互聯(lián)網(wǎng)挖角的時代之問
——人才體系重構(gòu)，工匠精神不變

□本刊記者 盧山

互聯(lián)網(wǎng)挖角的時代之問
——人才體系重構(gòu)，工匠精神不變

□本刊記者 盧山

被引用到爛的馬斯洛需求層次論中認為，對自我實現(xiàn)的需要處于人生需求的頂端。而對于這些原本已經(jīng)站在接近金字塔尖的人群來說，沒有理由不去做出最利己又最能釋放自我能量的選擇。而無論是中國車企還是跨國車企，面對人才的不斷流失，是到了該進行反思的時候。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)染指汽車業(yè)，已經(jīng)不是以技術(shù)和模式改變游戲規(guī)則這么簡單。憑借強大的資本運作能力，和更會“講故事”的驚人口才，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們正在汽車這個百年行業(yè)里形成一股強大的引力波。

對于整個行業(yè)如此，對于每一個具體的汽車人也是如此。更高的薪酬待遇，更具想像空間的發(fā)展前景，甚至是差異極大的企業(yè)文化，都讓互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)變身成為汽車人才黑洞。

從丁磊到張海亮，到沈暉到戴雷，眾多車企高管投身互聯(lián)網(wǎng)公司，他們帶去了傳統(tǒng)汽車行業(yè)制造和營銷的經(jīng)驗，本身也成為一種效仿的模板，吸引了更多人加入其中。

而在這股人才潮水涌動的背后，不僅是汽車業(yè)形態(tài)此消彼長的變化，汽車人才體系的重建和再造更值得我們關(guān)注。

精神世界的豐盈

昨晚，戴雷博士更新了他的朋友圈。4月27日，是他就職和諧富騰（Future Mobility Corporation Ltd.）上任的第一天。

他在這篇近700字的短文中說：“足夠幸運的話，我們將會創(chuàng)造出一個在中國生根、在全球生長的高端品牌，向世界展現(xiàn)‘中國智造’的風(fēng)采。為了這個一生一次的機遇，我和伙伴們將燃燒所有的才智和激情?！?/p>

戴雷是跨國車企中的知名外籍“中國通”，更有橫跨BMW、英菲尼迪兩大豪華車品牌的過人經(jīng)驗。從外界來看，無論是個人財富水平，還是職業(yè)天花板的高度，實際上他都比中國本土人才更具優(yōu)勢，所以，選擇“三次創(chuàng)業(yè)”，對戴雷而言并非單純的出于物質(zhì)所需。

精神層面的追求，無形而隱晦，但卻往往是更具決定性的要素。我們無從真正得知對戴雷博士的抉擇標準，但我們可以理解“世界那么大，我想去看看”的心情。

或許正如他所說的，這是一個一生一次的機遇，而這種對“新機遇”的追求渴望，無論是對他，或者是對這個行業(yè)，都是不斷前行的一種推動力。

從戴雷的選擇，讓我們可以更多的去審視今天中國汽車企業(yè)的現(xiàn)狀。拋開物質(zhì)收入這個話題以外，我們思考的是企業(yè)對高管精神層面的關(guān)懷建設(shè)是否足夠。

如前面所說的職業(yè)天花板。盡管跨國車企越來越重視本土化與本土人才的起用，但中國籍身份仍是本土人才在跨國車企當中無法逾越的天花板。特別是對于職業(yè)經(jīng)理人來說，站上這個有限的高度上，面對幾乎是永遠無從突破的桎梏，離開何嘗不是一種明智之選。

而在大型國企中的高管們，面臨的則是另外一種不同的處境。輪崗制的特殊體制，決定了一個高層管理者無法自由的決定去留，更無法回避頻頻出現(xiàn)的“前人種樹，后人乘涼”的不公。其他掣肘更加不言而喻，這些“中國特色”我們無法回避和忽視。

而另外一種情況，則顯得更加嚴峻和致命。車企高層已經(jīng)成為實質(zhì)性的高危工作，權(quán)利與收入的極大不對稱，導(dǎo)致了職業(yè)風(fēng)險的可能性。人非圣賢，腐敗現(xiàn)象究其本質(zhì)，體制的漏洞，與對人性的過度拷問，都難逃其責(zé)。

被引用到爛的馬斯洛需求層次論中認為，對自我實現(xiàn)的需要處于人生需求的頂端。而對于這些原本已經(jīng)站在接近金字塔尖的人群來說，沒有理由不去做出最利己又最能釋放自我能量的選擇。而無論是中國車企還是跨國車企，面對人才的不斷流失，是到了該進行反思的時候。

制造業(yè)本質(zhì)的探究

前文所敘述的都是事實，大量的傳統(tǒng)汽車人才正在流入新興企業(yè)。但是，現(xiàn)實卻并不那么悲觀。因為，良禽擇木而棲，人才流動的本質(zhì)是企業(yè)成長的速度和質(zhì)量決定的。而汽車行業(yè)的發(fā)展，是一場百年長跑，現(xiàn)在論勝負為時太早。

對于以制造業(yè)為核心基礎(chǔ)的汽車工業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)造車最被質(zhì)疑的恰恰是在制造層面的托大和過度樂觀?！镀嚾恕反饲鞍l(fā)表的“論失控”一文中有敘述，被互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)奉為玉律金科的“失控”，和工業(yè)思維和制造業(yè)思維格格不入，甚至截然相反。

因此，今天我們尚無法定論互聯(lián)網(wǎng)造車是否可以，或者將以何種方式改變汽車。但我們知道，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的根基和優(yōu)勢，無法通過簡單的資本運作和少數(shù)頂端人才的轉(zhuǎn)會吸納而超越。

中國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展有目共睹，中國自主品牌的成長也進入全盛階段。特別是在推崇工匠精神回歸的今天，中國的汽車企業(yè)家們已經(jīng)反思和構(gòu)建了自己企業(yè)的未來發(fā)展之路。

在4月25日舉行的“汽車人之夜”上，中國的汽車企業(yè)家談了他們對與工匠精神的理解。北汽集團董事長徐和誼將這種精神精煉為8個字：堅韌、執(zhí)著、專注、極致。

事實上，從這8個字從可以解讀出很多內(nèi)容，有關(guān)于制造的，更有關(guān)于用人的。也正如長安集團董事長徐留平所說的一樣：“做什么都需要靠人去完成，有了優(yōu)秀的人就有了優(yōu)秀的產(chǎn)品?！?/p>

中國汽車工業(yè)在百年歷史的世界汽車歷史中，正處在蒙昧初開的年紀，注定了前行中會有太多的挑戰(zhàn)和坎坷。身處其中的汽車人，除了才華，也確確實實需要一種精神力量的支撐。什么精神？就是做一件事，把一件事從無到有、從弱到強、從小到大做出來的精神。這其中，或許免不了有個人利益的得失，可能也免不了要對個人欲望的克制。這也是一種代價，一種大我和小我之間的選擇。

我不愿將文章引向過于偉光正的角度，就如同我們應(yīng)該尊重每一個個體的意愿一樣。但我確實從內(nèi)心敬佩這樣的汽車人，因為他們身上代表的，就是堅韌與執(zhí)著，就是專注與極致的當代工匠精神！