付強人生無極限

□本刊記者 管宏業(yè)

付強人生無極限

□本刊記者 管宏業(yè)

很少有人如付強這樣幸運，在四分之一個世紀的職業(yè)生涯里，見證了中國汽車業(yè)的風起云涌，也很少有人如他這般“不幸”，在不安、高壓、孤寂以及敬畏中，經(jīng)歷了中國汽車市場最好可能也是最壞的變革時代。

5月16日，沃爾沃汽車集團中國區(qū)宣布，沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官付強辭去現(xiàn)任職務(wù)。

“付強先生是業(yè)內(nèi)少有的營銷和管理人才，他在任期間為沃爾沃銷售公司的業(yè)務(wù)增長開創(chuàng)了全新局面，在釋放沃爾沃品牌魅力的同時，他出色地完成了中國成長戰(zhàn)略的重要部分。我們衷心感謝付強先生付出的努力，也衷心祝福他再出發(fā)一切順利。”在對付強辭職表示惋惜的同時，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁及亞太區(qū)CEO拉爾斯·鄧對付強給予了高度評價和感謝。

從2012年5月加入沃爾沃汽車至今，正好是4個年頭。付強負責中國區(qū)市場、銷售、網(wǎng)絡(luò)及售后業(yè)務(wù)。沃爾沃方面表示，過去4年中，“付強帶領(lǐng)團隊為沃爾沃品牌和銷售的發(fā)展做出了巨大貢獻，讓中國市場成長為沃爾沃全球品牌復興的中流砥柱”。

自付強上任以來，2013及2014年，沃爾沃在華銷量分別同比增長46%和32.8%，成績卓越；過去的2015年銷量達到8.1萬輛，與前一年基本持平；進入2016年后，一季度銷量達到1.96萬輛，同比增長13.4%，中國成為沃爾沃全球表現(xiàn)最好的單一市場，從而再次踏上了高速增長的快行線。

對于沒有任何征兆的突然辭職，人們眾說紛紜，但可以確信的一點是，付強主動離任絕不是因為銷售壓力原因。從沃爾沃官方對他的評價來看，表達出濃厚的贊賞與感激之情。

那么，這位剛剛在不久前邁過知天命門檻的優(yōu)秀汽車人，在事業(yè)的高點急流勇退，又一次選擇再出發(fā)的原因是什么呢？

追逐心中的“光芒”

光芒能夠穿透冰雪，點亮黑夜。付強曾說，當一束有溫度的光芒發(fā)出時，心靈也能夠被暖暖融化，“它有一種溫暖的治愈能力，你可以看見遠方，也可以看到希望?！?/p>

可以確定是，付強再一次追逐心中的“光芒”。

1966年生人，兩個月前剛剛50歲的付強，正當是職業(yè)經(jīng)理人最年富力強之時。算是巧合的是，過去的50年里，他的汽車職業(yè)生涯正好占據(jù)了一半——25年時間。但絕不算是偶然的是，付強在多個品牌、多家事業(yè)體的25年，某種程度上折射出中國當代汽車業(yè)從萌芽到發(fā)展壯大的真實寫照。他以多個“第一人”和“開拓者”之殊榮，在國內(nèi)汽車歷程上刻下了濃墨重彩的印記。

1989年吉林工業(yè)大學畢業(yè)后，付強加入一汽，先后在一汽集團長春汽車研究所、一汽-大眾等部門就職。真正讓他聲名鵲起的，是他擔任一汽-大眾銷售公司副總經(jīng)理，主導奧迪品牌推廣和營銷時的那段時間。

1998年，作為一汽-大眾負責奧迪銷售的第一位中方代表，付強開始全面負責奧迪品牌的銷售工作。正是在他的任下，奧迪告別了大一統(tǒng)的一汽網(wǎng)絡(luò)，開始組建自己的銷售網(wǎng)絡(luò)并走上品牌營銷之路。到2005年，奧迪已經(jīng)成為國內(nèi)高檔車領(lǐng)域絕對的領(lǐng)導者，市場占有率達70%。時至今日，不少老一輩的汽車人談起來，都認為當年付強的奧迪團隊立下了“汗馬功勞”。

同樣在奧迪事業(yè)的高潮，由于國企固有的人事輪崗制，付強在一片叫好聲中調(diào)離，隨即選擇了離職。2006年5月，付強加入上海大眾，任斯柯達品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行副總監(jiān)。

