水泥混凝土路面試驗檢測技術(shù)與試驗檢測監(jiān)督

丁永燦（廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣西南寧530023）

水泥混凝土路面試驗檢測技術(shù)與試驗檢測監(jiān)督

丁永燦（廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣西南寧530023）

隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，對工程項目的施工質(zhì)量方面的要求也越來越高。近年來為了提高水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的耐久性和穩(wěn)定性，在其結(jié)構(gòu)中加入信息元素，與此同時增加了工程投資的成本，提高了施工質(zhì)量控制的難度。因此，為了保證水泥混凝土路面施工質(zhì)量的有效性，便需要對水泥混凝土路面進(jìn)行試驗檢測，主要對其耐久性、強(qiáng)度和彈性模量等數(shù)值和指標(biāo)進(jìn)行試驗檢測，本文便對水泥混凝土路面試驗檢測的內(nèi)容和方法進(jìn)行了探析，以供同行借鑒。

水泥混凝土；路面；試驗檢測

引言

隨著我國社會化進(jìn)程的步伐加快，人們?nèi)粘５奈镔|(zhì)需求得到了充分的滿足，從而對精神和生活質(zhì)量方面的追求日益增加。我國的公路行業(yè)便在此背景下逐漸發(fā)展起來，其中路面工程項目也有了很大幅度的增加。與此同時，路面工程的施工質(zhì)量也逐漸受到人們的關(guān)注，這給路面工程帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。作為路面工程施工的關(guān)鍵性材料，水泥混凝土對工程質(zhì)量的影響有著不可取代的地位，因此在進(jìn)行水泥混凝土路面施工之前，要進(jìn)行相關(guān)的試驗檢測，在確保試驗檢測結(jié)果滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，再將其運用到工程建設(shè)上去?？梢?，水泥混凝土路面的試驗檢測對于提高我國路面工程施工質(zhì)量至關(guān)重要。

1 水泥混凝土路面試驗項目和監(jiān)督方法

1.1 水泥混凝土路面的主要試驗項目

對于水泥混凝土路面的試驗項目主要有以下幾點：

（1）原材料試驗。對混凝土砂石篩分進(jìn)行試驗分析，以此為基礎(chǔ)開展石料抗壓的強(qiáng)度試驗。對砂石的堅固性和含泥量進(jìn)行分析，然后進(jìn)行集料壓碎試驗和磨耗試驗。對水泥標(biāo)準(zhǔn)稠度和用水量進(jìn)行合理設(shè)定，對水泥的凝結(jié)時間進(jìn)行分析，為水泥混凝土配合比設(shè)計提供依據(jù)。

（2）水泥混凝土試驗。水泥混凝土工作性檢測以及水泥混凝土抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度試驗，檢驗水泥混凝土配合比合理性。

（3）土工試驗。對路基土壤的實際含水量進(jìn)行試驗，對土的密度、液限和塑限進(jìn)行試驗，使用擊實試驗測定土的最大干密度和最佳含水量。并通過固結(jié)試驗和剪切試驗測定土的壓縮性和抗剪強(qiáng)度，檢測路基壓實度。

（4）路面試驗分析。對路面進(jìn)行回彈試驗，測定水泥混凝土路面強(qiáng)度，并對回彈模量進(jìn)行測定試驗分析，檢測水泥混凝土路面耐磨性及路面抗滑性，檢測路面平整度。

1.2 水泥混凝土路面的試驗監(jiān)督方法

對水泥混凝土路面的檢測試驗進(jìn)行監(jiān)督是為了確保其各類試驗的準(zhǔn)確性和可靠性。一般施工單位在進(jìn)行比如制作試塊和測定彎沉等類型的常規(guī)檢測試驗時，監(jiān)理單位都需要派遣專業(yè)人員進(jìn)行旁站監(jiān)督。對于一些控制水泥混凝土路面質(zhì)量的重要性試驗，由于這些試驗的結(jié)果對于整個工程的影響較大，監(jiān)理單位需要進(jìn)行平行試驗。監(jiān)理單位在進(jìn)行監(jiān)督的過程中，在對施工單位所取得試驗檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查時，要對數(shù)據(jù)之間邏輯性的準(zhǔn)確度進(jìn)行查看，并且要從多個角度對試驗結(jié)果的準(zhǔn)確性進(jìn)行評估。比如對于土的壓實度檢測試驗，如果所得出的試驗數(shù)據(jù)大于100%，則證明該數(shù)據(jù)是有一定問題的，應(yīng)及時查明原因來確保其數(shù)據(jù)的可靠性。

