施泰德：奧迪總比時代先行一步

□本刊記者 管宏業(yè)

施泰德：奧迪總比時代先行一步

□本刊記者 管宏業(yè)

車與車尾部的電動踏板車相連接，駕駛者可以乘坐電動踏板車?yán)^續(xù)向目的地前進(jìn)。這一互聯(lián)科技領(lǐng)域的突破展現(xiàn)了奧迪品牌打造無縫城市生活的美好愿景。

施泰德奧迪公司管理董事會主席

大型插電式SUV車型Q7 e-tron和由中德聯(lián)合開發(fā)針對中國市場的奧迪A6L e-tron同臺亮相，提供了強(qiáng)勁動力和超低油耗完美融合的交通解決方案。特別是即將于下半年上市的奧迪A6L e-tron，將成為國內(nèi)第一個實現(xiàn)國產(chǎn)的插電式國產(chǎn)高檔轎車。

而以“科技魅力”定位的全新奧迪A4L，則帶來了包括奧迪虛擬駕駛艙、MMI信息娛樂系統(tǒng)等更多觸手可及的未來科技。

記者還記得去年法蘭克福車展期間，施泰德教授送給記者一本他的專著：《How to Succeed in the Digital Age》。在書中他對于未來個人移動出行的客戶與產(chǎn)品關(guān)系進(jìn)行了詳細(xì)闡述，具有相當(dāng)?shù)那罢靶?。施泰德?qiáng)調(diào)，在科技和數(shù)字化方面，比起不少競爭對手大聲說了什么，奧迪更在意的是：我們到底做了什么?！皧W迪應(yīng)該說是在豪華車品牌當(dāng)中，最早開始參與CES消費(fèi)與電子展的，而其他的競爭對手只是后來跟進(jìn)?！?/p>

在當(dāng)下最火熱的自動駕駛方面，奧迪也早已先行?！澳阒绬?？到明年我們就將量產(chǎn)新款奧迪A8，相信會是在豪華車當(dāng)中第一款具有自動駕駛模式的量產(chǎn)車型?！笔┨┑伦院赖卣f：這是我們的競爭對手，無論寶馬或者是奔馳都沒有的。

“奧迪的‘?dāng)?shù)字化’不止是產(chǎn)品端，如果你留心，在消費(fèi)者和經(jīng)銷商端，也已經(jīng)發(fā)生了許多變化?！眾W迪股份公司市場銷售董事馮德睿博士說。

馮德睿介紹，奧迪今年很快會另外再開三個Audi city數(shù)字化展廳，到年底將擁有200多個小規(guī)模的Audi city展廳。它們被稱之為奧迪客戶私屬會客廳（customer private lounge）；此外奧迪還將推出Audi on demand服務(wù)，在已經(jīng)推廣的試點服務(wù)中，99%的客戶都給了積極正面的評價。“可以說，在我們終端的電子化或者數(shù)字化上面，奧迪是強(qiáng)于競爭對手的。”

“所以說，關(guān)于未來科技，你不能只是聽更要去看去觸摸，看看我們實際在做什么，那樣你會有許多新的發(fā)現(xiàn)。”施泰德說。他表示，未來奧迪還將進(jìn)一步加大在中國投資，他對未來非常有信心。

增長的信心由大手筆投資與產(chǎn)品革命組成。2016年，奧迪的機(jī)動性投資超過30億歐元，與此同時，奧迪將保持快節(jié)奏的產(chǎn)品攻勢，全年將推出超過20款全新和改進(jìn)版車型。而在構(gòu)建面向未來的優(yōu)勢上，奧迪已經(jīng)開啟汽車的“數(shù)字化”革命。施泰德說，未來奧迪的數(shù)字化將涵蓋從設(shè)計、生產(chǎn)、銷售到用戶使用的每一個環(huán)節(jié)。

“2015年、2016年對我們來說是一個相對的過渡階段，占整個銷量60%的車型會經(jīng)歷一個升級換代的過程。經(jīng)過這個過程之后，到2017-2019年，再加上我們更多新車型、

更多電動車型推出，奧迪未來將非常光明。就好像是行車到了隧道末尾，我們已經(jīng)看見了亮光?！?/p>

盡管關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)顛覆的預(yù)警還在不斷傳來，但實際情況是，在智能化+互聯(lián)網(wǎng)+新能源的聯(lián)合推動下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈從上游到下游產(chǎn)生裂變，重新煥發(fā)青春的法門已被打開。

正如德國未來學(xué)者維克托·邁爾所說，隨著移動互聯(lián)愈發(fā)深入到日常生活中，數(shù)據(jù)和信息將成為21世紀(jì)的石油。而汽車與消費(fèi)類電子產(chǎn)品的界限正變得越來越模糊。很大程度上，這個變化的過程，就同以往的任何一次工業(yè)革命一樣，給既有市場帶來激烈動蕩。

“汽車行業(yè)的未來取決于它的多樣性——既蘊(yùn)藏機(jī)遇，也帶來挑戰(zhàn)。汽車逐漸成為城市創(chuàng)新、節(jié)能環(huán)保的先驅(qū)，簡言之：汽車超越了汽車本身?！笔┨┑抡f道。

