增程式電動汽車常見故障分析

0 引言

近些年，由于國家政策的大力支持，新能源汽車行業(yè)迎來了飛速發(fā)展。其中增程式電動汽車作為一種新的節(jié)能環(huán)保型汽車，相比于純電動汽車來說，增加了一套增程器，發(fā)動機(jī)始終保持在高效區(qū)運(yùn)行，能量轉(zhuǎn)換效率大幅提高，燃油經(jīng)濟(jì)性得到大幅提升

。增程式電動汽車擁有純電動汽車的所有優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還增加了續(xù)駛里程，滿足了人們的需求。國內(nèi)很多學(xué)者對增程式電動汽車進(jìn)行了研究，但絕大多數(shù)都是針對增程式電動汽車控制策略進(jìn)行研究的。例如：劉漢武

等人對增程器多點(diǎn)控制策略進(jìn)行了優(yōu)化。趙令聰

等人對增程式電動汽車復(fù)合儲能系統(tǒng)控制策略進(jìn)行了研究。但是增程式電動汽車動力系統(tǒng)及其控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，需要對其進(jìn)行故障診斷研究，因此總結(jié)分析增程式電動汽車常見故障以及原因?qū)Ω影踩煽康貙?shí)現(xiàn)增程式電動汽車的控制具有重要的意義。

1 增程式電動汽車基本概念

增程式電動汽車英文簡稱REEV，全稱Range Extend Electric Vehicle，主要組成如圖1所示，動力電池在虧電行駛條件下發(fā)動機(jī)啟動進(jìn)行供電，增程式電動汽車是在純電動汽車的平臺下加裝一套“增程器”，提高續(xù)航里程

。

在論壇同期舉辦的塑化電商聯(lián)盟第一次全體會議和塑化電商聯(lián)盟一屆一次理事會議上，通過了聯(lián)盟工作規(guī)程，選舉產(chǎn)生聯(lián)盟領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)和秘書處等組成人員，安排了年度工作計(jì)劃。

目前，動力電池組的技術(shù)瓶頸無法攻克，受限于動力電池組的整體重量、龐大的體積、以及制造成本等諸多因素，新能源汽車制造廠商必須綜合多方面考量，必須在續(xù)航里程和電池包之間折中，選擇一個(gè)最優(yōu)解。因此，在純電動車的基礎(chǔ)上，加裝一個(gè)小排量的發(fā)動機(jī)，對動力電池起增程作用，在虧電行駛的路況下，發(fā)動機(jī)啟動，對動力電池充電或通過發(fā)電機(jī)將電能直接驅(qū)動電動機(jī)，這樣可以選擇一個(gè)體積較小、數(shù)量較少的驅(qū)動電池在最大程度上來緩解“里程焦慮”的問題。增程式電動汽車增程器的最佳選擇就是熱效率較高的小排量發(fā)動機(jī)。驅(qū)動系統(tǒng)主要由驅(qū)動電動機(jī)、中央控制電路、動力電池包等組成，與新能源電動汽車相似，與傳統(tǒng)燃油汽車不同，增程式電動汽車沒有變速箱等復(fù)雜結(jié)構(gòu)，由電池能量直接帶動電動機(jī)從而驅(qū)動發(fā)動機(jī)行駛。

2 增程式汽車主要工作模式

2.1 純電驅(qū)動模式

此種工作模式，由動力電池組直接驅(qū)動電機(jī)使車輛行駛，發(fā)電機(jī)不啟動不參與發(fā)電，比較適合在滿電下市區(qū)或短途出行。當(dāng)動力電池的電量達(dá)到觸發(fā)其他工作模式的極限值，純電驅(qū)動模式退出。

在現(xiàn)代信息技術(shù)的促進(jìn)和發(fā)展下，文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的共享和社交屬性被進(jìn)一步的放大。但是，在實(shí)際對文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的建設(shè)過程中，場域內(nèi)的社交功能往往被區(qū)域建造所忽略。根據(jù)雅各布斯的研究，只有“地點(diǎn)靠近社會和功能的多元化和活躍性都突出的地區(qū)，才能自然地、隨意的受到人們的享用”[6]。因此，在未來的城市空間重構(gòu)中，要對空間的“社交”屬性進(jìn)一步思考。

