危機(jī)時(shí)代的結(jié)盟

□本刊記者 黃耀鵬

危機(jī)時(shí)代的結(jié)盟

□本刊記者 黃耀鵬

風(fēng)險(xiǎn)不僅在于賠償，更透露三菱在本土的小型車(chē)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)左支右絀、應(yīng)對(duì)乏力了。

5月12日，日產(chǎn)與三菱在橫濱共同宣布，日產(chǎn)將接受三菱汽車(chē)的定向增發(fā)，將出資2370億日元（約合141.49億人民幣）收購(gòu)三菱34%的股份，成為其大單一股東。雙方在5月25日簽署正式合同，不過(guò)，框架協(xié)議如果在一年內(nèi)無(wú)法完成，將自動(dòng)作廢。

日產(chǎn)出資后，日產(chǎn)將派駐若干名董事進(jìn)入三菱董事會(huì)。根據(jù)日本法律，一旦單一股東股權(quán)達(dá)到1/3，將自動(dòng)擁有一票否決權(quán)，即重大事項(xiàng)的贊成股權(quán)必須超過(guò)2/3。在董事會(huì)的影響力，將超過(guò)三菱汽車(chē)的母公司三菱重工（20%）、三菱公司（10%）和UFJ銀行（4%）。如果不出意外的話，日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟將有效控制三菱汽車(chē)。而且，日產(chǎn)和雷諾對(duì)三菱的控制能力將超過(guò)對(duì)彼此的。

“燃效門(mén)”促成合并？

對(duì)三菱來(lái)說(shuō)，這是某種程度的城下之盟。盡管三菱汽車(chē)總裁益子修在發(fā)布會(huì)的前一天還堅(jiān)稱(chēng)，（三菱）擁有足夠的現(xiàn)金，應(yīng)對(duì)“燃效造假門(mén)”的經(jīng)濟(jì)損失“并不成問(wèn)題”。但第二天他就和日產(chǎn)-雷諾CEO卡洛斯·戈恩在臺(tái)上握手，讓記者們拍照。

三菱的“燃效造假門(mén)”，無(wú)疑給三菱帶來(lái)長(zhǎng)期的品牌折價(jià)損失。盡管三菱發(fā)現(xiàn)，在東南亞的銷(xiāo)售“幾乎”沒(méi)有受到影響，但需要面對(duì)接下來(lái)的監(jiān)管風(fēng)暴。據(jù)稱(chēng)，大眾為“排放門(mén)”準(zhǔn)備了多達(dá)160億美元的現(xiàn)金，但面對(duì)天價(jià)索償?shù)臒o(wú)底洞，單應(yīng)付美國(guó)，大眾亦不敢宣稱(chēng)“夠用”。

益子修敢于這樣說(shuō)，到底基于日本和東南亞法律，做出高額懲罰性賠償?shù)目赡苄暂^低，還是單純走夜路唱歌，就不得而知。而接下來(lái)的動(dòng)作，透露了三菱已經(jīng)無(wú)力單獨(dú)對(duì)抗風(fēng)險(xiǎn)的困境。

風(fēng)險(xiǎn)不僅在于賠償，更透露三菱在本土的小型車(chē)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)左支右絀、應(yīng)對(duì)乏力了。

三菱副社長(zhǎng)兼品質(zhì)統(tǒng)括部門(mén)主管中尾龍吾承認(rèn)，“我們?cè)谌夹Ц?jìng)爭(zhēng)方面輸給了鈴木和大發(fā)”。而COO相川哲郎表示要調(diào)查“制定的目標(biāo)是否合理”，他暗示，在小于660cc的微型車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的軍備競(jìng)賽中，三菱已經(jīng)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。排放指標(biāo)上的落后，給三菱技術(shù)開(kāi)發(fā)部（準(zhǔn)確地說(shuō)是開(kāi)發(fā)部下屬的“性能試驗(yàn)部”）有組織地造假構(gòu)成了壓力。

作弊消息傳出后，公司股價(jià)大跌，三菱無(wú)疑挑選了一個(gè)糟糕的賣(mài)出點(diǎn)。和生存威脅相比，經(jīng)濟(jì)損失已經(jīng)不在首要考量之內(nèi)了。何況，三菱董事會(huì)應(yīng)該比入駐調(diào)查的日本國(guó)交省更清楚事情的來(lái)龍去脈。如果危機(jī)進(jìn)一步發(fā)酵，再揭出什么丑聞，股價(jià)還要下跌。那時(shí)再出手，損失更大。

據(jù)《日經(jīng)新聞》報(bào)道，三菱燃效造假的舉報(bào)者正是日產(chǎn)。輿論馬上將日產(chǎn)此舉與收購(gòu)案聯(lián)系在一起。日產(chǎn)發(fā)現(xiàn)三菱的“命門(mén)”，打壓股價(jià)，然后廉價(jià)收購(gòu)取得控制權(quán)，看起來(lái)構(gòu)成了合理的邏輯鏈條。