從一手組建上海大眾斯柯達事業(yè)部，到實施國產(chǎn)項目展開，付強成績斐然。也正是在付強團隊的帶領(lǐng)下，斯柯達在中國實現(xiàn)了突飛猛進的發(fā)展，沒用多長時間即從最開始基本不被認知到躋身主流陣營?！耙粋€默默無聞的新興品牌，經(jīng)過短短幾年的時間，有了這樣的成就，我覺得還是令人滿意的?！币幌蛑t遜的付強曾如此自我評價，而他本人也被外界冠以中國的“斯柯達先生”稱謂，可見對他貢獻的認可。

2010年11月，隨著上海大眾高層進行人事調(diào)整，以及成立斯柯達中國的雙重壓力下，付強選擇離職。

2011年2月，付強加盟北京奔馳，擔任執(zhí)行副總裁，分管市場和銷售工作。在他帶領(lǐng)下，北京奔馳的當年被稱為歷史上的“突破”之年，銷量達到9.3萬輛，同比大幅增長86%。

2012年5月，付強加盟沃爾沃中國。

從2012年至今，付強對沃爾沃進行了前所未有的改革。這是一場堪稱巨變的重生之旅，讓這個歷史悠久的豪華品牌呈現(xiàn)出久違的勃勃生機。重塑品牌、渠道變革、營銷創(chuàng)新，從多個維度一起發(fā)力，也讓他本人再度成為中國汽車營銷管理領(lǐng)域最頂尖的領(lǐng)導者。

當離職消息正式公布前，《汽車人》已于第一時間聯(lián)系到了付強本人。他對記者的關(guān)注表示感謝，并表示待塵埃落定時將做更多說明溝通。

實際上，今年1月底，在一次澄清說明中，付強對他在沃爾沃的這段事業(yè)已經(jīng)做了簡單回顧?！白詮募尤胛譅栁制嚰瘓F中國區(qū)以來，通過和全體團隊成員的共同努力，我們在中國的業(yè)務(wù)取得了長足的發(fā)展，為沃爾沃汽車的全球復興做出了重要貢獻，由此也進一步加深了我對沃爾沃的價值觀念和發(fā)展戰(zhàn)略的認同，我很享受這一過程?！彼硎?，能夠伴隨和見證沃爾沃這一中國人擁有的惟一豪華汽車品牌實現(xiàn)全球復興，他感到萬分榮幸。

汽車職業(yè)經(jīng)理人之痛

很少有人如付強這樣幸運，能夠在四分之一個世紀的職業(yè)生涯里，見證了中國汽車業(yè)的風起云涌，也很少有人如他這般“不幸”，在不安、高壓、孤寂以及敬畏中，經(jīng)歷了中國汽車市場最好可能也是最壞的變革時代。

雖然筆者也是身在其中，但也很難準確說出汽車業(yè)在經(jīng)歷怎樣的變革。

目前，從市場驅(qū)動力到消費需求乃至行業(yè)前景，都陷入了不可知的動蕩。對于過去習慣了高歌猛進的汽車企業(yè)來講，這是一種久違了的陌生；而對于超過百萬計的汽車相關(guān)從業(yè)者來講，其中蘊含的動蕩與風險更是冷暖自知。

市場一動蕩，“汽車人”的日子就不好過，頻繁的人事更迭成為最顯眼的注解。不可否認，促使汽車人頻繁離去的主因在于殘酷的市場績效。一切以結(jié)果為導向，各種KPI考核、銷售數(shù)據(jù)、技術(shù)指標，成為高懸在職業(yè)經(jīng)理人頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍。但另一方面，對于自身價值以及職業(yè)前景的再思考，更撥動了汽車人的心弦。

都說商場如戰(zhàn)場，對汽車人特別是營銷人來說，他們就是和平年代的戰(zhàn)士。他們不僅要在萬眾矚目的舞臺上長袖善舞，更要能在炮火橫飛的沼澤地中摸爬滾打。

一位營銷老總袒露：每天早上醒來的第一反應(yīng)是今天的銷售數(shù)字；另一位坦白：連續(xù)出差，每天進不一樣的房、睡不一樣的床，常年奔波在外，疲憊不堪。更有多位車企高管提請記者呼吁：汽車營銷人是一個高危人群，他們承受職業(yè)的高壓，備受身體的考驗，他們多么需要一個包容和善待他們的環(huán)境。

身處汽車這樣一個劇變中的行業(yè)，置身營銷這樣一個波瀾迭起的領(lǐng)域，外界看到了繁華和高漲的數(shù)字。但其中的冷暖，也惟有自知了。

更可悲的是，市場變化莫測，行業(yè)陰晴不定，即使一步步苦干到高級經(jīng)理人位置，對于國內(nèi)汽車人來說，大多數(shù)依然無法自己掌握自己的命運。