2 水泥混凝土路面耐磨性試驗檢測的技術(shù)方法

水泥混凝土路面的耐磨性是與工程質(zhì)量相關(guān)的非常重要的內(nèi)容，對于公路工程的施工，水泥混凝土具有良好的耐磨性不僅能夠有效保證其工程質(zhì)量，而且還能夠延長公路的使用壽命?？梢娝嗷炷谅访娴哪途眯栽囼灆z測是必不可少的，在進(jìn)行此類試驗時，是制作出規(guī)范的混凝土試塊，測定試塊磨損面單位面積的磨損量作為此類水泥混凝土耐磨性的標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)。此試驗是將三個試塊磨損量的算術(shù)平均值作為檢測結(jié)果，然后再根據(jù)規(guī)范要求對結(jié)果進(jìn)行對比。對于有疑惑的檢測數(shù)值進(jìn)行舍棄，最終將剩余的所有檢測數(shù)據(jù)的平均值作為試驗檢測的結(jié)果。當(dāng)其中兩個以上的結(jié)果都比算數(shù)平均數(shù)大很多時，則證明此次耐磨性試驗無效，需要重新進(jìn)行試驗。

3 水泥混凝土路面強(qiáng)度和彈性模量試驗檢測的技術(shù)方法

3.1 水泥混凝土棱柱體抗壓彈性模量試驗檢測方法

水泥混凝土的抗壓彈性模量是指水泥混凝土受到一定程度外力作用后產(chǎn)生的形變。在水泥混凝土路面進(jìn)行施工之間，必須對水泥混凝土的抗壓彈性模量進(jìn)行試驗檢測，此種試驗的檢測結(jié)果的準(zhǔn)確度與路面工程的使用壽命和工程質(zhì)量息息相關(guān)。在進(jìn)行試驗時，為了確保試驗質(zhì)量，必須派遣監(jiān)督人員在試驗現(xiàn)場對試驗操作人員的技術(shù)、方法和步驟的準(zhǔn)確性進(jìn)行監(jiān)管。對于水泥混凝土的抗壓彈性模量的檢測，主要是使用水泥混凝土直角棱柱體試件進(jìn)行試驗，然后取試件軸心抗壓強(qiáng)度的1/3所對應(yīng)的彈性模量作為所檢測的水泥混凝土的抗壓彈性模量數(shù)值。

3.2 水泥混凝土立方體劈裂強(qiáng)度試驗檢測方法

對于施工之前進(jìn)行的水泥混凝土立方體劈裂強(qiáng)度試驗檢測，當(dāng)其強(qiáng)度的檢測結(jié)果符合規(guī)范所規(guī)定的的限值時，才能使用此水泥混凝土進(jìn)行工程施工。而檢測人員在做此強(qiáng)度試驗時，要對標(biāo)準(zhǔn)方法和步驟認(rèn)真嚴(yán)格的執(zhí)行，將同時期的所有混凝土歸為一組，每組至少要有三個制作條件相同、養(yǎng)護(hù)環(huán)境相同的混凝土試塊，以此為試驗對象，根據(jù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行試驗，然后分析研究出相應(yīng)的數(shù)據(jù)。當(dāng)試驗檢測結(jié)果的中間值和算數(shù)平均值相差較小，那么證明此次試驗檢測結(jié)果是合格的。反之，如果結(jié)果中間值和算數(shù)平均值差距較大，則表示此次的水泥混凝土立方體劈裂強(qiáng)度試驗檢測失效，必須重新進(jìn)行試驗。

4 水泥混凝土路面現(xiàn)場試驗檢測方法

4.1 水泥混凝土路面芯樣取樣技術(shù)

