奔跑的年代里，豐田更在意慢跑的耐心

□本刊記者 管宏業(yè)

奔跑的年代里，豐田更在意慢跑的耐心

不強(qiáng)調(diào)銷量數(shù)字，是因?yàn)閿?shù)字會(huì)讓我們跑偏；回歸造車的初心，是因?yàn)樵谪S田愿景里，人與環(huán)境永遠(yuǎn)是在第一位的。“回歸初心，重拾愚直”，這聽上去或許過于沉穩(wěn)，但無(wú)論對(duì)消費(fèi)者還是社會(huì)，都是一種負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

□本刊記者 管宏業(yè)

在連續(xù)兩年全球銷售突破1000萬(wàn)輛之后，豐田汽車正把腳步放緩下來(lái)。

按照年初規(guī)劃，在去年1010萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，豐田2016年全球銷量與去年持平，保持零增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。在最具增長(zhǎng)規(guī)模的中國(guó)市場(chǎng)，今年115萬(wàn)輛的目標(biāo)也只是較去年增長(zhǎng)2.7%。

這樣的規(guī)劃多少令人感到意外，即使按照市場(chǎng)平均增幅，中國(guó)車市增長(zhǎng)也遠(yuǎn)不止2.7個(gè)百分點(diǎn)。

事實(shí)上，今年一季度豐田在華銷量就已達(dá)到29.1萬(wàn)輛，較去年猛增27.8%。特別是3月份銷售達(dá)到10.05萬(wàn)輛，同比大漲40.6%。

在一個(gè)唯銷量論的時(shí)代里，豐田為何主動(dòng)抑制銷售目標(biāo)？不在乎銷量的豐田，為何在華實(shí)際增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場(chǎng)平均增幅（5.98%）？這其中有怎樣的奧秘？

這要從豐田汽車的根本發(fā)展理念“年輪經(jīng)營(yíng)”入手理解。豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男曾表示：“我不會(huì)去強(qiáng)調(diào)數(shù)字，因?yàn)閿?shù)字會(huì)讓我們跑偏，我更愿意與大家一起回歸我們的初心，描繪未來(lái)的愿景。”豐田章男強(qiáng)調(diào)，如果將豐田比作一棵大樹的話，遵循“年輪經(jīng)營(yíng)”，只有按照自己的節(jié)奏，才能確保經(jīng)得起風(fēng)雨。

“或許有人覺得豐田‘保守’，甚至有一層淡淡的“神秘感”，但事實(shí)上是，秉持東方文化的豐田汽車慎言而敏行，它只有在對(duì)每個(gè)技術(shù)、每個(gè)產(chǎn)品達(dá)到100%驗(yàn)證之后才公諸于世。”豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征指出：越是奔跑的時(shí)代，越是需要慢跑的耐心?！按蚋郀柗虻娜硕贾溃繕?biāo)在心里，不在眼里”。

董長(zhǎng)征指出，無(wú)論是20年前問世的混合動(dòng)力，還是兩年前亮相的氫燃料電池車，抑或是今年年初投資10億美元成立的人工智能研發(fā)機(jī)構(gòu)TRI，都是豐田“放眼未來(lái)”的戰(zhàn)略眼光的具體體現(xiàn)。“豐田是一家面向‘下一個(gè)一百年’的企業(yè)，是真正的‘前人栽樹后人乘涼’的踐行者，所以豐田的經(jīng)營(yíng)者必須有放眼未來(lái)的戰(zhàn)略眼光。”

不喊口號(hào)行勝于言

正是按照這一性格特征，不久前在北京車展發(fā)布會(huì)上，豐田說了一些聽上去沒那么炫，但卻是實(shí)打?qū)嵉臄?shù)字和目標(biāo)。

首先是混合動(dòng)力的新規(guī)劃。數(shù)字顯示，搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎上市6個(gè)月以來(lái)，累計(jì)定單已經(jīng)達(dá)到約4萬(wàn)輛，嚴(yán)重處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。不只是中國(guó)，混合動(dòng)力已經(jīng)得到了全球范圍市場(chǎng)的認(rèn)可，截至目前全球累計(jì)銷量超過890萬(wàn)輛。豐田的新目標(biāo)是，計(jì)劃2020年全球累計(jì)銷量達(dá)到1500萬(wàn)輛。