事情并非這樣簡(jiǎn)單。三菱與日產(chǎn)在小型車(chē)上一直有合作。根據(jù)去年8月份達(dá)成的協(xié)議，日產(chǎn)負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)三菱的DAYZ的1號(hào)款。日產(chǎn)于同年11月計(jì)測(cè)了DAYZ現(xiàn)行款式（1號(hào)款）的JC08模式燃效，馬上就發(fā)現(xiàn)并向三菱指出了燃效“與申報(bào)值不符”，三菱的回答是希望開(kāi)展“聯(lián)合調(diào)查”。今年3月份的調(diào)查結(jié)果是“存在約7%的出入”。三菱隨后開(kāi)展了自查，發(fā)現(xiàn)公司內(nèi)部存在故意虛報(bào)行駛阻力的情況，COO相川哲郎在4月13日正式獲知此事。三菱將此事向日產(chǎn)通報(bào)，并在兩天后向國(guó)交省申報(bào)。

從事件的處理走向看，日產(chǎn)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后只是通報(bào)給三菱，而非國(guó)交省和媒體。說(shuō)“舉報(bào)”，是一種夸大說(shuō)法。準(zhǔn)確地說(shuō)，日產(chǎn)發(fā)現(xiàn)了三菱的“貓膩”。而三菱高層還蒙在鼓里。是否和大眾“排放門(mén)”一樣，在高層的嚴(yán)厲敦促下，膽大妄為的開(kāi)發(fā)部門(mén)負(fù)責(zé)人實(shí)施了造假行為？這一點(diǎn)尚難定論，但判定日產(chǎn)“惡意”，缺乏證據(jù)。

偶然還是必然？

“燃效造假門(mén)”被揭露屬于偶然，但三菱除了東南亞市場(chǎng)，沒(méi)有可夸耀的成績(jī)，經(jīng)營(yíng)前景不明朗，趨向與強(qiáng)者聯(lián)合，應(yīng)該算必然。

考試題目的難易程度，不應(yīng)該成為作弊的理由。不過(guò)，在得微型車(chē)得“天下”的態(tài)勢(shì)下，三菱逐漸喪失本土市場(chǎng)，是不爭(zhēng)的事實(shí)。因此，即便沒(méi)有“燃效門(mén)”事件，三菱也迫切需要盟友，最低限度是某種形式的技術(shù)結(jié)盟。而三菱董事會(huì)做出的選擇，則遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于最低限度。這說(shuō)明三菱認(rèn)識(shí)到危機(jī)程度非常嚴(yán)峻，以至于需要出讓實(shí)際的獨(dú)立決策權(quán)而換取之。

從大的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看，如今絕大多數(shù)日本車(chē)企都加入了某種形式的聯(lián)盟，即便豐田也不例外。只不過(guò)豐田憑借超卓的實(shí)力和充沛現(xiàn)金流，充當(dāng)了主導(dǎo)方。三菱在過(guò)去20年的做法，實(shí)際上是特例?，F(xiàn)在惟一的特例被消滅，三菱的舉措，算是回歸到一般規(guī)律上來(lái)。

日本大型工業(yè)企業(yè)、銀行及其背后的財(cái)團(tuán)，一直都在構(gòu)建復(fù)雜的聯(lián)盟，通過(guò)復(fù)雜的互相持股關(guān)系，勾勒出命運(yùn)共同體的輪廓。在日本經(jīng)濟(jì)如日中天的時(shí)代（上世紀(jì)70、80年代），日本財(cái)團(tuán)和工業(yè)企業(yè)開(kāi)拓海外市場(chǎng)和原材料供應(yīng)地時(shí)，也多次組建聯(lián)盟。而在經(jīng)濟(jì)不景氣的近20年來(lái)，這種現(xiàn)象有增無(wú)減。逆風(fēng)經(jīng)濟(jì)格局下，“抱團(tuán)”更成了滲透到骨子里的本能。日產(chǎn)作為國(guó)際化最成功的車(chē)企（盡管當(dāng)初是被迫的），也未能免俗，只不過(guò)從出讓權(quán)力方，變成了收購(gòu)方。

復(fù)雜的新聯(lián)盟

收購(gòu)三菱后，雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)的股權(quán)關(guān)系進(jìn)一步復(fù)雜化。雷諾-日產(chǎn)控股的伏爾加汽車(chē)，雖然仍然在俄羅斯市場(chǎng)上舉足輕重，但走向衰退的步伐沒(méi)有被遏制。雷-日對(duì)俄投資泥足深陷。

作為明顯的信號(hào)，4月21日伏爾加董事會(huì)改組中，雷-日CEO戈恩不再擔(dān)任伏爾加汽車(chē)董事長(zhǎng)，同時(shí)退出董事會(huì)。戈恩保留了Alliance Rostec Auto BV董事長(zhǎng)職位，該公司是伏爾加股東公司成立的合資投資公司。

