中國重汽：引進來，但要“以我為主”

□本刊記者 張敏

中國重汽：引進來，但要“以我為主”

□本刊記者 張敏

“改革開放30年來中國重汽走的路是什么？是引進來，但是30年后是走出去，引進來和走出去這一來一去是一個天價比，實現(xiàn)了一次升華?！敝袊仄麻L馬純濟對《汽車人》表示。

“東荷、西柳、泉天下”，有濟南市新地標之稱的中國重汽科技中心，也為國內(nèi)重型汽車行業(yè)樹起技術新標桿。

在這里，坐落著包含整車、發(fā)動機、變速器、車橋等關鍵總成及相關零部件的試驗室群。這是國內(nèi)測試功率最大、裝備最全的重型汽車試驗檢測基地。整車試驗、發(fā)動機噪音檢測、動態(tài)傾斜等試驗的裝備條件，已經(jīng)基本與國際接軌，達到國際先進水平。這使中國重汽在重型汽車整車裝備試驗能力方面，創(chuàng)造了國內(nèi)一流的新水平。

無論是改革重組，從瀕危中崛起，還是 “二次創(chuàng)業(yè)”，轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構，中國重汽始終堅持培育自主研發(fā)能力，打造具有競爭力的研發(fā)團隊，開發(fā)并擁有完全自主知識產(chǎn)權的核心技術。自主創(chuàng)新成為貫穿中國重汽發(fā)展的主線。

與行業(yè)內(nèi)的對外合資合作的模式不同，與曼合資后的中國重汽走的依然是自主道路。

“改革開放30年來中國重汽走的路是什么？是引進來，但是30年后是走出去，引進來和走出去這一來一去是一個天價比，實現(xiàn)了一次升華。”中國重汽董事長馬純濟對《汽車人》表示。

以“我”為主

回望中國重汽發(fā)展歷史，可以看到，中國重汽發(fā)展過程中的幾個關鍵節(jié)點選擇上都將自主發(fā)展置于重要考量標準之一。尤其是改革重組后，中國重汽董事長馬純濟下的每一步棋都富有深意。

1956年，中國重汽集團有限公司的前身濟南汽車制造廠成立。1960年制造出中國首輛重型卡車黃河系列JN150，結(jié)束了中國不能生產(chǎn)重型汽車的歷史。同年5月，毛澤東主席到濟南視察時，參觀了這輛車，朱德元帥親筆題詞“黃河”?？梢哉f，自主基因在起步時就注入其中。

1984年，濟南汽車制造總廠與中國其他整車、發(fā)動機及零部件制造商合并，組成重型汽車工業(yè)聯(lián)合公司，從奧地利斯太爾公司引進整車技術，在國內(nèi)聯(lián)合生產(chǎn)“斯太爾”系列重型汽車，濟南汽車制造總廠是主要項目單位之一。

在加速消化吸收“斯太爾”技術的過程中，濟南汽車制造總廠利用斯太爾先進技術優(yōu)化“黃河”第二代產(chǎn)品，在斯太爾產(chǎn)品和黃河產(chǎn)品的系列化、通用化方面積累了大量的經(jīng)驗。

2001年1月18日，中國重型汽車集團有限公司在濟南正式宣告成立（簡稱“中國重汽”），中國重汽與沃爾沃卡車公司重型汽車合作，成立合資企業(yè)濟南華沃卡車有限公司，第二年本土生產(chǎn)的第一輛沃爾沃重型卡車下線。

2003年12月18日，中國重汽進入資本市場，兩年時間后，中國重汽集團自主開發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權的HOWO重型卡車第10000輛駛下生產(chǎn)線，標志著HOWO重卡當年投放市場當年產(chǎn)銷突破萬輛，這在當時中國尚屬首次。

2009年7月，中國重汽與德國曼簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，曼出資5.6億歐元購買中國重汽香港公司25%+1股的股權，開創(chuàng)了中外企業(yè)合作的新模式。

在國內(nèi)汽車合資企業(yè)大多依照50:50的合資股比，滿足于利潤時，中國重汽能做到“以我為主，自主發(fā)展”，這與中國重汽人有著濃重的自主情結(jié)與志氣分不開。

