來了，特斯拉

來了，特斯拉

雖然說試圖通過體驗式營銷、開放充電樁技術等方式在中國賺取眼球，打開市場，但效果不佳。據筆者所見，除了本小區(qū)有一兩位闊少買了此車，還未見到其在中國市場有多大建樹。

特斯拉自大張旗鼓地進入中國汽車市場以來，一度很引人注目，但不久就沉寂下來。雖然說試圖通過體驗式營銷、開放充電樁技術等方式在中國賺取眼球，打開市場，但效果不佳。據筆者所見，除了本小區(qū)有一兩位闊少買了此車，還未見到其在中國市場有多大建樹。

原因很簡單，一是其高端、高價使許多人難以問津，與同級別的傳統(tǒng)汽車相比缺乏競爭力；二是其營銷方式、技術標準（包括自以為很了不起的充電樁技術）并未充分考慮中國市場的“水土”。

然而最近事情有了些變化，特斯拉推出了Model 3作為其擠入普通汽車消費階層的汽車產品，這次特斯拉是想既要面子，又要里子了。這次市場反應也果然熱烈，在特斯拉北京時間4月1日中午發(fā)布新產品之際，特斯拉中國官網一度陷入癱瘓，一天多時間預訂者超過20萬。在美國，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克宣布，Model 3定價3.5萬美元。筆者想強調，這似乎是沒有政府財政補貼的新產品價格。

如果說特斯拉此前對市場造成的震撼，是技術震撼，那么此次Model 3推出的震撼，就是實實在在的市場震撼了?；仡櫶厮估钠囀袌鰬?zhàn)略，可以說其制定了一條先在高端建立市場和口碑，再進軍大眾汽車消費市場的路子。如今，技術和高端產品的形象、口碑已經初步建立，憑借已有形象和口碑殺入紅海，進行搏殺的進程開始了。

Model 3從技術、市場等方面，是否完全成功，還要有一段時間。畢竟現在還在預售階段，消費者真正拿到車據說要在2017年年末。但是，可以肯定的是，汽車工業(yè)中的外來者正在撼動全球以及中國汽車工業(yè)的格局。以前，全球汽車工業(yè)的巨頭可以忽視特斯拉的挑戰(zhàn)，今后必須把特斯拉作為一個戰(zhàn)略競爭對手來對待。對于中國汽車企業(yè)尤其如此。當然，在大眾汽車消費領域能否成功，對特斯拉也是攸關生死。

我國汽車企業(yè)在技術上、品牌上與跨國公司尚有較大距離，本想在新能源汽車領域抄近路，但在這一領域的競爭遠不是那么樂觀。特斯拉的Model 3的出現，必將進一步刺激我國汽車企業(yè)在新能源汽車領域產生危機感，刺激它們付出巨大努力。從這一角度看，Model 3的出現，有其積極意義。

目前，我國汽車工業(yè)中互聯網企業(yè)參與造車正搞得熱熱鬧鬧，但真正的成果并未見到。也許互聯網企業(yè)真能給汽車工業(yè)帶來一些創(chuàng)新。但是，汽車工業(yè)的創(chuàng)新，汽車企業(yè)的實力，必定是建立在產品開發(fā)、技術創(chuàng)新基礎之上。馬斯克領導的企業(yè)不僅在汽車產品開發(fā)領域體現了創(chuàng)新能力，還在宇航開發(fā)領域成功發(fā)射了第一級可回收的火箭，體現了其卓越的開發(fā)能力和創(chuàng)新能力。我希望中國汽車企業(yè)在產品開發(fā)、技術創(chuàng)新上，也要更加扎實，更加努力。

來了，特斯拉。中國汽車企業(yè)，振奮精神，迎接挑戰(zhàn)！

作者系社科院工業(yè)經濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任