淺論以分段為中間產(chǎn)品的“零庫存”生產(chǎn)

廈門船舶重工股份有限公司企劃部 程 煒

淺論以分段為中間產(chǎn)品的“零庫存”生產(chǎn)

廈門船舶重工股份有限公司企劃部 程 煒

現(xiàn)有的船市對各船企而言并非十分有利，為此需要尋求一種更合理的生產(chǎn)模式，使船企在經(jīng)營過程中實(shí)現(xiàn)利潤最大化。該文論述了以分段為中間產(chǎn)品的“零庫存”生產(chǎn)的定義、具體要求及其實(shí)際應(yīng)用。

船舶分段制作 計劃 零庫存

造船是以銷定產(chǎn)的行業(yè)，即訂單生產(chǎn)，品種多，規(guī)格也多，且又是單個產(chǎn)品生產(chǎn)，不可能像汽車在流水線上成批生產(chǎn)。這種不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)給生產(chǎn)的均衡協(xié)調(diào)造成了很大困難。在安排生產(chǎn)計劃時，要充分發(fā)揮設(shè)備能力，做到配置、流程、工藝技術(shù)、計劃安排的合理化。

1 以分段為中間產(chǎn)品的“零庫存”生產(chǎn)的定義

現(xiàn)有的船市對各船企而言并非十分有利，那么，我們就需要尋求一種更合理的生產(chǎn)模式，使船企在經(jīng)營過程中得到利潤最大化。最好、最直接的方法就是要以分段為中間產(chǎn)品，實(shí)行“零庫存”生產(chǎn)。這里的“零庫存”不等于絕對的“零庫存”。根據(jù)造船業(yè)的生產(chǎn)流程及其生產(chǎn)特點(diǎn)，絕對的“零庫存”在造船業(yè)是不可能實(shí)現(xiàn)的。而只有做到精細(xì)化管理、更準(zhǔn)確更合適，且根據(jù)實(shí)際情況做到適時調(diào)整各工序間相應(yīng)儲備量的庫存，才能稱為有指導(dǎo)價值和真正意義上的“零庫存”，即相對“零”庫存（無縫生產(chǎn)銜接），實(shí)現(xiàn)在保證后道工序能順暢、連續(xù)而不使其中斷的前提下，將過程儲備量控制到最小最適合，真正實(shí)現(xiàn)按“需”生產(chǎn)。

2 以分段為中間產(chǎn)品的“零庫存”生產(chǎn)的要求

以分段為中間產(chǎn)品的“零庫存”生產(chǎn)要求在生產(chǎn)安排過程，編制生產(chǎn)計劃時，不僅要確定全年總的產(chǎn)量任務(wù)，而且要進(jìn)一步將全年生產(chǎn)任務(wù)具體安排到各季度、各月、各周甚至是每天。在此基礎(chǔ)上，還有一點(diǎn)值得大家注意，即：以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，各部門都要以產(chǎn)出分段的分段制作單位為工作重點(diǎn)，以提交完整的（可直接交總組甚至直接吊船臺/船塢合攏的分段）分段為目標(biāo)，以后道工序?yàn)樯a(chǎn)需求的基礎(chǔ)為出發(fā)點(diǎn)，安排具體生產(chǎn)，這樣才能最大程度上做到按需求生產(chǎn)，最合理的安排生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，使場地、人員、物資、設(shè)備設(shè)施等資源的利用率達(dá)到最高，盤活整個船企資源，從而達(dá)到降低成本、提高利潤的目的。這里所提及的中間產(chǎn)品，應(yīng)該理解為預(yù)裝、涂裝完整（即：殼、舾、涂一體化）的標(biāo)準(zhǔn)成品分段。

以分段為中間產(chǎn)品對分段制作單位而言，不僅是極大的優(yōu)勢，它賦予分段制作單位最大的權(quán)力去團(tuán)結(jié)凝聚船企的各個部門；同時，以分段為中間產(chǎn)品的制作理念也給分段制作單位最大的壓力，一旦分段無法按時提供后道工序，它將導(dǎo)致整個生產(chǎn)順序被打亂，后果是非常嚴(yán)重及深遠(yuǎn)的。

“零庫存”要求以完整分段作為中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，以提供總組、船臺/塢大合攏為前提，按“倒序”的方式進(jìn)行生產(chǎn)排序。此順序可理解為：總組/吊裝→分段沖砂涂裝→分段報驗(yàn)→分段預(yù)裝→分段胎上制作→中小組外板片/框架及小組立制作→分段板、型材切割下料及加工→分段板、型材預(yù)處理。分段制作部門需按此倒序來安排生產(chǎn)計劃，平衡各道工序的生產(chǎn)任務(wù)量及各項(xiàng)舾裝件、采購件的需求量，安排分段及部件的儲備量。

我們近幾年建造的新船型在生產(chǎn)開工前，均召集設(shè)計、物資、經(jīng)營、生產(chǎn)、質(zhì)量、精度、集配、保障等相關(guān)部門進(jìn)行生產(chǎn)前策劃工作，從各大方面進(jìn)行產(chǎn)前策劃，編制單船建造大節(jié)點(diǎn)計劃及單船建造方針書，為新船投產(chǎn)前規(guī)劃節(jié)點(diǎn)計劃時間。船舶開工建造后，由生產(chǎn)部門負(fù)責(zé)組織各分段制作單位厘清各自在生產(chǎn)建造過程中遇到的困難，并逐一協(xié)調(diào)解決。同時，各生產(chǎn)單位根據(jù)生產(chǎn)部門編制的年度分段需求計劃，再利用生產(chǎn)管理系統(tǒng)軟件，編制各自的月、周、日生產(chǎn)計劃，以平衡、盤活各自的生產(chǎn)資源，平衡各道工序的工作量、物資舾裝件的需求量、技術(shù)圖紙的提供時間及勞務(wù)人員的配合量，逐步實(shí)現(xiàn)分段建造的“零庫存”生產(chǎn)。