2.2 勻速行駛模式

此種工作模式，是除純電驅(qū)動模式外能量損失最小的工作模式，發(fā)動機(jī)發(fā)電輸入給電機(jī)，使車輛前行，不給電池充電。是一種較為理想的工作模式，適合勻速行駛的駕駛路況。

2.3 急加速行駛模式

此種工作模式的使用場景是急加速狀態(tài)，發(fā)動機(jī)啟動，驅(qū)動電機(jī)由動力電池和發(fā)電機(jī)雙重供電，以達(dá)到前后驅(qū)動電機(jī)的最大功率。該模式耗電量較大，并且會消耗動力電池電量，只有在急加速狀態(tài)下，才可以觸發(fā)工作模式工作。

2.4 勻速補(bǔ)電模式

此種工作模式為發(fā)動機(jī)啟動發(fā)電機(jī)發(fā)電，一方面對動力電池進(jìn)行充電，另一方面將電能輸出到電機(jī)參與車輪充電，在此工作模式運(yùn)行下動力電池處于補(bǔ)電狀態(tài)，使電池恢復(fù)到較為理想的電量，也是最為常見的工作模式。

3 增程式電動汽車主要存在故障及原因分析

3.1 電驅(qū)系統(tǒng)的典型故障分析

增程式電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)是驅(qū)動電機(jī)直接驅(qū)動車輪運(yùn)轉(zhuǎn)，其連接為硬連接，核心部件為驅(qū)動電機(jī)，它是發(fā)生能量轉(zhuǎn)化的中轉(zhuǎn)站，將電能化為驅(qū)動車輪前進(jìn)動力的動能。在驅(qū)動系統(tǒng)中主要分為電控部分和機(jī)械部分。其中機(jī)械部分主要包括傳動部分和汽車車輪，電控部分主要包括驅(qū)動電機(jī)、控制電機(jī)裝置、轉(zhuǎn)換功率裝置等。

（2）根據(jù)環(huán)境水腐蝕性判定標(biāo)準(zhǔn)：①齊道排閘、楊莊排閘附近地表水對普通混凝土具有弱腐蝕性；郝關(guān)排閘、高樓排閘、董莊引閘和董莊排閘附近地表水對普通混凝土具強(qiáng)腐蝕性；②郝關(guān)排閘、董莊引閘和董莊排閘附近地表水（CL-1）對混凝土結(jié)構(gòu)鋼筋具中等腐蝕性；寨里排閘、東方揚(yáng)水站引閘地表水對混凝土結(jié)構(gòu)鋼筋不具腐蝕性；其余地表水（CL-1）對混凝土結(jié)構(gòu)鋼筋具有弱腐蝕性；③郝關(guān)排閘、董莊引閘和董莊排閘附近地表水對鋼結(jié)構(gòu)具強(qiáng)腐蝕性；其余地點(diǎn)地表水對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。

增程式電動汽車驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)主要故障可分為三個(gè)部分：驅(qū)動電機(jī)、逆變器故障和驅(qū)動電機(jī)控制裝置故障

。

驅(qū)動電機(jī)主要分為以下故障：

在作文教學(xué)中教師只有徹底弄清學(xué)生寫作中存在的問題并及時(shí)采取相應(yīng)的改進(jìn)策略，才能從根本上改變學(xué)生作文的舊面貌。

(1)定子繞組故障

最開始的表現(xiàn)形式為電流諧波不一樣，振動和噪聲情況加劇，出現(xiàn)微微抖動現(xiàn)象，是比較常見的驅(qū)動電機(jī)故障。其中主要分為繞組絕緣失效與每相之間或各匝數(shù)之間短路等表現(xiàn)形式。發(fā)生這種故障的主要標(biāo)志是每相位之間電流不對稱，也伴隨著振動不穩(wěn)定，噪聲變嘈雜的現(xiàn)象，并且繞組會發(fā)生局部溫度快速升高。繞組絕緣失效的原因常常因?yàn)榻^緣結(jié)構(gòu)性缺陷、絕緣纏繞時(shí)發(fā)生漏纏空洞、絕緣膠布與繞組之間出現(xiàn)雜質(zhì)。此類故障的表現(xiàn)形式通常為短時(shí)間內(nèi)電流會極速升高，燒斷或損壞電路，更甚至燒毀整個(gè)驅(qū)動電機(jī)。

