新能源從叫好到叫座！

□本刊記者 盧山

新能源從叫好到叫座！

□本刊記者 盧山

和過去以“炫技”為主的新能源概念車相比，今年參展的新能源車不僅要技術(shù)的面子，更要市場的里子！

隨著技術(shù)不斷成熟，以及各種政策的吸引，中國的新能源車市場已經(jīng)真正進(jìn)入了爆發(fā)期。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年前兩個月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到37937輛和35726輛，比上年同期增長1.7倍，全年新能源車銷量預(yù)計(jì)將高達(dá)60萬輛。

在4月的北京車展上，新能源車也告別了過去陪襯的角色，成為了車企參展不可或缺的一部分?？v觀本次車展的參展陣容，合資以及自主品牌，都在不斷加碼新能源車的布局。包括上汽大眾、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)本田等合資車企，以及絕大部分自主品牌，都帶了自己的新能源新車參展。

和過去以“炫技”為主的新能源概念車相比，2016年北京車展的新能源車型除了仍有令人稱贊的新概念車出現(xiàn)，更多的是市場化程度已經(jīng)很高的商品車。在已經(jīng)確定參展的新能源車型名單中，一汽奔騰B30EV、北汽純電動SUV車型EX200、廣汽傳祺GS4 PHEV等等，都已經(jīng)有了上市時間表。它們不僅要技術(shù)的面子，更要市場的里子！

自主成主角

在2015年33萬輛的新能源車銷量中，自主品牌的大幅度占比已經(jīng)不是新聞。從本次車展來看，這樣的趨勢仍在不斷放大。可以說，在這一輪的競爭中，自主品牌已經(jīng)成為了名副其實(shí)的主角。

以目前已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)新能源車近1/4市場份額的北汽為例：在不久前的“兩會”上，北汽集團(tuán)董事長徐和誼曾明確表示，全面發(fā)力新能源是北京汽車2016年的核心戰(zhàn)略。此次北京車展的主場上，北汽集團(tuán)展出的新能源車將有7款之多，并且覆蓋了電動跑車概念車、C級高端轎車EH400、SUV車型EX200等各個細(xì)分市場。

北汽新能源營銷公司總經(jīng)理張勇表示，今年將是載入史冊的一次北京車展，北汽新能源首次實(shí)現(xiàn)了“大中小”、“高中低”、“234”的戰(zhàn)略車型全覆蓋。目前，北汽新能源是全中國乃至全世界電動車、乘用車?yán)锩娈a(chǎn)品系列最豐富的企業(yè)。

為了適應(yīng)越來越多廣泛的新能源汽車需求，北京汽車新規(guī)劃了產(chǎn)品戰(zhàn)略，主要是：“大中小”、“高中低”、“234”。具體來說，“大中小”、“高中低”指的是產(chǎn)品級別上要覆蓋高、中、低各級別車型及大、中、小各車型尺寸；“234”指的是產(chǎn)品續(xù)航里程將主要集中在200公里以內(nèi)、200-300公里和400-500公里，以滿足不同消費(fèi)者需求。

按照規(guī)劃，北京汽車未來將投放30億元布局，包括充電樁建設(shè)、服務(wù)體系建設(shè)等多個領(lǐng)域。目前公司自建公共充電樁數(shù)量在4000個左右，今年將增加至10000個，實(shí)現(xiàn)數(shù)量翻倍，提供更加便捷的充電服務(wù)。

和北汽的新能源規(guī)劃相比，老大哥一汽的表現(xiàn)同樣不遑多讓。車展前夕，一汽集團(tuán)釋放出包括紅旗、奔騰和天津一汽三大品牌的新能源計(jì)劃，計(jì)劃車型同樣多達(dá)7款。其中，紅旗品牌3款、奔騰品牌3款、天津一汽1款。

在一汽規(guī)劃的新能源產(chǎn)品中，既有奔騰B30EV、X80EV、紅旗H7 PHEV等基于在售車型打造的新能源產(chǎn)品，也有紅旗H5 PHEV、紅旗EV以及天津一汽A2EV等全新產(chǎn)品，應(yīng)用的新能源技術(shù)包括了純電動以及插電混動驅(qū)動方式，車型覆蓋A級、B級、C級、SUV等細(xì)分領(lǐng)域，產(chǎn)品豐富度十分可觀。

此外，像比亞迪的元、江淮的iEV6E、眾泰E200、東風(fēng)風(fēng)行景逸S50EV/S500EV等一大波新能源車型都將出現(xiàn)在北京車展上。相比傳統(tǒng)汽車，新能源車在自主品牌布局里的地位，不僅不再是陪襯，甚至已經(jīng)反客為主成為了主角。

合資不示弱

由于價格的因素，新能源車市場成了自主品牌的樂園，但是面對這樣一個增長迅速的藍(lán)海市場，合資品牌怎會坐等市場被自主瓜分？

就在車展開展前一個月，通用在華發(fā)布了其“構(gòu)建未來交通”的5年計(jì)劃。根據(jù)其公布的計(jì)劃，5年內(nèi)雪佛蘭、別克、凱迪拉克、寶駿四大品牌在國內(nèi)將推出十多款新能源汽車。這是目前合資品牌之中，針對中國市場制定的最大規(guī)模的新能源車計(jì)劃。而作為中國汽車市場的三甲品牌，通用的態(tài)度在一定程度上也代表了其他幾大品牌的想法。

相比國內(nèi)品牌更積極地推出新產(chǎn)品以爭奪眼前的市場相比，大型跨國巨頭們則更看重整個產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈條的深化。