3 以分段為中間產(chǎn)品的“零庫存”生產(chǎn)在實(shí)際中的應(yīng)用

某年6月開始，廈門船舶重工公司內(nèi)業(yè)課在建造75M PSV、78M PSV、300人居住駁等系列工程船期間，由于剛接觸海工船的生產(chǎn)建造，對船型特點(diǎn)還不是很熟悉，且經(jīng)歷了近兩個月的生產(chǎn)斷檔期，但船臺對分段的需求又十分迫切。在建造的頭幾個月，經(jīng)常出現(xiàn)數(shù)控?zé)o板下料，中小組立沒零件進(jìn)行制作，胎架上大組立分段制作屈指可數(shù)，但分段納期時間卻迫在眉睫的窘態(tài)。在預(yù)處理加班加點(diǎn)處理板、型材后，成堆的材料提供到了數(shù)控下料，且數(shù)控機(jī)臺也進(jìn)行了滿負(fù)荷運(yùn)作。之后，下料完成的零件材料慢慢充足了，但問題也隨之而來：切割的零件托盤不夠用，散落在地面上待裝托進(jìn)行打磨集配的零件堆積成山；打磨集配人員就算加班加點(diǎn)也來不及對零件進(jìn)行打磨和集配；校平板、曲面外板也多到來不及處理；整個內(nèi)場毫無秩序可言。但是，在放慢了預(yù)處理速度之后，又慢慢出現(xiàn)了供料不足，各工序開始有點(diǎn)斷檔了，需求銜接不上。而經(jīng)過了那一段時間的生產(chǎn)之后，大組立胎架區(qū)域又出現(xiàn)了胎架不足、門架不足的局面，且分段的產(chǎn)量也不是十分理想。

在經(jīng)過一系列分析及需求量的平衡之后，內(nèi)業(yè)課果斷決定，從預(yù)處理開始，進(jìn)行“零庫存”的“無縫式生產(chǎn)銜接”。要求預(yù)處理儲備可完整提供數(shù)控切割三天工作量所需的完整板材，約180T（此數(shù)據(jù)會因建造的船型不同而有所改變），集配組需儲備約6～8個分段中小組立所需的小組立及片體材料，以供后道工序制作；而中小組立區(qū)域則需保證有7個分段的大組立拼板、片體及框架材料完整，供大組立上胎架制作使用。期間，機(jī)加工、拼板則需保證按課中小組立及大組立的周、月制作計劃，提供相應(yīng)的曲面外板和零件。而大組立及涂裝區(qū)域，需按生產(chǎn)部月度建造計劃，按時提交相應(yīng)的分段供船臺總組、吊裝使用。內(nèi)業(yè)課詳細(xì)生產(chǎn)計劃詳見圖1～圖3。

圖1 內(nèi)業(yè)課下料加工雙周計劃

圖2 內(nèi)業(yè)課中小組立雙周計劃（標(biāo)☆為重點(diǎn)）

圖3 內(nèi)業(yè)課平臺分段制作計劃

同時，下料加工區(qū)域需根據(jù)課的月、周任務(wù)計劃，向物資部、集配中心提交相應(yīng)的單周、雙周及月度需求計劃；中小組立、平臺大組立制作區(qū)域及涂裝區(qū)域則需根據(jù)課的月、周任務(wù)計劃，向質(zhì)管部提交單周及月度報驗(yàn)計劃。

在經(jīng)過了近三周的調(diào)整平衡，內(nèi)業(yè)課的各道工序基本實(shí)現(xiàn)了各道工序按需生產(chǎn)，進(jìn)行“零庫存”的無縫式生產(chǎn)銜接；也配合了物資部、集配中心及質(zhì)管部，按需要進(jìn)行舾裝件的供應(yīng)，理順了材料供應(yīng)順序及時間；更好地盤活了分段建造場地、門架、零件托盤及吊車這些有限資源，逐步實(shí)現(xiàn)階段性、區(qū)域性的“零庫存”生產(chǎn)，有效提高生產(chǎn)效率，提高分段建造質(zhì)量及產(chǎn)量。2012年、2013年內(nèi)業(yè)課產(chǎn)量匯總詳見表1、表2。

表1 2012年內(nèi)業(yè)課產(chǎn)量匯總

表2 2013年內(nèi)業(yè)課產(chǎn)量匯總

由表1、表2數(shù)據(jù)可見，自2012年中后期開始推行“零庫存的無縫式生產(chǎn)銜接”之后，下料、中小組立及平臺大組立的月度完成率均有所提升。

綜上所述，以分段為中間產(chǎn)品，實(shí)行“零庫存”生產(chǎn)，能有效盤活船企的資金，高效利用好有限的建造硬件資源，節(jié)約建造成本，合理調(diào)配生產(chǎn)過程中所需的勞務(wù)量，更加有效地提高船企的生產(chǎn)效益。

[1] 蔡穎. 走向?qū)嵺`[M]. 廣州: 廣東經(jīng)濟(jì)出版社, 2007.

[2 ] 稻井秀穗. 現(xiàn)代生產(chǎn)方式和引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)[R].

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