(2)轉(zhuǎn)子故障

永磁式驅(qū)動電機(jī)的常見故障為偏心軸彎曲或達(dá)到屈服極限而折斷、轉(zhuǎn)子本體受力平衡位置發(fā)生改變、轉(zhuǎn)子損壞、轉(zhuǎn)子永磁體失去磁性等。轉(zhuǎn)子最為常見的故障為轉(zhuǎn)子本體受力平衡位置發(fā)生改變，由于驅(qū)動電機(jī)在運(yùn)行的過程中轉(zhuǎn)子常常保持高速運(yùn)轉(zhuǎn)，會受一個(gè)十分強(qiáng)大的離心力，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子的平衡位置發(fā)生改變，從而引起轉(zhuǎn)子運(yùn)行不穩(wěn)定，打破原有的運(yùn)動軌跡，頻率不穩(wěn)定，振動加劇。轉(zhuǎn)子損壞的主要原因是零件出廠前結(jié)構(gòu)性缺陷，轉(zhuǎn)子在運(yùn)行的過程中，會一點(diǎn)點(diǎn)發(fā)生形變最后導(dǎo)致?lián)p壞。轉(zhuǎn)子永磁體失去磁性的故障的原因是在轉(zhuǎn)子運(yùn)行的過程中溫度升高，永磁性材料耐高溫能力較弱，穩(wěn)定性差，從而會發(fā)生永磁體失去磁性現(xiàn)象，此種故障十分少見。

(3)軸承故障

由于永磁式驅(qū)動電機(jī)的整體結(jié)構(gòu)，需要通過軸承來固定和支撐轉(zhuǎn)子的位置。轉(zhuǎn)子通常高速運(yùn)轉(zhuǎn)，會產(chǎn)生比較巨大的力，軸承也會和轉(zhuǎn)子一起運(yùn)轉(zhuǎn)，且軸承的工作環(huán)境十分復(fù)雜且惡劣。隨著運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的增長，驅(qū)動電機(jī)保養(yǎng)不及時(shí)，軸承潤滑脂由于長時(shí)間在負(fù)載工況下運(yùn)轉(zhuǎn)摻有雜質(zhì)，會造成軸承整體磨損，隨著磨損的加重驅(qū)動電機(jī)會表現(xiàn)為運(yùn)行姿態(tài)不穩(wěn)定、振動和噪聲都會加劇、溫度升高、軸承斷裂、轉(zhuǎn)子不受控制等等現(xiàn)象。

在我國計(jì)劃生育的變遷過程中，政策專家發(fā)揮了不可替代的作用。傳統(tǒng)媒體報(bào)道進(jìn)一步放大了某些代表學(xué)者的聲音，甚至使之成為一類政策主張的“符號”；新媒體則賦予了更多專家以話語權(quán)，進(jìn)一步拓展了他們的話語空間，使得專家學(xué)者共同體的話語影響力得到強(qiáng)化。

發(fā)動機(jī)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)現(xiàn)象，應(yīng)檢查積碳及火花塞點(diǎn)火情況；檢驗(yàn)是不是存在漏氣現(xiàn)象、是否存在壓力泄露現(xiàn)象；檢測氣缸壓力、氣門間隙是否過大；檢驗(yàn)濾芯是否存在堵塞。

