最好的時(shí)代

最好的時(shí)代

李克強(qiáng)總理提出“中國制造2025”的戰(zhàn)略計(jì)劃，其中汽車被歸類為十大“大力推送重點(diǎn)領(lǐng)域突破發(fā)展”之一。

前幾天發(fā)布的長安汽車產(chǎn)銷快報(bào)顯示，該品牌Q1銷量同比微降（0.11%），某些好事者又拋出“自主品牌汽車的拐點(diǎn)是否已經(jīng)來臨”、“自主品牌的好日子已經(jīng)到頭了”之類的言論。對此，TNS新華信信心不改，堅(jiān)定地認(rèn)為自主品牌并未式微。這份信心來源如下：

自主品牌的“客觀表現(xiàn)”達(dá)到了史無前例的高度

從宏觀層面講，中國已經(jīng)基本完成了從“所有行業(yè)的發(fā)展都落后于歐美發(fā)達(dá)國家”到“某些行業(yè)已經(jīng)趕上甚至超越歐美發(fā)達(dá)國家“的巨大轉(zhuǎn)變，成為全球第二大GDP經(jīng)濟(jì)體。從民間層面講，作為全球第一大消費(fèi)市場，一些在人口數(shù)量少、消費(fèi)基數(shù)小的市場無法嘗試的前沿技術(shù)或產(chǎn)品，在中國市場卻有著孵化、試錯(cuò)以及競爭、進(jìn)化的可能性。

自主品牌的“主觀接受度”達(dá)到了史無前例的高度

目前中國市場上的主力消費(fèi)群體主要為70后、80后和90后三個(gè)代際。70后是物質(zhì)緊缺的一代，之他們對品牌的推崇程度很高，購買決策也大多帶有趨同色彩。80后的消費(fèi)模式在手機(jī)的選擇上體現(xiàn)為喜歡小米，購買蘋果，向他人推薦華為；而90后則是物質(zhì)完全豐富的一代，他們從來不理解什么叫做生存，有獨(dú)立的消費(fèi)主張也予以實(shí)際施行。

所以，90后喜歡小米，購買小米，并向他人推薦小米。在90后為主體的消費(fèi)品市場中，購買者有獨(dú)立的消費(fèi)主張和價(jià)值判斷，他們有能力在剝離品牌后做出是否“值”、“抵”、“核”的衡量，這些人的消費(fèi)行為為新品牌的發(fā)展創(chuàng)造了巨大的空間。

隨著90后的長大，我們看到對權(quán)威無感、思維獨(dú)立的新消費(fèi)群體的快速崛起。新品牌一方面仍然獲得大量涌現(xiàn)的機(jī)會，另一方面也有發(fā)展起來縮小與舊品牌在加價(jià)率上的差距的機(jī)會。

經(jīng)過若干年的磨礪，自主品牌終于趕上了80后、90后成為消費(fèi)主力的時(shí)代。寫照之一：大多數(shù)消費(fèi)者在購買3C產(chǎn)品時(shí)主動選擇自主品牌。去年，李克強(qiáng)總理提出“中國制造2025”的戰(zhàn)略計(jì)劃，其中汽車被歸類為十大“大力推送重點(diǎn)領(lǐng)域突破發(fā)展”之一。

在汽車領(lǐng)域，使得自主汽車品牌在各方面都得到了巨大提升。很多車型在產(chǎn)品力上確實(shí)達(dá)到了可以與同類合資產(chǎn)品抗衡的水準(zhǔn)；其二在電子層面的探索、嘗試、量產(chǎn)方面，自主品牌站在了與國外品牌相近的起跑線上.無論是互聯(lián)互通，還是智能駕駛和電動化等，上游的配套商和下游的消費(fèi)者都敞開胸懷擁抱自主品牌的電子創(chuàng)新。

這些發(fā)展的機(jī)遇，使得自主品牌除了品牌號召力與合資汽車仍存在明顯差距外，在產(chǎn)品本身的性能以及創(chuàng)新方面都幾乎可以并肩。

我們有理由相信，經(jīng)過過去幾年的錘煉，自主品牌終于有機(jī)會寶劍鋒自磨礪出。讓我們一起等待自主品牌的春天。

作者系特恩斯新華信業(yè)務(wù)流程與信息技術(shù)研究部負(fù)責(zé)人