雷-日新聞稿稱(chēng)，卡洛斯·戈恩“將繼續(xù)在伏爾加汽車(chē)扮演重要而活躍的角色”，這純屬外交辭令。雷-日董事會(huì)甚至不掩飾對(duì)伏爾加汽車(chē)的母公司（俄羅斯國(guó)家技術(shù)集團(tuán)）的強(qiáng)烈不滿。

在俄羅斯經(jīng)濟(jì)衰退的大環(huán)境下，伏爾加難以獨(dú)善其身。2015年俄羅斯新車(chē)銷(xiāo)量下跌36%。而今年預(yù)計(jì)又是一個(gè)衰退的壞年景。在大多數(shù)跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)紛紛從俄羅斯合資企業(yè)中撤資，甚至逃離俄市場(chǎng)的情況下，無(wú)法脫身的雷-日集團(tuán)有苦說(shuō)不出。戈恩的退出，至少預(yù)示著雷-日對(duì)伏爾加的支持力度將大幅衰減，只是無(wú)法一時(shí)找到接盤(pán)俠脫手而已。而三菱則與雪鐵龍?jiān)诙砹_斯市場(chǎng)合資生產(chǎn)小型車(chē)，在三菱打算收縮在俄業(yè)務(wù)的時(shí)候，與日產(chǎn)在俄利益不構(gòu)成沖突。

日產(chǎn)斥巨資收購(gòu)三菱股份，表明日產(chǎn)的戰(zhàn)略投資重心的轉(zhuǎn)移。三菱的財(cái)務(wù)健康狀況和技術(shù)儲(chǔ)備遠(yuǎn)好于扶不起來(lái)的伏爾加。相比豐田和本田，日產(chǎn)在東南亞份額較低。日產(chǎn)很有可能看中了三菱汽車(chē)在泰國(guó)和印尼的號(hào)召力。三菱在東南亞賺到合并營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的5成以上。三菱在泰國(guó)的工廠以及其他市場(chǎng)資源恰好可以補(bǔ)足日產(chǎn)在東南亞市場(chǎng)的疲軟。

近年來(lái)，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟對(duì)于擴(kuò)張的雄心不減。2015年雷諾-日產(chǎn)的年銷(xiāo)售總量在959萬(wàn)輛，僅次于美國(guó)通用集團(tuán)。一旦三菱加入以后，雷諾-日產(chǎn)-三菱的三方聯(lián)盟就會(huì)反超通用，與豐田集團(tuán)的1015萬(wàn)輛以及大眾集團(tuán)的993萬(wàn)輛分庭抗禮，躋身全球前三。

值得一提的是，日產(chǎn)在本土一度放棄了微型車(chē)板塊。通過(guò)與三菱的合作，日產(chǎn)重新找到在這一細(xì)分市場(chǎng)的位置。雙方技術(shù)上各有所長(zhǎng)，三菱在SUV和皮卡的四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面領(lǐng)先，而日產(chǎn)擅長(zhǎng)“預(yù)防安全技術(shù)”，三菱的微型車(chē)和小型車(chē)平臺(tái)，經(jīng)常交給日產(chǎn)做進(jìn)一步的開(kāi)發(fā)和測(cè)試（燃效門(mén)被發(fā)現(xiàn)也因?yàn)樵摵献鳎?/p>

在新能源技術(shù)上，豐田、本田正在構(gòu)建FCV技術(shù)聯(lián)盟。雖然該聯(lián)盟號(hào)稱(chēng)非排他性，但技術(shù)門(mén)檻很高，日產(chǎn)缺乏FCV技術(shù)積累，被事實(shí)上排斥出FCV研發(fā)行列?；靹?dòng)上也是豐田一家獨(dú)大，日產(chǎn)必須另辟蹊徑。

日產(chǎn)源于國(guó)際化視野，認(rèn)為美國(guó)和中國(guó)都支持EV技術(shù)路線。日產(chǎn)有意加強(qiáng)與三菱在EV領(lǐng)域的合作，提升競(jìng)爭(zhēng)力，公司的實(shí)力也會(huì)得到迅速的擴(kuò)充。日產(chǎn)期待與豐田、本田在本土形成三足鼎立的格局，并且使雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在國(guó)際上獲得更大的話語(yǔ)權(quán)。

但在此之前，雷諾-日產(chǎn)必須與三菱理順復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系，降低三方合作在決策上的矛盾，同時(shí)協(xié)調(diào)雙方在所有區(qū)域市場(chǎng)的利益關(guān)系。作為日產(chǎn)新世紀(jì)以來(lái)的最大規(guī)模的投資，雷-日董事會(huì)希望這次運(yùn)氣好一點(diǎn)，洗刷在伏爾加投資上的不如意。