逆變器一般常出現(xiàn)的故障：溫度過熱、負(fù)載短路、電流過大、過載等。

驅(qū)動電機(jī)控制裝置的主要由傳感器、處理器、中間連接電路三部分組成，它們的常見故障主要有下列幾種：

(1)驅(qū)動電機(jī)控制裝置溫度過熱

驅(qū)動電機(jī)控制裝置是電機(jī)非常重要的裝置，如果它的溫度過高，就會影響到電機(jī)本體的絕緣狀況，同時(shí)對電機(jī)的輸出功率也會有很大的影響，因?yàn)樗暮诵木褪且粭l由開關(guān)器件組成的一個(gè)逆變電路，這些所有的器件都會直接受溫度的影響。

(2)母線電壓過高

總而言之，在新的發(fā)展階段，通過對網(wǎng)絡(luò)資源管理系統(tǒng)的有效利用，有助于有線電視的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)其服務(wù)水平的提升，是實(shí)現(xiàn)管理創(chuàng)新的重要舉措。在系統(tǒng)建設(shè)的過程中，需要分析其中存在的各種問題，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)的綜合效果，為有線電視網(wǎng)絡(luò)資源管理系統(tǒng)的健康發(fā)展提供可靠的參考依據(jù)，從而不斷提升網(wǎng)絡(luò)資源管理的使用效果，實(shí)現(xiàn)公司的經(jīng)濟(jì)效益和社會價(jià)值。

此種現(xiàn)象主要發(fā)生在充電情況下，而驅(qū)動電機(jī)的控制裝置的電壓過高一般是母線電壓過壓。在充電結(jié)束后，整車的充電電路還未斷開，沒有繼電器未得到電信號，所以充電電路的電阻承擔(dān)壓力，最后導(dǎo)致母線電壓過壓。

(3)母線電壓過低

(4)怠速過高

驅(qū)動電機(jī)的控制裝置的電壓過低，因?yàn)閯恿﹄姵叵到y(tǒng)發(fā)生漏電現(xiàn)象、長時(shí)間車輛未運(yùn)行導(dǎo)致虧電狀態(tài)，還有的原因是電壓傳感器故障，傳出錯(cuò)誤的電信號，導(dǎo)致產(chǎn)生錯(cuò)誤的指令，出現(xiàn)故障。

(4)電流過大

3.2.1 增程式電動汽車發(fā)動機(jī)故障診斷方法

所有的電子的原件都有額定的電流運(yùn)行區(qū)間，當(dāng)電流很大時(shí)，形成瞬間非常大的瞬時(shí)電流從而導(dǎo)致電子元件的損壞，其電流過大的原因是：

通過每個(gè)傳感器發(fā)出的信號，記錄時(shí)間、空間的數(shù)據(jù)，通過特定的算法，計(jì)算機(jī)運(yùn)算后會得出一個(gè)較為全面的發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀況分析，根據(jù)發(fā)動機(jī)分析，來確定故障原因及位置。

B)電流傳感器損壞，傳遞錯(cuò)誤信號，導(dǎo)致電流過大。

C)絕緣部分損壞，短路導(dǎo)致電流過大。

3.2 增程器的故障診斷

發(fā)動機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)檢查曲軸通風(fēng)閥門的開閉情況、檢查節(jié)氣門的開啟程度情況。以上情況都會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的怠速不穩(wěn)。

與分站功能類似，主站功能主要包括查詢統(tǒng)計(jì)功能、人機(jī)界面以及分析管理等功能。其中采集功能主要是利用子站的通信情況，對IED設(shè)備的自檢、動作、正常運(yùn)行以及相應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，查詢功能主要是對日常設(shè)備運(yùn)行情況的統(tǒng)計(jì)與檢索。人機(jī)交互功能可以通過GIS等技術(shù)進(jìn)行定位，確保全部定位可以在地圖中完成。

增程式電動汽車上的增程器與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)運(yùn)行原理一致，其故障診斷方法也是相通的。由于發(fā)動機(jī)的運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜，構(gòu)造復(fù)雜，零件眾多，正常發(fā)動機(jī)故障診斷的基本原則是先簡單后復(fù)雜、先整體后零件的基本原則。發(fā)動機(jī)故障檢測方法主要有以下幾種：