在前不久的寶馬百年慶典上，寶馬發(fā)布的“2030年出行構(gòu)想”中強(qiáng)調(diào)了多樣化、定制化、人性化、智能化、清潔化和責(zé)任化這一未來交通的六大特征。其在國內(nèi)已經(jīng)上市的插電式混合動力BMW 530LE和純電動i3、i8等車型，以及聯(lián)合國內(nèi)企業(yè)中國普天建設(shè)1000個充電樁的ChargeNow項(xiàng)目，都表明作為行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，寶馬在這個市場上的前瞻性布局。

而在距離北京車展時間最近的日內(nèi)瓦車展上，全球汽車品牌在此展出了自己最新的產(chǎn)品和技術(shù)，其中透露出的新能源思路，可以視為未來這些品牌在中國市場的發(fā)展思路。

在日內(nèi)瓦車展前的“大眾之夜”上，大眾集團(tuán)CEO馬蒂亞斯·穆勒篤定地宣稱：“大眾要從汽車企業(yè)進(jìn)化為出行供應(yīng)商?！睂?shí)際上，“新能源”、“自動駕駛”和“未來城市交通”統(tǒng)統(tǒng)成為各大車企新聞發(fā)布會上的高頻詞語。車企開始重新審視新能源汽車的價值，連高大上的科尼塞克都用上插電式混合動力系統(tǒng)，惟一參展的中國車企泰克魯斯·騰風(fēng)也憑借著新能源超跑出盡了風(fēng)頭。

目前，在中國市場上的純電動車外資品牌，最主流的仍然是特斯拉，而特斯拉在中國經(jīng)歷了此前一整年的低迷之后，在2016年呈現(xiàn)出強(qiáng)勢反彈的姿態(tài)。特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤表示，目前特斯拉最新的SUV車型MODEL X在中國的定單量已經(jīng)高達(dá)數(shù)千輛，同時售價僅為23萬左右的MODEL 3也在4月1日開始接受預(yù)定，由于價格的低廉，其銷量規(guī)模幾乎難以估算。而特斯拉中國的2016年銷量目標(biāo)，已經(jīng)超過萬輛的水平。

這些種種舉動值得中國自主品牌警惕，跨國車企在技術(shù)層面有著強(qiáng)大的優(yōu)勢，而眼前受限于市場規(guī)模和補(bǔ)貼政策的傾斜，盡管自主占據(jù)了一時上風(fēng)，但難保不會重蹈汽油車過去的覆轍。對于想要借用新能源“彎道超車”的自主品牌來說，這場戰(zhàn)役才剛剛開始。

短兵即將相接

從中國的新能源車市場結(jié)構(gòu)來看，低價格與入門級性能是過去一段時間的消費(fèi)主流，以城市代步為應(yīng)用核心的新能源車市場，在很大程度上是以一個新的細(xì)分市場，而非對傳統(tǒng)汽車的取代而出現(xiàn)。

但是這種情況很快就會面臨改變。一方面，上一代純電動車質(zhì)量問題層出不窮。這一點(diǎn)，在上一期《汽車人》“3·15”專題中已有闡述。另一方面，百公里級的續(xù)航能力難以真正滿足消費(fèi)者對“車”的應(yīng)用需求。因此，盡管銷量大幅度增長，但這個市場仍然難以獨(dú)立。

如果把這種規(guī)格的新能源車稱之為新能源1.0，那么今年北京車展所帶來的新能源車普遍是2.0版本。無論是基于現(xiàn)有汽油車的改版，或者是全新平臺開發(fā)，這一代新能源車無論從電池性能，還是在結(jié)構(gòu)配置設(shè)計(jì)上，都更加朝主流乘用車靠攏，新能源車或者說電動車獨(dú)當(dāng)一面的格局預(yù)計(jì)在未來5年將全面確立。

新能源車，重點(diǎn)仍然落在“車”上。在動力技術(shù)上，中國有像比亞迪這樣擁有電池核心技術(shù)的企業(yè)，可以與國際巨頭抗衡。但是在造車的水平上，自主品牌的差距仍然存在。因此，在新能源車的競爭上，自主品牌除了要在技術(shù)層面不斷突破，更需要在傳統(tǒng)領(lǐng)域里做好自己的供應(yīng)鏈管理與制造水平的提高。

目前，北汽新能源建成底特律(電控)、硅谷(電芯)、德國亞琛(増程器)和西班牙巴塞羅(高性能運(yùn)動車)5個研發(fā)中心。研發(fā)人員從2014不足200人發(fā)展到今天已接近700人，預(yù)計(jì)今年年底新能源研究院將達(dá)到1000人。

未來幾年，包括上汽、北汽、長安、比亞迪等中國主流車企在新能源領(lǐng)域的投資計(jì)劃高達(dá)800億元，這將是中國整個汽車行業(yè)一次巨大的革命和再創(chuàng)業(yè)。

與此同時，隨著“騙補(bǔ)”風(fēng)波的出現(xiàn)，中國的新能源造車領(lǐng)域也開始一場去偽存真的淘汰賽。

目前，入圍工信部2016年公布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的車型多達(dá)700余款，而在原目錄廢止前，入選的車型數(shù)量累計(jì)超過3000款。在國家對于新能源汽車的安全、技術(shù)和質(zhì)量方面有了清晰標(biāo)準(zhǔn)后，控干水分也是這個市場可以健康成長的關(guān)鍵一步。

眼下，將是一個非常關(guān)鍵的戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)，自主品牌與合資品牌勢必將在這一階段短兵相接。此次的北京車展，正像是這場戰(zhàn)爭開始前的預(yù)演，而厲兵秣馬的自主品牌無論是從氣勢上，還是從決心上，都令行業(yè)頗為期待。