王永清：新能源市場要重新劃界

□本刊記者 吳毓

王永清：新能源市場要重新劃界

在與能耗限制的比賽中，新能源車已經成為平衡能耗與動力的那顆砝碼。但隨著政策補貼“退潮”，使用這顆砝碼將變得越來越難。

□本刊記者 吳毓

王永清上汽通用總經理

采訪王永清是在2016北京國際車展的第二天。120分鐘時間，從品牌溢價談到產品高端，從經銷商盈利談到用戶年輕化……幾乎每個熱點問題都有涉及。但我能感覺到，那些并非王永清關心的話題。因為，上汽通用對于新能源技術的布局、新能源車型的方向，不包括在內。

挑戰(zhàn)節(jié)能減排“壓力山大”

王永清對于新能源車的關注，其實事出有因。針對新能源車的財政補貼與針對乘用車企的燃料消耗量限值，均是迫在眉睫的壓力。

早在今年1月，財政部部長樓繼偉就明確表示，針對新能源車的補貼政策將在2020年后退出。未來的補貼將以2016年為基準，每兩年下調兩成，至2020年后徹底取消。補貼減少或補貼，意味著新能源車的價格門檻逐年升高，用戶接受度則可能逐年降低，留給車企發(fā)展新能源技術的空間也越來越小。

同是在今年1月1日，乘用車燃料消耗量第四階段標準也正式啟動。雖然工信部制定標準采用“漸上臺階”的原則——自2016年的6.7升/百公里起步，直至2020年達到5升/百公里，但仍然令乘用車企感到“壓力山大”。

王永清說，滿足現(xiàn)有車主用車需求的前提下，再小的發(fā)動機排量也很難達到綜合工況4升/百公里的能耗。如其所言，即使50%的產品能達到4升/百公里的能耗，也難以平衡中大型SUV、轎車的能耗。

截至2016年4月，在上汽通用的產品型譜中，應用渦輪增壓引擎的車型已占在售車型的50%，配備發(fā)動機智能起停技術的車型已達84款。但面對5升/百公里的能耗指標，減排的壓力并沒有明顯降低。

在與能耗限制的比賽中，新能源車已經成為平衡能耗與動力的那顆砝碼。但隨著政策補貼“退潮”，使用這顆砝碼將變得越來越難。

規(guī)劃新能源車每年國產一款

根據(jù)規(guī)劃，至2020年前上汽通用會有不少于10款的混合動力車型進入中國市場銷售，中混、強混、插電式混合動力車型都會覆蓋。王永清說，除了10款車型入市銷售，每年還會有一款新能源車實現(xiàn)國產。

在本屆北京國際車展上，上汽通用展臺的中心位置全部留給了混合動力車型，凱迪拉克展臺展出了CT6 PHEV插電式混合動力車型，別克、雪佛蘭展臺分別展示全新一代君越全混動車型和邁銳寶XL全混動車型。

3款新能源車型的展示暗藏玄機，從多個層面展示了上汽通用在新能源領域的技術實力。

首先，3款新車分別應用PHEV插電和HEV不插電兩種不同的混合動力系統(tǒng)，顯示了上汽通用技術儲備的全面性。

此外，CT6 PHEV采用縱置電驅動無級變速器，君越和邁銳寶全混動車型應用橫置混動技術平臺；全新的EVT傳動系統(tǒng)的平順性以及提速、制動的表現(xiàn)均超越CVT變速箱，顯示出上汽通用技術儲備的先進性。第三，君越、邁銳寶XL的全混動車型共享同一混動技術平臺，顯示了上汽通用技術儲備的通用性。最后，CT6的純電巡航里程達到80公里，顯示了上汽通用技術儲備的前瞻性。

一屆車展、兩種混合動力技術、3款混合動力車型，表明了上汽通用加速布局新能源市場的決心。

方向一線城市首選純電動車

除了混合動力技術、混合動力車型的全面展示，王永清還高調預言，未來的一線城市將重點發(fā)展純電動車型。這是上汽通用首次明確新能源產品的發(fā)展布局，也是對純電動車消費市場的再次細分。

王永清擁有的不僅是預言，還有純電動車的技術儲備。早在上世紀90年代，通用就開發(fā)了Impact電動概念車，隨后又陸續(xù)發(fā)布EV1純電動車、雪佛蘭Equinox燃料電池汽車、雪佛蘭Volt沃藍達增程式電動車。2015年雪佛蘭又在底特律車展發(fā)布Bolt EV純電動概念車。毫無疑問，只要中國市場需要，Bolt EV隨時可以轉化為滿足中國需求的純電動車型，支持中國電動車市場的發(fā)展。

王永清擁有的不僅是預言，還有純電動車未來的產品布局。王永清將一二線城市作為純電動車、插電式混合動力車的主流市場，顯然是看中了一二線城市對新能源產品的接受與認知，看中了充電樁等關鍵基礎設施的發(fā)展速度。此外，一二線城市的限購趨勢也為純電動車帶來了難得的消費空間。