董長(zhǎng)征表示，今年“兩會(huì)”期間，兩位人大代表——吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)的李書福和科力遠(yuǎn)公司董事長(zhǎng)鐘發(fā)平聯(lián)合一起在記者見面會(huì)呼吁國(guó)家重視混合動(dòng)力技術(shù)。

豐田也希望國(guó)家的支持政策能夠更加公平和客觀，讓各種節(jié)能新能源車能夠并駕齊驅(qū)發(fā)展。他指出，現(xiàn)在混合動(dòng)力版的卡羅拉和雷凌百公里油耗只有4.2L，相當(dāng)于1.0L左右排量的車型，但提供的動(dòng)力相當(dāng)于2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)。董長(zhǎng)征認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車銷量不斷擴(kuò)大，就會(huì)對(duì)環(huán)保做出更大的貢獻(xiàn)。

豐田汽車中國(guó)研發(fā)中心總經(jīng)理奧平總一郎專務(wù)指出，混合動(dòng)力技術(shù)是通向未來(lái)的燃料電池車、外插充電式混合動(dòng)力車的重要技術(shù)。不僅如此，混合動(dòng)力車作為有效的節(jié)能技術(shù)也發(fā)揮著重要的作用?；旌蟿?dòng)力車已經(jīng)具備了優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且還有很大的發(fā)展空間和潛力，例如，豐田利用新材料硅碳化合物開發(fā)出高效率功率半導(dǎo)體，未來(lái)將使混合動(dòng)力車的燃油經(jīng)濟(jì)性再提高10%。

混合動(dòng)力車已經(jīng)具備了優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且還有很大的發(fā)展空間和潛力，例如，豐田利用新材料硅碳化合物開發(fā)出高效率功率半導(dǎo)體，未來(lái)將使混合動(dòng)力車的燃油經(jīng)濟(jì)性再提高10%。

同時(shí)，為了適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)特色需要，豐田將于2018年推出外插充電式混合動(dòng)力版的卡羅拉和雷凌。豐田汽車中國(guó)研發(fā)中心（TMEC）將把國(guó)產(chǎn)油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)開發(fā)積淀的成果運(yùn)用到國(guó)產(chǎn)外插充電式混合動(dòng)力的研發(fā)上，通過擴(kuò)大電池的容量使其在EV模式下的續(xù)航里程得到大幅提升，以滿足市場(chǎng)對(duì)于外插充電式混合動(dòng)力車的需求。

奧平專務(wù)介紹，之所以選擇在卡羅拉和雷凌上搭載PHEV，是因?yàn)樵谧顣充N的車型上實(shí)現(xiàn)外插充電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)，具有非凡的意義。而且，在TMEC進(jìn)行國(guó)產(chǎn)雙擎開發(fā)過程中積淀的技術(shù)也能夠充分運(yùn)用到國(guó)產(chǎn)PHEV的研發(fā)上。

正由于全球范圍內(nèi)的熱銷和普及，在公眾認(rèn)知里，豐田多少已成為混合動(dòng)力的代名詞。實(shí)際上，在節(jié)約能源技術(shù)方面，除混合動(dòng)力技術(shù)外，對(duì)于目前仍然占據(jù)市場(chǎng)主流的傳統(tǒng)動(dòng)力總成，豐田也在努力提升其燃油經(jīng)濟(jì)性。為此，豐田新開發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到世界頂級(jí)水平的高熱效率、低油耗發(fā)動(dòng)機(jī)群。

繼2015年引進(jìn)2.0L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，2016年豐田決定進(jìn)一步推出搭載1.2L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

奧平承認(rèn)，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，以汽油為燃料的傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)仍是主流，降低傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的油耗仍然十分重要。

據(jù)了解，今年引進(jìn)中國(guó)的1.2L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，通過集成了混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的阿特金森循環(huán)技術(shù)和傳統(tǒng)汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)積淀的先進(jìn)技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上搭載了增壓技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了世界頂級(jí)水平的高熱效率，達(dá)成了油耗與動(dòng)力性能的最佳平衡。同時(shí)還保持了與自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)同等的保養(yǎng)周期。此外，截至2018年豐田將在中國(guó)生產(chǎn)的全系車型上搭載自動(dòng)啟停技術(shù),不斷降低油耗、減少尾氣排放。