特別是處于大型國企中的高管們，面臨的則是一種無奈的處境。輪崗制的特殊體制，決定了他們無法決定自己的去留，也無法回避頻頻出現(xiàn)的“前人種樹，后人乘涼”的不公。高處不勝寒的現(xiàn)象隨處可見，某種程度上，留給汽車職業(yè)經(jīng)理人的路反而是越來越窄了。

一起閃亮的日子

今年春節(jié)，付強在給一位朋友的祝福短信中寫道：“除夕，除去煩惱，迎接美好希望?！?/p>

與行業(yè)內(nèi)的朋友們談起來，大家感受最多的是，作為金字塔尖的社會化產(chǎn)品，汽車鏈條上擁有最多的產(chǎn)業(yè)機會和創(chuàng)業(yè)夢想，這也正給付強們提供了走出去造夢的空間。

毫無疑問，離開沃爾沃后，付強面臨著更多的誘惑和選擇，而據(jù)他向《汽車人》透露，他已經(jīng)確定了方向，會在時機方便的時候再對外公布。

25年卓越從業(yè)資歷，豐富的管理營銷經(jīng)驗，按照付強的履歷，他足以勝任任何一家汽車企業(yè)的崗位要求，但在筆者看來，傳統(tǒng)汽車企業(yè)將不再是付強的方向，盡管他可能獲得更高的職位和更多的薪水，但對這樣一個熱愛挑戰(zhàn)的人來說，重復自己將是乏味的。

筆者更愿意相信，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或者是自我創(chuàng)業(yè)所帶來的挑戰(zhàn)、變革以及足夠的新鮮感和創(chuàng)造力，才能夠促使他走出不一樣的自我。

雖然還很難判斷互聯(lián)網(wǎng)造車到底有多少勝算，但從丁磊到張海亮，從沈暉到戴雷，過去兩年內(nèi)，越來越多的傳統(tǒng)車企高管投身互聯(lián)網(wǎng)公司。在這股人潮涌動的背后，不僅是汽車業(yè)形態(tài)此消彼長的變化，汽車人才體系的重建和再造更值得我們關(guān)注。

正如不久前一位從傳統(tǒng)車企離開的高管談到：如果足夠幸運的話，將會創(chuàng)造出一個在中國生根、在全球生長的高端品牌?！盀榱诉@個一生一次的機遇，我和伙伴們將燃燒所有的才智和激情。”

或許，這個“一生一次的機遇”，正是吸引付強和之前那些走出去汽車人的最大的誘因。對于“新機遇”的渴望，新空間的向往，而不是職位高低和薪水多少，才是促使汽車人不斷前行的推動力。

這種源于精神層面的追求，雖然無形無蹤，但卻往往更具決定性。

當然，對于走出去的人來說，邁出那一步就很難再回頭，開弓沒有回頭箭。走出去的風險確實很高，但依然有那么多人義無反顧，因為人的心志更大膽開放，更勇于挑戰(zhàn)自己了。

成功或者失敗并不重要，重要的是曾經(jīng)經(jīng)歷嘗試過，人生無憾足矣。人生都有夢想，萬一實現(xiàn)了呢？

付強離任已經(jīng)確定，擺在他面前的選擇有多重可能，不需要過多揣度猜測，對于這樣一位值得尊敬的優(yōu)秀汽車人，我們惟有祝福。

正如他的一位摯友，用一段歌詞為他寫道：“是否你還記得，過去的夢想，那充滿希望燦爛的歲月；你我為了理想，歷盡了艱苦，我們曾經(jīng)哭泣，也曾共同歡笑；但愿你會記得，永遠地記著，我們曾經(jīng)擁有，閃亮的日子?！?/p>

付強履歷1966年3月出生，1989年吉林工大汽車專業(yè)畢業(yè)，哈爾濱工業(yè)大學技術(shù)經(jīng)濟與管理博士

1989年，加入一汽集團長春汽車研究所，先后就任一汽-大眾產(chǎn)品工程部國產(chǎn)化及試驗工程師、一汽-大眾經(jīng)管會第一副總經(jīng)理(財務(wù))助理、一汽-大眾銀行科科長、一汽-大眾銷售公司市場部部長、一汽-大眾銷售公司副總經(jīng)理(負責奧迪品牌的品牌推廣和市場營銷)、一汽-大眾控制部部長

2006年5月，加入上海大眾汽車有限公司，任斯柯達品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行副總監(jiān)，主要負責斯柯達品牌營銷

2011年2月，加盟北京奔馳，任執(zhí)行副總裁職務(wù)，分管銷售市場工作

2012年5月加入沃爾沃，擔任沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼CEO

2016年5月16日從沃爾沃離職