發(fā)展中國品牌是中國車企的主體責(zé)任

發(fā)展中國品牌是中國車企的主體責(zé)任

現(xiàn)階段中國品牌還是一個(gè)整體，在全面提升的過程中，我們彼此之間要互相合作，減少攻擊，哪怕是無意識的詆毀。

發(fā)展本土品牌是一個(gè)國家的歷史慣例。以美國為例，銷量排名第一、第二都是本土品牌。在日本市場，排名1～9名都是日本品牌，更不用說韓國遍地跑的是現(xiàn)代起亞?，F(xiàn)在，習(xí)主席提出中國夢，國家領(lǐng)導(dǎo)人帶頭乘坐中國品牌汽車，對自主品牌是一個(gè)很好的機(jī)會。

中央提出的供給改革，對于傳祺意義重大。我理解的供給側(cè)改革有四點(diǎn)，第一必須要生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品；第二要有先進(jìn)的生產(chǎn)組織方式，生產(chǎn)效率要高，資源能夠得以充分利用；第三不能以損害環(huán)境為代價(jià)；第四改革的成果要共享。

這也是廣汽傳祺多年來的成長道路。廣汽2005年開始謀劃自主品牌，2007年正式啟動(dòng)，我們用了兩年時(shí)間，對自主品牌的情況進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)研，最后形成了廣汽自主發(fā)展思路：國企的平臺，民企的效率，合資的流程。

我們建立了公正公平公開的人才選拔和晉升機(jī)制，用制度保障并激發(fā)了優(yōu)秀員工，研發(fā)和制造人員的工作熱情,搭建了國際化的生產(chǎn)供應(yīng)體系，充分借鑒并吸收了廣汽合資合作的優(yōu)勢，使得流程得以進(jìn)化，優(yōu)勢得以延續(xù)。

得益于廣汽研發(fā)網(wǎng)、廣汽生產(chǎn)方式和全球供應(yīng)鏈三大體系優(yōu)勢，廣汽傳祺實(shí)現(xiàn)了銷量跨越式增長。做一臺車容易，要造出一個(gè)顧客喜歡的好車極其艱難，關(guān)鍵要把握三大要素：顏值要高，品質(zhì)要優(yōu)，成本要低。傳祺先把品質(zhì)做好，再考慮設(shè)計(jì)和顏值，最后解決成本問題。至于如何把成本進(jìn)一步降低，出路就是徹底消除一切浪費(fèi)。

不管是新能源也好，還是常規(guī)車型，中國汽車市場已經(jīng)到了中國品牌時(shí)代。原因總結(jié)如下：一是每個(gè)國家發(fā)展本土品牌是大勢所趨。二是國家領(lǐng)導(dǎo)人帶頭乘坐中國品牌汽車的示范和影響，引導(dǎo)了精英人群乘坐國產(chǎn)汽車成為新常態(tài)。三是在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中成長的中國新生代更獨(dú)立、更自信，不像他們生活在物質(zhì)貧乏年代的父母那樣崇洋媚外。四是像傳祺這樣的優(yōu)秀中國品牌迅速崛起，對品質(zhì)、安全和駕駛愉悅的關(guān)注正在形成新的消費(fèi)潮流，整個(gè)汽車消費(fèi)生態(tài)乃至大格局都將發(fā)生根本性改變。

在這種環(huán)境下，中國品牌到了快速發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)。數(shù)據(jù)也證明，在新的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，中國品牌整體都在增長，并且這種趨勢仍在繼續(xù)。我相信在未來占據(jù)中國主流的肯定是中國品牌，同時(shí)我們也很包容，允許合資品牌在中國發(fā)展。

在未來5到10年之內(nèi)，中國一定可以出現(xiàn)1-3個(gè)世界級的汽車品牌。但我們也要清醒地認(rèn)識到：現(xiàn)階段中國品牌還是一個(gè)整體，在全面提升的過程中，我們彼此之間要互相合作，減少攻擊，哪怕是無意識的詆毀。畢竟，中國市場是我們的市場，發(fā)展中國品牌是我們的主體責(zé)任。

同時(shí)，我也呼吁政府層面，一定要革除地方保護(hù)——這是對中國產(chǎn)生世界級品牌最大的障礙。從長遠(yuǎn)來講，地方保護(hù)不利于中國品牌全面發(fā)展，一旦外資品牌全部配置齊全，而且有意識地結(jié)合中國的形勢進(jìn)行設(shè)計(jì)，我們再努力可能會晚了一點(diǎn)。未來屬于中國，中國品牌一定會走向世界，這一點(diǎn)我深信不疑，并愿意為之努力。

作者系廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車總經(jīng)理