“所有的工作，最核心的是就是千萬別放縱了自己的自主權，成了別人的傀儡。一旦要是讓別人控制了你，你不管有什么好的想法，不管有什么創(chuàng)造力，不管有什么聰明智慧，你只能是敲邊鼓，只能是幫別人唱戲，中華民族這場戲是個舞臺上就成了別人變成了主角，我們變成了配角，這是我們太虧了。”馬純濟表示。

在他看來，實現(xiàn)中華民族的汽車夢，是每個中國汽車人的夢想。從開始到現(xiàn)在，重汽一代一代的領導者都沒有忘掉自己的責任：要給中國人造車，要走向世界的這樣一個汽車夢，這是始終不渝的一種動力。

技術創(chuàng)新

站在巨人肩上，中國重汽自主創(chuàng)新的熱情從未暗淡。巨大硬件投入背后，可以看到中國重汽對于技術創(chuàng)新的熱情。

在技術中心的整車試驗室，聚合了重型汽車底盤測功機和高低溫環(huán)境倉，汽車前、后防護試驗臺，側(cè)翻試驗臺等一流設備。

在諸多實驗室中，首先引人注目的是重型汽車底盤測功機和高低溫環(huán)境倉。為國內(nèi)水平最高的極限環(huán)境條件下、最大汽車總質(zhì)量的整車室內(nèi)實車行駛試驗系統(tǒng)。用戶通過設定轉(zhuǎn)鼓的阻力值（即汽車道路阻力、坡道阻力）為在轉(zhuǎn)鼓上行駛的汽車施加反向力來進行汽車道路行駛試驗。

環(huán)境倉則來自德國IMTACH公司，整車環(huán)境倉長25m,寬8m,高8m。據(jù)工作人員介紹，在轉(zhuǎn)鼓上進行的試驗項目有：燃料消耗量試驗、動力性試驗（最高車速150km/h）、熱平衡試驗、重型汽車整車排放試驗（國Ⅵ法規(guī)預估內(nèi)容）、汽車懸架系統(tǒng)振動試驗、排氣制動試驗、傳動效率試驗、電動/混合動力汽車制動能量回收試驗等。

試驗過程中，工作人員可以根據(jù)環(huán)境倉溫度、濕度參數(shù)任意設定，可設置極限環(huán)境條件參數(shù)和標準環(huán)境條件。據(jù)中國重汽副總經(jīng)理于有德介紹，實驗室可以滿足從零下-45℃的極寒環(huán)境到60℃的極干熱環(huán)境設置，實現(xiàn)惡劣環(huán)境下產(chǎn)品功能試驗。

在整車試驗室區(qū)域，還有側(cè)翻試驗臺、商用汽車被動安全試驗區(qū)等，可以進行側(cè)翻穩(wěn)定角的測量（強制性檢驗項目），整車質(zhì)量參數(shù)測量，整車的重心高度等試驗項目。

整車之外，中國重汽發(fā)動機檢測部承擔發(fā)動機整機及其零部件鑒定試驗、科技成果鑒定試驗、監(jiān)督檢驗、產(chǎn)品質(zhì)量仲裁檢驗、排放檢測、其他委托檢測及國內(nèi)柴油發(fā)動機關標準及排放法規(guī)的制定與修訂等工作。

在發(fā)動機試驗室，《汽車人》看到，適逢某發(fā)動機企業(yè)正在做發(fā)動機第六階段排測試。正在試驗測試臺架系統(tǒng)和全流稀釋排放測試系統(tǒng)，生產(chǎn)廠家分別來自奧地利AVL公司和日本HORIBA公司，是國內(nèi)第一套同時滿足歐盟及美國最新排放法規(guī)要求排放測試系統(tǒng)。

