八鄉(xiāng)隆弘：優(yōu)先在中國(guó)投放渦輪增壓車型

□本刊記者 盧山

八鄉(xiāng)隆弘：優(yōu)先在中國(guó)投放渦輪增壓車型

本田希望可以通過(guò)革新技術(shù)的新產(chǎn)品，繼續(xù)帶來(lái)高于市場(chǎng)平均增幅的銷量增長(zhǎng)。

□本刊記者 盧山

八鄉(xiāng)隆弘本田全球社長(zhǎng)

市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)需要，以及中國(guó)“咖啡法則”的日益臨近，動(dòng)力系統(tǒng)變革是擺在所有汽車品牌面前的問(wèn)題。對(duì)于擁有渦輪增壓和成熟混合動(dòng)力兩種技術(shù)的本田來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)變革所帶來(lái)的壓力將會(huì)更小一些。

2016年，本田在中國(guó)將連續(xù)投放3款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型，同時(shí)混合動(dòng)力雅閣車型也將正式上市。強(qiáng)勢(shì)的新產(chǎn)品背后，是本田決定強(qiáng)化中國(guó)市場(chǎng)地位的決心。

去年廣汽本田和東風(fēng)本田的同比增長(zhǎng)都超過(guò)了30%。今年本田在中國(guó)的銷售目標(biāo)將達(dá)到107萬(wàn)輛，是否能夠再次實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑市場(chǎng)將有賴于幾款新車的表現(xiàn)。本田希望可以通過(guò)革新技術(shù)的新產(chǎn)品，繼續(xù)帶來(lái)高于市場(chǎng)平均增幅的銷量增長(zhǎng)。

全面進(jìn)入渦輪投放期

盡管成了中國(guó)這場(chǎng)“T”盛宴的遲到者，但是本田并不想因此繼續(xù)缺席下去。恰恰相反，進(jìn)入2016年，本田以兇悍的后來(lái)者姿態(tài)，在廣汽本田、東風(fēng)本田兩個(gè)合資公司推出了自己的渦輪增壓產(chǎn)品，并覆蓋了A級(jí)車、中大型SUV、豪華入門SUV三個(gè)領(lǐng)域。

Honda全球社長(zhǎng)八鄉(xiāng)隆弘在接受《汽車人》采訪時(shí)更表示：“從全球布局來(lái)看，本田會(huì)優(yōu)先在中國(guó)市場(chǎng)投放渦輪增壓車型?！苯衲?月初，東風(fēng)本田推出了最新一代的思域車型。這款新車的最大亮點(diǎn)就是搭載了本田最新的1.5T VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了小排量和高性能的共存。該車自上市前就備受關(guān)注，上市后甚至出現(xiàn)加價(jià)情況，讓本田再次嘗到了久違的爆紅滋味。

而在此次北京車展前一天亮相的廣汽本田冠道，則是第一款使用了Honda 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在此前的中國(guó)媒體試駕中備受好評(píng)，被認(rèn)為性能上超過(guò)了同樣是日系品牌的豐田同級(jí)產(chǎn)品。

和冠道同時(shí)亮相的謳歌首款國(guó)產(chǎn)車型CDX，也采用了和新思域相同的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。這款小型SUV對(duì)標(biāo)奧迪Q3、奔馳GLA等車型，相信謳歌CDX會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定得更加激進(jìn)，以保持在競(jìng)爭(zhēng)中擁有性能優(yōu)勢(shì)。

可以看出，本田在2016年正全面進(jìn)入渦輪系統(tǒng)的全面投放期。而這種情況在未來(lái)會(huì)更加快速普及開。

八鄉(xiāng)隆弘在采訪中直言，Honda在渦輪增壓方面的投放相比其他品牌來(lái)說(shuō)慢了一些，但是接下來(lái)很快會(huì)在更多車型上搭載。根據(jù)此前獲得的信息，未來(lái)僅1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，就會(huì)使用在包括CR-V、繽智、X-RV、凌派等多個(gè)車型上。與此同時(shí)，八鄉(xiāng)隆弘特別強(qiáng)調(diào)，另外一款1.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)很快面世，中國(guó)將會(huì)是采用該發(fā)動(dòng)機(jī)的第一批國(guó)家。

動(dòng)力變革或成趕超契機(jī)

動(dòng)力技術(shù)的更新?lián)Q代，不僅僅是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的需求，同樣也是應(yīng)對(duì)政策的限制。而在這個(gè)過(guò)程中，曾經(jīng)的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，可能會(huì)因此馬失前蹄，給后來(lái)者機(jī)會(huì)。還沒(méi)有被人們遺忘的大眾“排放門”，讓大眾為此付出了200億歐元的巨額代價(jià)，其傳導(dǎo)效應(yīng)更影響到了其他的多個(gè)歐洲品牌。

對(duì)于坐擁成熟混動(dòng)技術(shù)的日系品牌來(lái)說(shuō)，這樣的風(fēng)險(xiǎn)顯然要小得多。八鄉(xiāng)隆弘表示：“繼渦輪增壓和混合動(dòng)力系統(tǒng)之后，Honda的插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品將于2020年在中國(guó)投放。”

無(wú)論是從技術(shù)參數(shù)，還是實(shí)際應(yīng)用中，本田新的混合動(dòng)力系統(tǒng)都是非常高效的混合動(dòng)力系統(tǒng)。今年第三季度，廣本將開始銷售混合動(dòng)力版雅閣，這款車以超低油耗和強(qiáng)大的動(dòng)力性，在同級(jí)產(chǎn)品中極為顯眼。

但對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)化仍然是個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)將意味著價(jià)格的大幅降低。豐田的雙擎車型在國(guó)產(chǎn)后，大幅拉低價(jià)格，銷量也隨之出現(xiàn)暴漲數(shù)十倍。這種表現(xiàn)，應(yīng)該足以給后來(lái)者本田更多的信心。

Honda中國(guó)執(zhí)行董事兼中國(guó)本部長(zhǎng)水野泰秀表示：“在混合動(dòng)力實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的初期階段，是以進(jìn)口為主，我們計(jì)劃在2018年左右能夠?qū)崿F(xiàn)真正的國(guó)產(chǎn)，包括國(guó)內(nèi)采購(gòu)?！?/p>

小排量渦輪增壓集群+混合動(dòng)力技術(shù)，將成為未來(lái)本田在中國(guó)的主要技術(shù)布局。配合產(chǎn)品設(shè)計(jì)的巨大改觀，以及FUNTEC科技配置的使用，本田已經(jīng)進(jìn)入了新一輪產(chǎn)品重置階段。未來(lái)的本田，或許將改變“居家”的傳統(tǒng)中國(guó)形象，變得更加犀利且新銳。

這與其說(shuō)是一種改變，不如說(shuō)是一種還原。因?yàn)闊o(wú)論是Honda自身，或者是了解這個(gè)品牌的消費(fèi)者，都以這種精神為傲。但如何將技術(shù)的創(chuàng)新，與品牌精神的延續(xù)相結(jié)合，并精確地傳遞到消費(fèi)者心中，將是未來(lái)一個(gè)階段本田新的挑戰(zhàn)。