寫在老齡化的門檻
——共享與自動(dòng)駕駛的新機(jī)遇

□本刊記者 黃耀鵬

寫在老齡化的門檻
——共享與自動(dòng)駕駛的新機(jī)遇

在傳統(tǒng)出租車時(shí)代，如果沒有家屬照顧，趙阿姨的需求是無解的。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺調(diào)度、號稱高效分配交通資源的時(shí)代，沒有駕照和私家車的老齡人口需求，仍然得不到滿足。

□本刊記者 黃耀鵬

年過七旬的趙阿姨正在發(fā)愁第二天看病的事。她罹患骨關(guān)節(jié)炎、靜脈曲張和高血壓已經(jīng)超過10年，明天要拜訪兩家醫(yī)院。雖有保姆的幫助，但她不能承受站在街上打車的負(fù)擔(dān)——有時(shí)長達(dá)20分鐘，從醫(yī)院返回時(shí)等待出租車的時(shí)間可能加倍。

由于年齡的關(guān)系，兩人對于通過手機(jī)預(yù)約專車服務(wù)并不在行。保姆忙著給出租車統(tǒng)一平臺打電話，試圖約一輛全程等候的車。當(dāng)然被以“沒有車”的理由拒絕了。兩人都已習(xí)慣，因?yàn)獒t(yī)院距離家只有五六公里，且醫(yī)院周邊非常擁堵，更何況需要司機(jī)等待不確定的時(shí)間，導(dǎo)致后者無利可圖。

老齡人口更需要智能技術(shù)

在傳統(tǒng)出租車時(shí)代，如果沒有家屬照顧，趙阿姨的需求是無解的。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺調(diào)度、號稱高效分配交通資源的時(shí)代，沒有駕照和私家車的老齡人口需求，仍然得不到滿足。

中國在2014年年底時(shí)，超過65歲的老齡人口已經(jīng)超過全國人口10%，達(dá)到1.38億人。根據(jù)國際公認(rèn)的老齡化標(biāo)準(zhǔn)，60歲人口超過10%，65歲人口超過7%，就已經(jīng)進(jìn)入老齡社會。而中國變老之迅速，超過歷史上任何一個(gè)國家。

相比而言，美國年齡在65歲以上的人口達(dá)4300萬，占據(jù)總?cè)丝跀?shù)量（3.19億）13.5%，貌似比中國的老齡化更嚴(yán)重。但考慮到美國的老年人更富有，退休福利更有保障，整個(gè)社會為此做準(zhǔn)備的時(shí)間更長，美國的老齡危機(jī)實(shí)際上沒有中國嚴(yán)重。

谷歌自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的首席執(zhí)行官約翰·克拉夫茨克（John Krafcik）在底特律的一次演講中，提到自己96歲高齡的母親。他稱自己母親10年前放棄了駕照，隨之失去了駕車帶來的自由便利。“一輛完全自動(dòng)駕駛的車有可能給我母親這樣的老年人帶來巨

寫在老齡化的門檻——共享與自動(dòng)駕駛的新機(jī)遇變?！睂θ澜绯砂偕锨f沒有駕照的人來說，他們應(yīng)該有機(jī)會獲得自由出行的便利。美國65歲以上的老年人中，有75%都居住在市郊或鄉(xiāng)村，這一點(diǎn)和中國不同（中國的城鎮(zhèn)化正在接近尾聲），到各種場所都比較遠(yuǎn)，沒車哪兒都去不了。

比克拉夫茨克母親小上20多歲的，仍然年過七旬，屬于聯(lián)合國定義的“中等老年人”，即所謂的戰(zhàn)后嬰兒潮一代。他們將車鑰匙看做自由的象征。放棄駕駛，則意味著整天呆在家里，美國大多數(shù)城市的公共交通不值得信賴。

前不久，一位94歲的老婦人憑借自己的畫作，贏得了谷歌汽車裝飾大賽。作為獎(jiǎng)勵(lì)，她成了年齡最大的自動(dòng)駕駛汽車乘客。她從T型車到特斯拉Model S，體驗(yàn)了每一代美國汽車。她驚奇地發(fā)現(xiàn)，可以和這輛車進(jìn)行對話。她認(rèn)為，駕駛席上的小伙子實(shí)際上無事可做。

美國的老年人同樣需要看醫(yī)生、買東西和看望朋友。年輕人可能不用加以考察就信賴最新的科技成就，他們使用智能手機(jī)得心應(yīng)手，但對智能汽車就沒那么感興趣，因?yàn)樗麄兛赡芨湃巫约旱鸟{駛技術(shù)。而老年人雖然接受新玩意速度慢一點(diǎn)，但在能明確提供價(jià)值時(shí)，老年人也愿意使用新科技。

廠商們的方向

福特汽車未來設(shè)計(jì)趨勢研究經(jīng)理謝麗爾·康納利（Sheryl Connelly）認(rèn)為，自動(dòng)駕駛是在全球范圍內(nèi)“戰(zhàn)略性地應(yīng)對人口老齡化問題的一種方式”。為了幫老年人設(shè)計(jì)汽車，福特的工程師和設(shè)計(jì)師穿戴上特殊的裝備，其中包括會影響視力的眼鏡與削弱手指控制能力和力量的手套。

在日本，豐田也把自動(dòng)駕駛汽車的生產(chǎn)提上了日程，這在一定程度上是因?yàn)槟昀系乃緳C(jī)出車禍并因此受傷的概率高得離譜。豐田公司在人工智能和機(jī)器人技術(shù)上斥資10億美元，以研發(fā)出可以糾正或避開司機(jī)錯(cuò)誤的汽車，以降低交通事故發(fā)生率。