某種意義上，身為重卡行業(yè)領軍企業(yè)的中國重汽還是行業(yè)標準的推進者。

通過測算貿(mào)易競爭力指數(shù)來進一步分析中國和歐盟可再生能源貿(mào)易競爭力，結(jié)果如圖4所示，太陽能方面，中國太陽能產(chǎn)業(yè)貿(mào)易競爭力指數(shù)在各年份都大于0，但小于0.5，歐盟太陽能產(chǎn)業(yè)貿(mào)易競爭力指數(shù)在各年份都小于0，波動較大。可見，中國在太陽能產(chǎn)業(yè)方面具有一定貿(mào)易競爭優(yōu)勢，而歐盟太陽能產(chǎn)業(yè)沒有競爭優(yōu)勢，中國和歐盟在太陽能產(chǎn)業(yè)方面優(yōu)勢互補，具有廣闊的發(fā)展?jié)摿?。風能方面，歐盟風能產(chǎn)業(yè)貿(mào)易競爭力指數(shù)大于0，較為穩(wěn)定，在0.3到0.6波動，而中國在2006年以后貿(mào)易競爭力指數(shù)也由負轉(zhuǎn)為正，并呈逐漸上升趨勢，2015年已達到0.63?？梢?，中國和歐盟在風能產(chǎn)業(yè)方面都具有競爭優(yōu)勢，中國在近年來競爭優(yōu)勢更為明顯。

這些與歐洲同步的先進重型卡車技術和設備，受益于中國與曼的合作。但中國重汽并沒有滿足于引進外方先進技術，而是更看重在消化基礎上的再創(chuàng)新。為此，重汽集團每年投入技術研發(fā)的費用高達十六七億元。

與曼合資后，中國重汽同步引進德國曼公司的全套先進技術。雙方的步調(diào)一致，產(chǎn)品、技術、生產(chǎn)、質(zhì)量等方面統(tǒng)一標準。

據(jù)中國重汽技術中心于天明介紹，中國重汽獲得了所有44個發(fā)動機部件的釋放性標準——這是一家公司在發(fā)動機領域最基本、最核心的技術。在充分消化吸收合資技術并完成技術升級的過程中，中國重汽完成了13L天然氣發(fā)動機的開發(fā)，掌握了屬于自己的核心技術。而這只是中國重汽自主研發(fā)的成果之一。

中國重汽通過“有自主權的消化吸收再創(chuàng)新”，擁有中方主導企業(yè)的話語權。這也為它形成新的產(chǎn)品優(yōu)勢，走出海外，參與世界商用車巨頭競爭奠定了基礎。

走出去，不只是產(chǎn)品

□本刊記者 張敏

現(xiàn)在國際市場的銷量占重汽業(yè)務的三分之一，希望未來能夠提升到二分之一?！边@是馬純濟勾勒出的重汽未來的業(yè)務版圖，也是開放發(fā)展的重汽模式重要體現(xiàn)。

2016，對于中國重汽，是一個具有里程碑意義一年。

中國重汽的第一個甲子之年，“十三五”規(guī)劃大幕拉開。 在中國重汽集團黨委書記、董事長海外馬純濟眼中，這是中國重汽的“改革創(chuàng)新升級”之年，也是企業(yè)抓住新機遇，發(fā)揮新優(yōu)勢，實現(xiàn)新發(fā)展的關鍵之年。

經(jīng)濟下行壓力下，如何通過改革創(chuàng)新，實現(xiàn)重汽穩(wěn)步增長？新機遇又在哪里？ “用改革創(chuàng)新貫穿全年工作、用國際化帶動企業(yè)現(xiàn)代化”是馬純濟給出的答案。

連續(xù)11年位居國內(nèi)重卡行業(yè)出口量首位，中國重汽國際市場新優(yōu)勢正在形成，國際市場已成為重汽發(fā)展的有力支撐。

接下來，重汽將借助“一帶一路”和“自貿(mào)區(qū)”戰(zhàn)略，來積極發(fā)展國際化道路，實現(xiàn)中華民族自主品牌、民族自主產(chǎn)權和國際先進水平的現(xiàn)代化。

接軌國際

過去的一年，盡管遭遇世界經(jīng)濟復蘇乏力等不利因素影響，中國重汽全年仍銷售整車15.8萬輛，其中重卡9.88萬輛；實現(xiàn)銷售收入616.6億元，利稅總額27.2億元；出口創(chuàng)匯9.24億美元，同比增長28.3%，是國內(nèi)重卡行業(yè)中運營質(zhì)量最好的企業(yè)之一。