放眼未來(lái)“詩(shī)和遠(yuǎn)方”

從改進(jìn)傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)，到進(jìn)一步廣泛普及HEV，再到為了擴(kuò)大電能的利用而開發(fā)PHEV，以及為了實(shí)現(xiàn)“氫能源社會(huì)”而開發(fā)FCV，之所以不遺余力地將環(huán)境技術(shù)作為“放眼未來(lái)”的當(dāng)務(wù)之急，奧平專務(wù)認(rèn)為，汽車社會(huì)正面臨著石油枯竭、全球變暖、大氣污染等環(huán)境問題，以及交通事故等安全問題。

面對(duì)這些環(huán)境問題，豐田于去年秋天發(fā)布了“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略。在這個(gè)戰(zhàn)略里，豐田提出了到2050年實(shí)現(xiàn)“新車二氧化碳零排放”這一極具挑戰(zhàn)性的愿景。

首先在環(huán)境技術(shù)開發(fā)方面，豐田面向 “二氧化碳零排放”的終極目標(biāo)，從“節(jié)約能源”和“尋求燃料多樣化”兩方面出發(fā)，推進(jìn)新一代車輛的技術(shù)開發(fā)。在“尋求燃料多樣化”方面，豐田從實(shí)現(xiàn)“氫能源社會(huì)”和“擴(kuò)大電能利用”這兩個(gè)方面開展技術(shù)研發(fā)工作。

具體來(lái)說，面向未來(lái)實(shí)現(xiàn)“氫能源社會(huì)”的目標(biāo)，豐田已經(jīng)開發(fā)出了氫燃料電池車“MIRAI未來(lái)”?！癕IRAI未來(lái)”這款車加氫時(shí)間僅需3分鐘，續(xù)航里程可達(dá)600公里以上，行駛過程中的排放物只有水。而且，正是得益于混合動(dòng)力HEV的普及，才能夠使“MIRAI未來(lái)”的系統(tǒng)成本得到大幅降低，不到2008年上市的限量銷售燃料電池車成本的1/20。通過進(jìn)一步推進(jìn)研發(fā)工作，豐田希望到2020年生產(chǎn)臺(tái)數(shù)比2017擴(kuò)大10倍,實(shí)現(xiàn)真正意義的普及。

此外，在逐步擴(kuò)大電能使用方面，豐田以包含了電池、電機(jī)等各種新一代車輛開發(fā)所必需的關(guān)鍵技術(shù)的混合動(dòng)力技術(shù)為核心，推進(jìn)電動(dòng)車EV、外插充電式混合動(dòng)力車PHEV、燃料電池車FCV等各種新一代汽車的研發(fā)。

而在打造更加節(jié)能環(huán)保、更少社會(huì)危害的汽車終極目標(biāo)上，豐田決定從今年開始在中國(guó)市場(chǎng)銷售的車型上陸續(xù)搭載最先進(jìn)的規(guī)避碰撞輔助套裝Toyota Safety Sense系統(tǒng)，該套裝集4項(xiàng)實(shí)用性安全功能于一身，意在努力減少交通事故,實(shí)現(xiàn)更加安全的汽車社會(huì)。

說明會(huì)上，董長(zhǎng)征一如既往地風(fēng)趣幽默，他說，最近流行一首歌，“生活不止眼前的茍且，還有詩(shī)和遠(yuǎn)方的田野。”而豐田汽車的詩(shī)與遠(yuǎn)方就是：“更安全”、“更環(huán)保”、“更好的”汽車社會(huì)。

不強(qiáng)調(diào)銷量數(shù)字，是因?yàn)閿?shù)字會(huì)讓我們跑偏；回歸造車的初心，是因?yàn)樵谪S田愿景里，人與環(huán)境永遠(yuǎn)是在第一位的?！盎貧w初心，重拾愚直”，這聽上去或許過于沉穩(wěn)，有些保守，但從長(zhǎng)期來(lái)講，無(wú)論對(duì)消費(fèi)者還是社會(huì)，都是一種負(fù)責(zé)任的態(tài)度。