費(fèi)者對(duì)待汽車的態(tài)度受汽車社會(huì)發(fā)展階段的影響。在歐美等成熟市場(chǎng)，汽車僅為解決出行問題的交通工具，而中國(guó)的消費(fèi)者則為汽車賦予了面子、地位等更多的意義。

當(dāng)然，一個(gè)中國(guó)兩個(gè)市場(chǎng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)極度差異化的特征也為汽車共享提供了發(fā)展機(jī)會(huì)。雖然缺乏普遍意義上的發(fā)展基礎(chǔ)，但人口密集、消費(fèi)能力強(qiáng)、消費(fèi)觀念新的大型、特大型城市已逐步具備了推廣汽車共享的客觀環(huán)境。預(yù)計(jì)未來汽車共享服務(wù)在中國(guó)依然會(huì)以現(xiàn)有交通體系重要補(bǔ)充的身份出現(xiàn)，而非汽車剛性需求的完全替代。

波士頓咨詢公司2月份預(yù)測(cè)，到2021年全世界將有3500萬人口使用汽車共享服務(wù)，而其影響則是2021年全球新車銷售將減少55萬輛。但具體到中國(guó)市場(chǎng)，汽車共享的發(fā)展對(duì)新車銷售反倒具備一定的積極意義。這一點(diǎn)會(huì)更多體現(xiàn)在新能源汽車這一全新領(lǐng)域，在基礎(chǔ)設(shè)施尚不健全的情況下，新能源汽車的共享服務(wù)正在成為部分汽車廠商體驗(yàn)式營(yíng)銷的一個(gè)重要組成部分，并為其積累大批的潛在客戶。同時(shí)，汽車共享車輛的高使用率也使得部分汽車廠商的新能源產(chǎn)品在街頭曝光率大幅提升，這無形中增加了對(duì)于新能源汽車的感性認(rèn)知和購(gòu)買信心。

如此看來，與新能源汽車的緊密結(jié)合正在成為汽車共享服務(wù)的“中國(guó)特色”。

作者系泰博英思（北京）信息咨詢有限公司汽車行業(yè)分析師