水泥混凝土路面現(xiàn)場試驗檢測的主要技術(shù)是水泥混凝土路面芯樣取樣技術(shù)，此技術(shù)要求在進(jìn)行芯樣取芯之前，必須要對鉆芯對現(xiàn)場水泥混凝土結(jié)構(gòu)可能造成的影響進(jìn)行全面的考慮，這就要求在取樣的時候，不可在邊緣地區(qū)和接縫處進(jìn)行取樣，同時避免接觸埋置的鋼筋，以免對路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生過大的影響。此外，在進(jìn)行路面芯樣取樣的時候，必須要對芯樣的直徑進(jìn)行規(guī)范性控制，當(dāng)直徑超出規(guī)范要求時，要對芯樣的深度進(jìn)行適當(dāng)?shù)臏p少。在進(jìn)行不同試驗項目的時候，就要根據(jù)不同項目的試驗標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行技術(shù)和方法的修改。取樣完成之后，要對所取芯樣歸類標(biāo)號，做好位置記錄，然后對芯樣的接縫、裂縫和離析不均勻的現(xiàn)象進(jìn)行詳細(xì)的記錄，從而為后期水泥混凝土路面試驗做好基礎(chǔ)，進(jìn)而為路面工程施工質(zhì)量符合要求提供前提保障。

4.2 水泥混凝土路面抗滑性能試驗檢測技術(shù)

此方面的檢測方法主要有兩種：

（1）擺式儀測定路面摩擦系數(shù)試驗方法。擺式儀的結(jié)構(gòu)和形狀如圖1所示，擺式儀在擺錘的底面裝了一個橡膠劃片，擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面與試驗表面相接觸，二者摩擦消耗能量，擺錘回擺高度變小，以此測定的擺值BPN（數(shù)值取整數(shù)）作為路面摩擦系數(shù)和抗滑能力的表現(xiàn)值，從而對水泥混凝土路面在潮濕情況下的抗滑能力進(jìn)行分析。在進(jìn)行試驗時，對潮濕路面各個測試點下的溫度用溫度計進(jìn)行測定和記錄，記錄數(shù)值精確到1℃。每個測試點必須包括三個單點，然后取三個數(shù)值的平均值作為此點的代表值。著三個單點都要在軌跡帶上，并且間距保持在3～5m的范圍之內(nèi)。

圖1 擺式摩擦系數(shù)儀

（2）手工鋪沙法測定路面構(gòu)造深度試驗法。此試驗方法是利用手工鋪沙的方法對水泥混凝土路面和瀝青路面表面的構(gòu)造深度進(jìn)行測量，然后以測定的數(shù)值為依據(jù)對路面宏觀構(gòu)造進(jìn)行評價。評價所得出的路面表面構(gòu)造深度是路面粗糙度的重要指標(biāo)，這一指標(biāo)與公路表面的抗滑能力、排水能力和除噪聲的能力都有一定的關(guān)系。其基本原理是將已知體積的砂在所要測試路表的測點上進(jìn)行攤鋪，然后對攤鋪覆蓋面積進(jìn)行量取，砂的已知體積和所覆蓋的平均面積的比值就是構(gòu)造深度，路表構(gòu)造深度測定結(jié)束按式（1）計算：

式中：TD——路表構(gòu)造深度；

V——砂的體積（25cm2）；

D——攤平砂的平均直徑（mm）。

5 結(jié)束語

將水泥混凝土運用到公路的施工當(dāng)中，對其質(zhì)量的控制是一大重點。因此，為了保證其施工質(zhì)量，必須要進(jìn)行水泥混凝土路面的試驗檢測。這就要求我們在公路工程的施工過程中，對水泥混凝土的試驗檢測項目進(jìn)行明確，確定相應(yīng)的監(jiān)督方式，然后著重進(jìn)行耐久性、強(qiáng)度和彈性模量以及現(xiàn)場的試驗檢測，為其質(zhì)量的管理提供準(zhǔn)確的數(shù)值依據(jù)，以此確保公路工程的施工質(zhì)量，從而實現(xiàn)公路工程的綜合效益。

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U416

A

2095-2066（2016）35-0228-02

2016-12-2

丁永燦（1965-），女，高級工程師，本科，主要從事道路橋梁工程設(shè)計施工作。