(1)傳感器的信息結(jié)合法

A)定子繞組的纏繞不平衡最后三相不平衡，電流過大。

(2)傳統(tǒng)故障檢測法

通過故障檢測儀，讀取故障碼，根據(jù)檢測儀上的故障碼可以快速確定發(fā)動機(jī)發(fā)生故障的原因。每個(gè)汽車都有車載自動診斷系統(tǒng)(OBD)，工作人員將故障檢測儀與OBD口相連就可讀取故障碼。

3.2.2 發(fā)動機(jī)典型故障分析與處理

(1)發(fā)動機(jī)無法啟動

發(fā)生這種狀況的表現(xiàn)形式常常為無法啟動，啟動特別困難，其原因可能是ECU故障，噴油器故障等。應(yīng)當(dāng)檢查各個(gè)傳感器是否正常，火花塞是否損壞等。

(2)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)

（四）產(chǎn)品銷售階段財(cái)稅激勵政策作用。產(chǎn)品銷售階段企業(yè)必然要進(jìn)行廣告宣傳和推廣，這一階段會產(chǎn)生大量的廣告宣傳費(fèi)用。政府通過稅收優(yōu)惠政策等，允許企業(yè)對這部分費(fèi)用進(jìn)行加計(jì)扣除，可減少企業(yè)在這一階段的成本消耗，讓企業(yè)投入更多的財(cái)力到產(chǎn)品的研發(fā)階段。同時(shí)，產(chǎn)品銷售階段，政府也可通過一定的舉措幫企業(yè)開拓銷售渠道，為企業(yè)擴(kuò)展銷路，如通過政策采購的方式，刺激產(chǎn)品的市場需求，帶動購買。

通過上述仿真可以發(fā)現(xiàn),相比于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和支撐向量機(jī)算法,高斯過程回歸算法的性能指標(biāo)最好。RMSE參數(shù)平均改善和9.8%和27.4%,而MAPE平均改善33.4%和10.3%。此外,從預(yù)測過程可知,由于采用遺傳算法來優(yōu)化超參數(shù),避免了用共軛梯度法優(yōu)化超參數(shù)的缺點(diǎn),所以在擬合誤差較大時(shí),預(yù)測誤差也會相對穩(wěn)定。

(3)怠速不穩(wěn)

針對上述調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)的問題，建立基于語料庫的英語詞匯教學(xué)模式，對語料進(jìn)行預(yù)分析、篩選、編輯、劃分批次。目前，常見的語料庫有英語國家語料庫（BNC）、美國國家語料庫（ANC）、國際英語語料庫（ICE），這些語料庫都是通用語料庫，可以參照上述語料庫建設(shè)一些自我語料庫，利用語料設(shè)計(jì)練習(xí)與測試題目，檢測學(xué)生對詞匯的掌握程度。

增程式電動汽車與傳統(tǒng)電動汽車的基本原理相似，是在電動汽車的基礎(chǔ)上加裝一個(gè)小排量發(fā)動機(jī)來緩解“里程焦慮”，提高續(xù)航里程的問題。在增程式電動汽車上發(fā)動機(jī)又名增程器(APU)，是整車?yán)m(xù)航里程的保證。當(dāng)動力電池電量不足時(shí)，增程器啟動，同時(shí)在冬天的用車場景下還與傳統(tǒng)燃油車相似為為整車營造出溫暖舒適的環(huán)境。

Study on formation and spatial distribution of oyster reefs in paleo-coast belt, Tianjin WANG Ya-ming(108)

該現(xiàn)象的情況主要因?yàn)楣?jié)氣門導(dǎo)致的；次要原因是噴油嘴工作發(fā)生異常，VSV閥門發(fā)生工作異常。

(5)回火異常

回火異常現(xiàn)象主要因?yàn)槿加突旌蠚怏w過度稀釋、點(diǎn)火時(shí)間延遲等原因。此種現(xiàn)象主要檢驗(yàn)是否進(jìn)氣過量，節(jié)氣門的開啟與關(guān)閉程度，傳感器是否發(fā)生故障比如水溫、進(jìn)氣等傳感器的工作狀態(tài)。