從企業(yè)自身看，經(jīng)過改革重組15年的發(fā)展，特別是“二次創(chuàng)業(yè)”以來，中國重汽通過轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構，曼技術產(chǎn)品得到市場廣泛認可，產(chǎn)品系列化初見成效，已形成新的產(chǎn)品優(yōu)勢。

隨著曼平臺T系列重卡以及曼TGA的國產(chǎn)化車型——汕德卡全面進入市場，改變了重汽自卸車、重載車占據(jù)優(yōu)勢、公路用車相對短板局面。今年以來，汕德卡銷量繼續(xù)大漲，一季度的銷量有望相當于2015年全年的銷量。

目前，中國重汽構建了6個海外組裝廠 ，有300多人常駐境外，上千家營銷網(wǎng)點，營銷網(wǎng)絡體系已基本覆蓋非洲、中東、南美、中亞及俄羅斯和東南亞等發(fā)展中國家。馬純濟表示，下一步，重汽會下大力氣去拓展發(fā)達國家的市場覆蓋，實現(xiàn)海外市場由非洲、東南亞等不發(fā)達國家向中等發(fā)達國家、發(fā)達國家的拓展，實現(xiàn)當?shù)刭Y源與重汽資源的結(jié)合。

“試圖用高端的產(chǎn)品來進軍歐美等發(fā)達國家市場，為重汽未來的發(fā)展做布局。”蔡東如此解讀中國重汽的國際化實施方略。

“目前，中國重汽出口量達到整體銷量的30%，未來還將超過50%或者更多?！瘪R純濟認為，國際化將始終是中國重汽的發(fā)展重點，下一步還將大力建設國際研究中心，聘用國際人才，通過借助智能化、市場化、國際化實現(xiàn)更大的突破，預計2016年整車出口將達2.8萬輛。

深化國際化

“世界比中國大，中國重汽要放眼國際市場，才能獲得長足發(fā)展。國際化水平的高低，決定了公司的發(fā)展?！瘪R純濟表示，中國重汽的“十三五”，國際化將是關鍵一環(huán)。

“一帶一路”、亞投行、絲路基金等為國際化戰(zhàn)略創(chuàng)造有利條件，深化國有企業(yè)改革將打出“組合拳”，在馬純濟看來，這一切都是中國重汽的發(fā)展機遇。

馬純濟認為中央的”一帶一路”政策將為重汽帶來巨大的機遇。對此，他有著獨具一格的認識。

第一，在一路一帶中，中國重汽要從搭車改為開車，成為這班車的火車頭，為“一路一帶”的發(fā)展提供動力。

第二，走出去，不僅是技術、產(chǎn)品、人才走出去，更要高度重視產(chǎn)品標準的合作。過去由于對于國外法律，文化缺乏了解，企業(yè)工廠建成后，可持續(xù)發(fā)展能力有待提升，因此，更要提高法律國際化水平。

第三，在國際合作中，要真心交朋友，交真朋友。與海外國家，尤其是非洲、中東國家，不僅是產(chǎn)能合作，更要把新技術，創(chuàng)新能力、先進文化理念拿出來與兄弟國家、企業(yè)進行深度合作，共同進步。

去年，中國重汽大力加強國際市場營銷服務網(wǎng)絡和境外配件中心庫建設，已在40個國家建立了辦事處，發(fā)展86家一級經(jīng)銷商，境外組建了6個組裝廠；抓住東南亞、非洲市場啟動的有利時機，實現(xiàn)了區(qū)域銷量大幅增長。

但不論怎么合作，中國重汽LOGO都不能變。“走到哪兒，只要看到LOGO變了我就生氣，當場就說不好聽的。這個東西不能變，絕對不能變，誰動都不行。變了這個就沒了中國味兒，就沒了中國重汽的味兒，中國重汽這面紅旗一定要插在這個地方，高高飄揚才行。 ”

這也是開放發(fā)展中堅守自主的重汽模式的重要體現(xiàn)。