高舉互聯(lián)網(wǎng)造車大旗“人傻錢多速來”……

高舉互聯(lián)網(wǎng)造車大旗“人傻錢多速來”……

在商業(yè)，甚至更大的范圍，筆者對(duì)事物的評(píng)判的第一標(biāo)準(zhǔn)就是“不一樣”，按理來說應(yīng)該支持像互聯(lián)網(wǎng)造車這樣的新興事物。可真正的“不一樣”是一種具體呈現(xiàn)，可以說雕爺?shù)膽?zhàn)略思維不一樣，可以說馬佳佳的營銷視角不一樣，抑或是更具體的特斯拉Model S這輛車不一樣。你要拿出不一樣的東西來，說出不一樣高的邏輯來，而不是空口喊話：“我不一樣，我們不一樣！”然后被自己的情懷感動(dòng)。

互聯(lián)網(wǎng)人和傳統(tǒng)汽車人的思維方式最大的不同在于，傳統(tǒng)汽車人考慮得更現(xiàn)實(shí)，這輛車能賣多少錢？運(yùn)營成本能省多少錢？而互聯(lián)網(wǎng)人想的是未來，這項(xiàng)目未來的市場規(guī)模有多大？估值能到多少？能從投資者那里融資到多少錢？上市后多少倍市盈率？

傳統(tǒng)汽車人是在4S店銷售“現(xiàn)實(shí)”，而互聯(lián)網(wǎng)人卻在資本市場上販賣“未來”。屁股決定腦袋，汽車產(chǎn)業(yè)鏈有多復(fù)雜和是否能為消費(fèi)者服務(wù)，這些都是以后事兒?，F(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者要考慮的只有一個(gè)問題：什么項(xiàng)目可以有更高的估值，能融資到更多的錢？

當(dāng)然是汽車！確切地說是“未來的汽車”，一個(gè)無比龐大的市場，隨著科技的發(fā)展，似乎也到了改變的時(shí)候。重要的是，在2013年，一個(gè)叫特斯拉電動(dòng)車的美國公司股價(jià)被炒上了天，估值高到?jīng)]法算。于是乎，互聯(lián)網(wǎng)的小伙伴們找到了標(biāo)的公司，也找到了方向，咔！那我們也要造車！

所以說，“造車”只是手段，而“估值”和“融資”才是目的。

肯定有人不同意，別急，先給不同意的分分類：想講情懷的，請(qǐng)夢(mèng)歸那個(gè)到處都是情懷的紅色年代秉燭長談去吧。想講故事的，請(qǐng)先給你們家娃講，看他愛他聽不愛聽。想講邏輯的，倒是可以聽聽有什么不一樣?？上У侥壳盀橹梗教幎际乔閼?，故事能講好的都沒幾個(gè)，更不要說和雕爺創(chuàng)辦河貍家一樣講邏輯了。

這和硅谷是不一樣的，硅谷依靠技術(shù)的不同和故事的不同來融資，我們這里的“不同”是喊口號(hào)喊出來的，為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況呢？

這個(gè)問題的答案，也是所有流通股民的痛，中國一級(jí)和二級(jí)股權(quán)市場的估值差價(jià)太大，這是沒有注冊(cè)制等各種問題和漏洞匯集起來的結(jié)果，這個(gè)老話題不談了。這就導(dǎo)致了一二級(jí)市場套利空間大，無論是創(chuàng)業(yè)的還是投資的，多少都是為了這個(gè)套利空間來的。

前幾年甚至出現(xiàn)了全民皆PE的現(xiàn)象。而縱觀全球基金市場，無論是絕對(duì)回報(bào)還是相對(duì)回報(bào)，排名最靠前的基金沒有一家是以主要投資一級(jí)市場為主的，甚至連為輔的都沒有。就算是巴菲特這種不怎么在乎流動(dòng)性的長期價(jià)值投資者都是以投資二級(jí)市場為主。到這，大家也都明白了，既然咱這做一級(jí)市場“人傻錢多”，那創(chuàng)業(yè)者還不趕快舉起造車大旗，心里大喊“速來！”

作者系汽車人傳媒主筆