新產(chǎn)品利好正在釋放

盡管處于產(chǎn)品換代的過渡期，但今年一季度奧迪在華依然取得不錯的成績。施泰德表示，從整個產(chǎn)品的生命周期來說，有一些產(chǎn)品正處于生命周期末期，所以我們現(xiàn)在處于一個升級換代的過渡階段當(dāng)中。盡管如此，奧迪今年在中國也已經(jīng)呈現(xiàn)了非常明顯的增長的趨勢，一季度的銷售增長達(dá)到了5%左右。

“所以從我們的銷售的策略來說，我們不是一定要把車強(qiáng)推到市場上去，我們是希望能夠真正實現(xiàn)好的用戶滿意度，這一直是我們非常強(qiáng)調(diào)的。所以我們希望能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)的增長，這也是我們一直以來所倡導(dǎo)、實行的原則，我們會去關(guān)注我們的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)健康發(fā)展，經(jīng)銷商的盈利，我們希望不斷地加強(qiáng)用戶對我們品牌的認(rèn)知。對于今年在中國的增長，我們是非常樂觀的?！?/p>

作為國內(nèi)高檔緊湊型SUV市場的開拓者，一汽-大眾奧迪率先引入Q3國產(chǎn)，不久前的北京車展上，奧迪推出了中期改款Q3，進(jìn)一步增強(qiáng)了產(chǎn)品的競爭力。

實際上，以Q字母為代表的SUV軍團(tuán)正成為奧迪最主要的產(chǎn)品方向。今年日內(nèi)瓦車展期間，奧迪發(fā)布了全新車型Q2，它以城市出行為導(dǎo)向，主打跨界風(fēng)格，是目前奧迪家族里最小的SUV。Q2的問世標(biāo)志著奧迪領(lǐng)先競爭對手，進(jìn)入了一個高檔車企業(yè)從未涉足過的細(xì)分市場。

在此之前，奧迪早已啟動了SUV戰(zhàn)略。去年夏天，奧迪全新?lián)Q代的Q7車型在歐洲市場開售，并于去年年底登陸中國。

SUV復(fù)興計劃對奧迪來說迫在眉睫。據(jù)客戶調(diào)研結(jié)果顯示，與同級別的轎車相比，奧迪的SUV買家竟愿意多花2/3的錢；更重要的是，他們的忠實度很高，1/3的奧迪SUV車主在購買下一輛車時，仍會首選奧迪的其他跨界車型。

施泰德肯定地說：“我們未來會看到更多的SUV車型，包括奧迪品牌。這是因為我們在市場上確實看到非常清晰的趨勢，用戶對于SUV車型非常感興趣，可能主要的原因是他們覺得SUV更安全，因為位置比較高一點，所以他們覺得有一種控制的感覺，會讓他們感覺更好、更安全，也比較方便。所以這可能是為什么大家對SUV如此感興趣，愿意去買的最重要的原因，也是基于對這樣一個趨勢的認(rèn)識，我們也決定了像奧迪的A系列的車型一樣，在SUV車系上也會有類似的產(chǎn)品陣容的發(fā)展。”

當(dāng)然，SUV市場競爭已經(jīng)非常激烈，未來還會更為激烈，施泰德判斷?！暗俏矣X得非常正常，因為我們在美國市場、在歐洲市場、在南美市場、在中東市場都看到了這種情況。未來在中國市場，會有這樣的一個情況，也是非常正常的，不是什么奇怪的事情。但是對廠商來說，你一定要確保做好準(zhǔn)備，包括產(chǎn)品的適當(dāng)?shù)亩ㄎ?，包括整個產(chǎn)品陣容的組合，還有包括科技，這個科技是不是能夠真正地給消費(fèi)者帶來好處，在這些方面就要做好準(zhǔn)備，我相信奧迪會有更多的準(zhǔn)備?！?/p>

目前中國市場的銷量一直保持在占奧迪全球銷量的30%左右，奧迪品牌在中國豪華車市場的市場占有率也是30%左右。展望未來，施泰德認(rèn)為，從整個的豪華車市場的銷售情況來看，歐洲大概是300萬輛豪華車銷售的數(shù)量，中國大概190萬輛，美國大概也是類似跟中國現(xiàn)在一樣的數(shù)字。所以，這三大市場毫無疑問是豪華車品牌最為重要的三大市場。

具體到奧迪來說，“在歐洲我們是領(lǐng)先的，在中國我們也是領(lǐng)先的，而在美國市場，我們也處于一個非常牢固的位置。在第一季度，盡管整個美國豪華車市場出現(xiàn)下滑的趨勢，但是奧迪還是保持增長，可以看到我們在美國市場上具有一定的優(yōu)勢。所以三大豪華車市場上面，我們都具有相當(dāng)比例的一個市場份額。”

更重要的是，奧迪新品計劃已經(jīng)發(fā)揮了作用。施泰德介紹，給大家一個數(shù)字來評估新產(chǎn)品投放所帶來的影響。比如像A4，在歐洲上市以后，整個的定單銷量實現(xiàn)30%以上的增長。在美國上市以后，也收到了非常好的市場影響；Q7去年在歐洲上市，銷量增長了3倍，美國也是有2倍以上的增長，“我們希望這些新車型在中國推出也能夠?qū)崿F(xiàn)同樣的成功！”