自動(dòng)化并非只是機(jī)器的自動(dòng)化，而是針對那些“有能力決定自己去哪兒和何時(shí)去的人”，當(dāng)他們有一天年老、疾病纏身，自動(dòng)機(jī)器將幫助他們克服身體上的障礙，維持出行的便利。

基于現(xiàn)實(shí)，嬰兒潮一代老年人（他們絕大多數(shù)已經(jīng)超過70歲）持駕照人數(shù)已經(jīng)較上世紀(jì)末期增加30%，行駛里程則增加42%。

70歲以上的老年人繼續(xù)擁有駕照，經(jīng)常開車，可能不是好主意。中國法律原來規(guī)定，70歲自動(dòng)吊銷駕照，幾年前的修訂版交通法規(guī)允許70歲已有駕照的老年人繼續(xù)擁有，但要每年提交醫(yī)學(xué)證明，直到身體不再適合開車為止。

隨著年事漸高，伴隨著視力衰退、記憶力衰退、關(guān)節(jié)炎和其他健康問題，影響了駕駛能力。交通部的數(shù)據(jù)顯示，85歲及以上人群發(fā)生致死車禍的比率最高。這主要是因?yàn)槔夏耆说捏w質(zhì)更弱，在車禍中受傷后更易出現(xiàn)并發(fā)癥。

基于同樣的理由，70歲以上的老年人擁有自己的車輛同樣是壞主意，不管他年輕時(shí)有多么能干。在現(xiàn)代科技能給老年人帶來他們所需的安全和便利情況下，他們不必?fù)碛凶约旱能囕v。

汽車共享可以讓老年人隨時(shí)得到汽車服務(wù)，而不必看不耐煩的出租車司機(jī)臉色。自動(dòng)駕駛+共享，可能使老年人的出行質(zhì)量提升到接近他們年輕的時(shí)候（如果他們年輕時(shí)也有私家車的話）。

自動(dòng)駕駛還需要很多年才會成熟。主機(jī)廠和硅谷正在試驗(yàn)智能技術(shù)，幫助車輛避免碰撞并識別交通信號，還要讓車輛對乘客的不同需求做出回應(yīng)。老年人可能有好幾個(gè)看病預(yù)約，汽車需要理解他們的需求——比如要去特定的醫(yī)院，而非地圖就近指定。

共享模式是助推器

不過，老年人并非無條件接受共享，這與他們重視私有財(cái)產(chǎn)的價(jià)值觀不符。他們也許會用優(yōu)步的叫車服務(wù)，年輕時(shí)也愛冒險(xiǎn)，思想前衛(wèi)，但讓其把方向盤交給摸不到看不著的智能技術(shù)，并把自家的車交給別人使用，或者使用別人的車（和使用租車行不是一碼事），很多人并未做好準(zhǔn)備。

而汽車廠商也對此心存疑慮。和他們大力支持的自動(dòng)駕駛不同，共享技術(shù)看起來像是要削弱汽車廠商的力量。因?yàn)檎者@個(gè)做下去，依賴新車?yán)麧櫟闹鳈C(jī)廠將難以為繼。這就是通用、福特宣稱要做出行方案提供商的潛臺詞。為了避免被共享時(shí)代拋棄，他們選擇搶先轉(zhuǎn)型。

近日，通用戰(zhàn)略副總裁麥克·埃布爾森稱，通用將繼續(xù)發(fā)力自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，并尋求更多的合作伙伴?！拔覀兿Ｍ艹蔀樾聲r(shí)代的推動(dòng)者，而不是被動(dòng)地追逐著別人?！?/p>

通用已經(jīng)規(guī)劃好一個(gè)發(fā)展模式：自動(dòng)駕駛+汽車共享?；谇罢撸ㄓ谜趯ψ詣?dòng)駕駛技術(shù)公司Cruise Automation發(fā)起10億美元的收購要約；基于后者，通用向美國第二大汽車共享企業(yè)Lyft注資5億美元，推出自家的汽車共享服務(wù)Maven。

在汽車共享這方面，Lyft的市場份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及優(yōu)步。正因?yàn)槿绱?，面對潛在合作伙伴，Lyft表現(xiàn)得更謙遜。通用和Lyft都認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)會改變汽車共享業(yè)務(wù)，而其首要的潛在客戶，就是上了歲數(shù)的老年人。埃布爾森認(rèn)為，他們父母那一代人更需要和別人共享一輛車，最好還是自動(dòng)駕駛汽車，這樣他們不但想去哪去哪，還不必承擔(dān)照顧車輛的重任。Lyft的創(chuàng)始人也曾發(fā)言表示：“未來人們汽車解決方案是平臺和網(wǎng)絡(luò)，而并非私家車?！?/p>

優(yōu)步則與Lyft不同，從自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)、汽車制造、地圖技術(shù)，共享平臺，CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）每一樣都更傾向于單干。

通用和寶馬、捷豹路虎、戴姆勒等汽車廠商一樣，都試圖搶在科技公司誘導(dǎo)消費(fèi)者放棄私家車之前，將客戶們攬?jiān)谧约哼@邊。老年人是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。滴滴CEO程維在博鰲演講時(shí)提到共享經(jīng)濟(jì)成功的三個(gè)要素：大眾、高頻、剛需。而老年人出行則同時(shí)滿足這三點(diǎn)。

中美數(shù)以億計(jì)的老齡人口，都將踏上共享+自動(dòng)駕駛的坦途。理想愿景不但意味著自動(dòng)駕駛技術(shù)必須成熟到商用化，而使用費(fèi)用則必須“大眾化”。共享模式將有效其降低成本。二者結(jié)合的模式，給兩個(gè)進(jìn)入老齡化大國的國民生活，注入新的機(jī)遇。