通過對增程器的深入研究，結(jié)合實(shí)際用車情況，常見故障如表1所示。

3.3 電池組的故障診斷

增程式電動車所用動力電池組是有許多單體鋰電池組成，然而各個(gè)電池模塊、單體的均衡技術(shù)不一，同時(shí)動力電池組受溫度、電壓和電流的影響很大，整車運(yùn)行工況和環(huán)境的復(fù)雜同樣會導(dǎo)致動力電池組發(fā)生各類故障，不僅會影響電池功能失效和整車動力性能，嚴(yán)重時(shí)還會影響行車的安全性。因此，對動力電池實(shí)施故障監(jiān)測和典型故障的預(yù)處理顯得十分必要。動力電池組常見故障如下：

(1)動力電池本身的故障

動力電池組是由許多個(gè)小電池組裝并串聯(lián)在一起的，在動力電池在工作的狀態(tài)下，有些電池并未充滿或未完全放電，從而引起動力電池發(fā)生故障，如溫度快速升高或發(fā)生漏液等現(xiàn)象。為防止此種故障的發(fā)生，對動力電池組加裝許多傳感器，一直檢測動力電池狀態(tài)，從而發(fā)出信號，處理器做出正確的操作，防止動力電池本身發(fā)生故障。

(2)動力電池電壓異常

電壓異常主要分為電壓過高和過低兩種。為了防止此種故障的發(fā)生，每個(gè)小組動力電池都裝有電壓傳感器，當(dāng)單體電壓出現(xiàn)異常時(shí)，傳感器發(fā)出信號，處理器進(jìn)行指令操作。故障嚴(yán)重時(shí)，可暫停動力電池工作。

(3)動力電池電流異常

9月，中國石化煉油銷售公司與北京市政路橋建材集團(tuán)簽訂了供貨合同，約定為這兩個(gè)國家重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)提供9800噸齊魯“東海”牌瀝青。

每個(gè)小組動力電池都裝有電流傳感器，當(dāng)單體電流出現(xiàn)異常時(shí)，傳感器發(fā)出信號，處理器進(jìn)行指令操作。故障嚴(yán)重時(shí)可關(guān)閉功率總開關(guān)，來保護(hù)動力電池。

(4)動力電池溫度異常

每個(gè)小組動力電池都裝有溫度傳感器，當(dāng)單體電池溫度出現(xiàn)異常時(shí)，傳感器發(fā)出信號，處理器進(jìn)行指令操作。由于電池的實(shí)際使用性能受溫度的影響較大，故障嚴(yán)重時(shí)可關(guān)閉功率總開關(guān)，來保護(hù)動力電池。

元宵節(jié)是我國的傳統(tǒng)節(jié)日之一。元宵之夜，大街小巷張燈結(jié)彩，人們點(diǎn)起萬盞花燈，攜親伴友出門賞燈，早已成為我們的傳統(tǒng)習(xí)俗。時(shí)代雖然在快速地發(fā)展，但這些傳統(tǒng)文化依舊是人們心中割舍不斷的情愫。

(5)絕緣性故障

動力電池的工作電壓遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于安全電壓，由于整車在復(fù)雜的工作條件下運(yùn)行，久而久之，各部件之間絕緣性損壞，發(fā)生短接現(xiàn)象，影響整車行駛安全。動力電池都裝有泄露傳感器，當(dāng)出現(xiàn)異常時(shí)，傳感器發(fā)出信號，處理器進(jìn)行指令操作，給中央電腦發(fā)出提示，通知駕駛員，絕緣性發(fā)生故障。

動力電池是驅(qū)動系統(tǒng)的核心部件，其主要故障如表2所示。

4 結(jié)論

增程式電動汽車是一種典型的新能源汽車，它在純電動汽車基礎(chǔ)上，裝備一個(gè)小型的輔助發(fā)電機(jī)組以備電池電量不足時(shí)為電池充電，它擁有純電動汽車的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還增加了續(xù)駛里程。對增程式電動汽車結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，總結(jié)其常見故障及其原因，對增程式電動汽車的故障診斷具有一定的意義。

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